近日，有車主表示，長(zhǎng)安微信公眾號(hào)宣傳UNI-K車型配備“APA6.0自動(dòng)泊車、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛、人臉識(shí)別點(diǎn)火啟動(dòng)、燈光秀時(shí)序迎賓燈、座椅老板鍵”等功能。

而實(shí)車并未有上述任何功能，長(zhǎng)安客服回應(yīng)稱：媒體宣傳為工程試驗(yàn)車，上市量產(chǎn)車型并未搭載上述部分功能。

但車主反饋稱，在UNI-K車型上市發(fā)布時(shí)，長(zhǎng)安官方并未明確解釋演示操作的相關(guān)功能僅為工程試驗(yàn)車。

記者發(fā)現(xiàn)，在近7個(gè)月的時(shí)間里，長(zhǎng)安汽車銷量有6個(gè)月的時(shí)間在下降。

2022年前2月，長(zhǎng)安汽車自主品牌銷量33.47萬(wàn)輛，同比減少1.62%;自主乘用車銷量22.85萬(wàn)輛，同比減少11.18%。

UNI-T月銷量下滑至4000余輛

3月2日，一位名叫“心之所向山之高昂”的車主投訴稱，在購(gòu)車前，各大媒體與長(zhǎng)安微信公眾號(hào)宣傳UNI-K車型配備“APA6.0自動(dòng)泊車、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛、人臉識(shí)別點(diǎn)火啟動(dòng)、燈光秀時(shí)序迎賓燈、座椅老板鍵”等功能。

然而，在該車主實(shí)際購(gòu)車后則發(fā)現(xiàn)，實(shí)車并未有上述任何功能，且車輛OTA系統(tǒng)經(jīng)多次升級(jí)后，仍未完善上述部分功能。

對(duì)此，車主曾多次向長(zhǎng)安廠家投訴該問題，但對(duì)方卻以各種理由推脫。

長(zhǎng)安廠家官方客服回應(yīng)稱：之前的媒體宣傳為工程試驗(yàn)車，上市量產(chǎn)車型并未搭載上述部分功能。

該客服人員強(qiáng)調(diào)稱：APA6.0自動(dòng)泊車功能和L3級(jí)自動(dòng)駕駛為捆綁開發(fā)，L3級(jí)自動(dòng)駕駛尚未支持量產(chǎn)。

但一些投訴車主反饋稱：在UNI-K車型上市發(fā)布時(shí)，長(zhǎng)安官方并未明確解釋演示操作的相關(guān)功能僅為工程試驗(yàn)車。

而更令車主們質(zhì)疑的是，長(zhǎng)安旗下的其他部分車型則單獨(dú)標(biāo)配了APA6.0自動(dòng)泊車功能。“這不是和廠家解釋的‘APA6.0自動(dòng)泊車功能和L3級(jí)自動(dòng)駕駛捆綁開發(fā)’自相矛盾嗎?”有車主表示。

值得注意的是，長(zhǎng)安廠家微信公眾號(hào)、uni引力域APP上，則顯示UNI-K車型標(biāo)配了上述功能。

部分車主表示，長(zhǎng)安汽車4S店表示可以給出3000元不等的賠償，且稱如后期廠家出具相關(guān)賠償方案，再跟進(jìn)。

值得一提的是，2020年3月，在旗下UNI系列第一款車型UNI-T上市之初，長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮曾親自上陣擔(dān)任主播，講解長(zhǎng)安UNI-T的L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能。

然而，該車上市后，車主們反饋實(shí)車不但沒有L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，其他部分功能也被閹割，隨后，該車更被曝出涉嫌虛標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)功率，以及虛假銷量的丑聞。

統(tǒng)計(jì)顯示，UNI-T車型2020年上市后，也曾出現(xiàn)過月銷過萬(wàn)的好成績(jī)，然而截至2021年12月，該車型銷量已下滑至4000余輛。

要實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，需要什么條件?

