長(zhǎng)安新能源純電品牌有了明確的目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車下了“大手筆”。

4月13日，2022長(zhǎng)安汽車全球伙伴大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(000625.SZ)將長(zhǎng)安新能源純電品牌正式定名“長(zhǎng)安深藍(lán)”。繼阿維塔之后，這一品牌成為長(zhǎng)安汽車對(duì)長(zhǎng)安新能源實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化后的又一市場(chǎng)布局。

“到2025年，長(zhǎng)安汽車將推出21款面向主流乘用車市場(chǎng)的產(chǎn)品，其中深藍(lán)品牌5款，2022年將推出深藍(lán)品牌的C385EV、C673EV。”長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示。

相較于面向高中端市場(chǎng)、擔(dān)當(dāng)品牌向上任務(wù)的阿維塔，面向“主流乘用車市場(chǎng)”的深藍(lán)品牌未來(lái)顯然要擔(dān)當(dāng)起長(zhǎng)安新能源更多“走量”的任務(wù)。

至此，加上已發(fā)布的純電智能高端品牌阿維塔，及長(zhǎng)安品牌、歐尚品牌、凱程汽車，長(zhǎng)安汽車至此形成了六大品牌的全新品牌梯隊(duì)。

長(zhǎng)安汽車計(jì)劃，到2025年總銷量達(dá)到400萬(wàn)輛，其中，長(zhǎng)安品牌(自主品牌)300萬(wàn)輛，新能源銷量105萬(wàn)輛，占比達(dá)到35%;2030年，長(zhǎng)安汽車銷量達(dá)到550萬(wàn)輛，其中，長(zhǎng)安品牌450萬(wàn)輛，新能源銷量達(dá)到270萬(wàn)輛，占比達(dá)到60%，海外銷量占比達(dá)到30%。

“長(zhǎng)安深藍(lán)”面向主流市場(chǎng)

早在2021年8月舉辦的長(zhǎng)安汽車科技日上，阿維塔E11和長(zhǎng)安新能源C385兩款新車型便曾同臺(tái)亮相，而彼時(shí)長(zhǎng)安新能源C385只是一個(gè)代號(hào)。

2021年11月，長(zhǎng)安新能源申請(qǐng)了“啟源汽車”的商標(biāo);2022年1月，長(zhǎng)安新能源又以賬號(hào)主體的身份，注冊(cè)了“啟源汽車用戶Service”的公眾號(hào)。

這一動(dòng)作也直接引發(fā)了外界關(guān)于長(zhǎng)安汽車全新新能源汽車品牌將定名為“啟源汽車”的猜想。然而在3月14日，該賬號(hào)又更名為“長(zhǎng)安深藍(lán)”。

在這一期間，關(guān)于代號(hào)為C673的跨界SUV和代號(hào)為A158的國(guó)民精品代步車的消息，也不斷充斥市場(chǎng)。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，深藍(lán)品牌下的C385EV、C673EV將基于EPA平臺(tái)打造，同樣基于這一平臺(tái)的還有一款即將發(fā)布的長(zhǎng)安LUMIN微型電動(dòng)車品牌。“EPA架構(gòu)是面向主流電動(dòng)車市場(chǎng)的平臺(tái)架構(gòu)”。

據(jù)悉，除最新發(fā)布的深藍(lán)品牌，長(zhǎng)安汽車還計(jì)劃推動(dòng)UNI品牌化運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品的電氣化。按照計(jì)劃，長(zhǎng)安方面在今年推出的新能源產(chǎn)品還包括UNI品牌的UNI-KPHEV、UNI-VPHEV，而歐尚也將推出歐尚Z6-PHEV。

從當(dāng)前的品牌規(guī)劃可看出長(zhǎng)安汽車在新能源領(lǐng)域的大致布局——阿維塔主攻中高端、深藍(lán)面向主流市場(chǎng)、LUMIN定位代步微型車，而UNI、歐尚則更偏向混動(dòng)市場(chǎng)。此外，即將在今年年內(nèi)發(fā)布的氫燃料電池汽車，目前尚未有具體品牌。

朱華榮表示：“未來(lái)，長(zhǎng)安汽車將加速向‘新汽車+新生態(tài)’轉(zhuǎn)型。以長(zhǎng)安科技公司為載體，圍繞‘芯器圖核云網(wǎng)天’，全力突破電子電氣架構(gòu)等新領(lǐng)域核心能力，全面推動(dòng)‘天上一朵云，空中一張網(wǎng)，中間一平臺(tái)，地上全場(chǎng)景’的平臺(tái)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)落地。”

2018年，長(zhǎng)安新能源成立，2019年長(zhǎng)安新能源A輪融資計(jì)劃完成，成為國(guó)內(nèi)第一家將新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行分拆獨(dú)立發(fā)展、實(shí)現(xiàn)混合所有制改革的汽車央企。今年1月24日，長(zhǎng)安新能源在B輪融資簽約儀式上宣布最終募得資金49.773億元，超計(jì)劃融資近20億元。

