對(duì)于造車這件事,小米和它的朋友們似乎更喜歡“求人不如求己”。小米汽車組建超500人團(tuán)隊(duì)并落戶亦莊后,12月13日有消息稱,小米控股的生態(tài)鏈公司——智米科技也加入造車大軍并將組建一支造車團(tuán)隊(duì),依然選擇“單干”。從宣布下場(chǎng)開(kāi)始,背靠的小米生態(tài)鏈便成為未來(lái)小米汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。業(yè)內(nèi)人士表示,面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的新能源汽車市場(chǎng),小米汽車想要突出重圍需將其優(yōu)勢(shì)最大化,而依托于小米成長(zhǎng)的智米便是最好的選擇,同一生態(tài)鏈的企業(yè)加入競(jìng)爭(zhēng),也能更好地幫助汽車板塊在小米生態(tài)鏈中成長(zhǎng),進(jìn)一步擴(kuò)寬覆蓋范圍。
控股公司下場(chǎng)造車
小米推進(jìn)造車的同時(shí),其生態(tài)鏈上又一家公司將入局造車。
據(jù)悉,智米科技的造車方向?yàn)槌擞密嚕卓钴囆蛯⑼瞥鯯UV。同時(shí),已有汽車設(shè)計(jì)公司與智米接洽對(duì)接整車設(shè)計(jì)工作。
天眼查顯示,智米科技法定代表人為小米聯(lián)合創(chuàng)始人劉德,占股95%,CEO蘇峻股份為5%。2015年4月,智米科技完成A輪融資,由順為資本、GGV和晨興共同投資;2016年4月,由GIC新加坡政府投資公司投資完成B輪融資后,當(dāng)年智米科技估值達(dá)10億美元。
除與設(shè)計(jì)公司接洽,上述消息顯示,智米科技正組建一支造車團(tuán)隊(duì)推進(jìn)項(xiàng)目落地。據(jù)悉,前泛亞汽車技術(shù)中心電動(dòng)汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馬永東已加盟,負(fù)責(zé)智米整車業(yè)務(wù)。此外,來(lái)自北汽電子電氣架構(gòu)的工作人員也在近期加入智米科技。
對(duì)于智米科技來(lái)說(shuō),引入馬永東與其泛亞汽車技術(shù)中心的背書不無(wú)關(guān)系。資料顯示,泛亞汽車技術(shù)中心由通用汽車與上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司雙方共同投資設(shè)立。成立以來(lái),泛亞汽車技術(shù)中心完成多個(gè)項(xiàng)目的研制開(kāi)發(fā),不僅為上汽通用開(kāi)發(fā)研制搭載手動(dòng)變速箱的2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī),還參與一系列主要車型的研發(fā)工作,其中包括上汽通用別克君越的大改型開(kāi)發(fā)工作及凱迪拉克SLS豪華轎車的研發(fā)。同時(shí),泛亞汽車技術(shù)中心還全程參與上汽通用純電動(dòng)平臺(tái)——Ultium奧特能的開(kāi)發(fā)工作。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,智米科技依托于小米成長(zhǎng)并沒(méi)有造車經(jīng)驗(yàn),因此入局造車的第一步便是從人才入手。
針對(duì)造車規(guī)劃,記者聯(lián)系智米科技方面,但截至發(fā)稿尚未得到回復(fù)。
生態(tài)鏈破圈
外界猜測(cè),作為小米生態(tài)鏈的一員,智米科技入局造車與小米造車有關(guān)。
今年3月,小米集團(tuán)發(fā)布公告稱,公司擬成立一家全資子公司,負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù),首期投資為100億元,預(yù)計(jì)未來(lái)十年投資額達(dá)100億美元,小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官;9月,小米汽車實(shí)體公司正式成立,總部設(shè)在北京,工廠也落戶亦莊。
目前,小米汽車團(tuán)隊(duì)擴(kuò)張迅速,已組建超500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì),同時(shí)小米汽車計(jì)劃將在2024年上半年推出首款車型。雖然,小米造車提速,但此時(shí)的新能源車市競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入白熱化,造車新勢(shì)力三強(qiáng)蔚來(lái)、小鵬、理想的產(chǎn)品陣營(yíng)持續(xù)擴(kuò)容,自主品牌則選擇推出多個(gè)子品牌參戰(zhàn),而合資和豪華品牌產(chǎn)品也早已落地,2024年首款產(chǎn)品落地的小米汽車,在未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中將面臨一場(chǎng)惡戰(zhàn),如何突圍成為小米需要思考的問(wèn)題。
然而,小米對(duì)此卻信心十足。按照其規(guī)劃,三年后推出的首款車型,開(kāi)售第一年便計(jì)劃銷售10萬(wàn)輛。事實(shí)上,小米造車的信心便來(lái)自于小米現(xiàn)有打造的生態(tài)鏈。依靠手機(jī)起家的小米,圍繞手機(jī)業(yè)務(wù)打造生態(tài)鏈,周邊產(chǎn)品包括耳機(jī)、音箱、移動(dòng)電源等;家電則包括空氣凈化器、凈水器及電飯煲等。此外,還包括無(wú)人機(jī)、機(jī)器等科技產(chǎn)品。而隨著小米汽車和智米科技的入局,汽車也將成為小米生態(tài)鏈的重要一環(huán)。
“生態(tài)鏈便是小米汽車和智米科技造車的最大優(yōu)勢(shì)。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示,小米的布局思路清晰,其產(chǎn)品線不可能在每個(gè)領(lǐng)域里都建立起絕對(duì)優(yōu)勢(shì),但又要滿足消費(fèi)需求,因此小米選擇與其他企業(yè)聯(lián)盟。如今在小米下場(chǎng)造車后其生態(tài)鏈企業(yè)智米科技也選擇跟進(jìn),通過(guò)聯(lián)手?jǐn)U圈組團(tuán)征戰(zhàn)未來(lái)車市。
不僅如此,對(duì)智米科技來(lái)說(shuō),不斷豐富產(chǎn)品類別成為其追求的運(yùn)營(yíng)方式。蘇峻表示:“生態(tài)鏈中,我們算產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較好的,其他多數(shù)企業(yè)都是單一品類。”在他看來(lái),單一品類的風(fēng)險(xiǎn)不能給創(chuàng)業(yè)公司提供足夠強(qiáng)大的“防護(hù)欄”。依托于小米生態(tài)鏈及小米強(qiáng)大的粉絲群體和品牌背書,對(duì)智米科技而言缺少的僅是造車經(jīng)驗(yàn)。
業(yè)內(nèi)人士表示,如果智米科技入局造車,在技術(shù)上小米會(huì)提供一定支持,同時(shí)在產(chǎn)品布局上兩家企業(yè)也會(huì)形成產(chǎn)品差異化,覆蓋更多消費(fèi)群以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。(記者劉洋劉曉夢(mèng))