記者了解到，L2級(jí)屬于部分自治網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)可基于確定的外部環(huán)境，對(duì)特定單元實(shí)現(xiàn)閉環(huán)運(yùn)維，降低對(duì)人員經(jīng)驗(yàn)和技能的要求。

而L3級(jí)可以實(shí)現(xiàn)有條件自治網(wǎng)絡(luò)，在L2的能力基礎(chǔ)上，系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)感知環(huán)境變化，在特定領(lǐng)域內(nèi)基于外部環(huán)境動(dòng)態(tài)優(yōu)化調(diào)整，實(shí)現(xiàn)基于意圖的閉環(huán)管理。

長(zhǎng)期從事汽車研究的業(yè)內(nèi)人士肖越向記者表示，從目前國(guó)內(nèi)車企公布的試驗(yàn)狀況來看，理論上具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛水平，“不過，法規(guī)上要求駕駛員雙手不能離開方向盤，國(guó)內(nèi)道路設(shè)施條件還不允許，這些都無法實(shí)現(xiàn)L3級(jí)。”

“目前市場(chǎng)上不會(huì)有真正的L3級(jí)，但這并不妨礙車企在新車上配置L3級(jí)等智能化功能。”肖越表示。

銷量增速降至0.17%

UNI-K車型是長(zhǎng)安汽車的自主品牌，但其日子并不好過。

長(zhǎng)安汽車擁有159年歷史底蘊(yùn)、37年造車積累，全球有14個(gè)生產(chǎn)基地，33個(gè)整車、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速器工廠。

2020年，長(zhǎng)安汽車全年汽車銷量達(dá)200.37萬(wàn)輛，公司力爭(zhēng)2021年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷汽車超過215萬(wàn)輛，增幅為6.91%。

此前，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾透露，公司2021年的銷量目標(biāo)是220萬(wàn)輛。

進(jìn)入2021年，在經(jīng)歷了前3個(gè)月銷量倍增后，長(zhǎng)安汽車從4月份開始放慢了腳步。

整個(gè)2021年，長(zhǎng)安汽車銷量達(dá)230.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.82%，超額完成了任務(wù)。其中，公司自主品牌銷量達(dá)175.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.70%;自主乘用車銷量達(dá)120.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.08%。

不過，記者發(fā)現(xiàn)，自2021年8月開始至12月，長(zhǎng)安汽車銷量連續(xù)5個(gè)月處于下滑狀態(tài)。

具體看來，長(zhǎng)安汽車2021年8月至12月的銷量分別為16.51萬(wàn)輛、18.83萬(wàn)輛、20.23萬(wàn)輛、18.8萬(wàn)輛和17.8萬(wàn)元，分別同比增長(zhǎng)-2.52%、-8.41%、-4.87%、-14.35%和-11.26%。

自2021年6月份起，長(zhǎng)安汽車開始主動(dòng)在公告中公布自主品牌銷量數(shù)據(jù)，公司上半年自主品牌銷量達(dá)96.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.5%。

然而，長(zhǎng)安汽車的“自信”之舉卻暴露了自主品牌銷量下滑的事實(shí)。

產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2021年，長(zhǎng)安汽車自主品牌累計(jì)增幅從前6月的53.5%，一路下降至全年的16.7%，這意味著公司自主品牌銷量至少連續(xù)6個(gè)月在下滑。

進(jìn)入2022年，長(zhǎng)安汽車銷量在好轉(zhuǎn)一個(gè)月后，又開啟了下滑模式。

2022年1月，長(zhǎng)安汽車售車27.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.03%。

但是到了2月，長(zhǎng)安汽車銷量?jī)H為13.81萬(wàn)輛，同比下滑15.1%。公司前2個(gè)月的整體銷量為41.54萬(wàn)輛，同比增速降至0.17%。

這也表明，在近7個(gè)月的時(shí)間里，長(zhǎng)安汽車銷量有6個(gè)月的時(shí)間在下降。

而且，2022年1月，長(zhǎng)安汽車自主品牌銷量22.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.59%;自主乘用車銷量15.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.39%。

2022年前2月，長(zhǎng)安汽車自主品牌銷量33.47萬(wàn)輛，同比減少1.62%;自主乘用車銷量22.85萬(wàn)輛，同比減少11.18%。

長(zhǎng)安汽車曾在2018年提出，到2020年銷售400萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率12.7%的目標(biāo)?，F(xiàn)在，這一計(jì)劃顯然已泡湯。

2021年4月，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示：“長(zhǎng)安汽車將堅(jiān)定不移地向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型，將效率和軟件能力打造為核心競(jìng)爭(zhēng)力，打造‘新汽車+新生態(tài)’產(chǎn)業(yè)公司，向世界一流汽車品牌邁進(jìn)。到2030年，長(zhǎng)安汽車銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安品牌銷量達(dá)到350萬(wàn)輛。”

在涉嫌虛假宣傳之下，長(zhǎng)安汽車自主品牌能否沖出重圍，還是未知數(shù)。(記者劉方益)