不過(guò)，盡管新能源業(yè)務(wù)已經(jīng)獨(dú)立拆分三年，但長(zhǎng)安汽車在新能源汽車方面卻始終缺少“爆款車型”。目前，長(zhǎng)安汽車旗下有A00級(jí)小車奔奔EV、逸動(dòng)EV460等四個(gè)系列整車產(chǎn)品，2021年新能源銷量才首次突破10萬(wàn)輛。

相比之下，同樣以小車為主要市場(chǎng)的長(zhǎng)城歐拉品牌2021年銷量已經(jīng)達(dá)到了13.7萬(wàn)輛，而“神車”五菱旗下的GSEV產(chǎn)品銷量更是超過(guò)了45萬(wàn)輛。

計(jì)劃2022年銷售245萬(wàn)輛

伴隨著新品牌的到來(lái)和更為明晰的市場(chǎng)劃分，長(zhǎng)安汽車也宣布了包括新能源汽車在內(nèi)的中長(zhǎng)期銷量目標(biāo)。

2021年，長(zhǎng)安品牌汽車?yán)塾?jì)銷量突破175萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.7%;新能源汽車銷量突破10萬(wàn)輛，進(jìn)入行業(yè)前十;海外出口突破10萬(wàn)輛，連續(xù)三年創(chuàng)新高。

2022年1-3月，在中國(guó)品牌汽車銷量前十五名企業(yè)中，長(zhǎng)安汽車以52.9萬(wàn)輛銷量、0.7萬(wàn)輛增量、1.3%增長(zhǎng)率排在第二名。同時(shí)，長(zhǎng)安汽車乘用車以37.5萬(wàn)輛的銷量，位居國(guó)產(chǎn)乘用車銷量第二名。

朱華榮在會(huì)上透露了未來(lái)的銷量目標(biāo)，到2025年，長(zhǎng)安汽車總銷量計(jì)劃達(dá)到400萬(wàn)輛，其中，長(zhǎng)安品牌300萬(wàn)輛，新能源銷量105萬(wàn)輛，占比達(dá)到35%;2030年，長(zhǎng)安汽車銷量達(dá)到550萬(wàn)輛，其中，長(zhǎng)安品牌450萬(wàn)輛，新能源銷量達(dá)到270萬(wàn)輛，占比達(dá)到60%，海外銷量占比達(dá)到30%。

在國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)拓方面，長(zhǎng)安汽車計(jì)劃到2025年建成2-3個(gè)海外制造基地，完成全球汽車市場(chǎng)第一階段的產(chǎn)能布局。朱華榮表示：“將適時(shí)建立歐洲總部和北美總部，實(shí)現(xiàn)在全球主流汽車市場(chǎng)的全面導(dǎo)入，以高品質(zhì)、高科技的汽車產(chǎn)品全面進(jìn)軍歐洲和北美汽車市場(chǎng)。”

朱華榮介紹，長(zhǎng)安汽車在2027年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。“我們將從設(shè)計(jì)、制造、供應(yīng)鏈、可再生能源和材料包裝等全產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，全方位降低各環(huán)節(jié)碳排放，我們共同努力到2030年長(zhǎng)安供應(yīng)鏈較2020年降碳30%。”

在此次全球伙伴大會(huì)上，朱華榮透露，到2025年，長(zhǎng)安汽車預(yù)計(jì)在新能源、智能化、科技創(chuàng)新、數(shù)字轉(zhuǎn)型等重點(diǎn)領(lǐng)域投入超800億元，加快構(gòu)建轉(zhuǎn)型領(lǐng)域核心能力。

到2025年，長(zhǎng)安汽車研發(fā)人員總數(shù)約達(dá)2萬(wàn)人。其中，智能化及軟件研發(fā)人員超6000人，新能源研發(fā)人員超5000人，研發(fā)人員占比約25%。

另有消息稱，長(zhǎng)安新能源計(jì)劃在2025年前后于科創(chuàng)板IPO。

2022年，長(zhǎng)安汽車年度總產(chǎn)銷目標(biāo)為245萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.5%。其中，自主品牌產(chǎn)銷185.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.9%，市場(chǎng)占有率升至11%。

為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，長(zhǎng)安汽車將在2022年陸續(xù)推出36款新產(chǎn)品，包含9款全新產(chǎn)品、10款改款換新產(chǎn)品、8款新能源汽車產(chǎn)品。其中，19款是自主品牌車型。同時(shí)，由長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造的首款產(chǎn)品阿維塔11也將在今年亮相。

朱華榮表示：“無(wú)論是在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型，還是在新興商業(yè)模式的探索上，中國(guó)汽車品牌已經(jīng)不再是旁觀者或者簡(jiǎn)單的跟隨者，而是已經(jīng)成為并跑者甚至引領(lǐng)者。”(記者金度)