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【世界快播報】東航集團董事長劉紹勇退職

7月23日,《每日經(jīng)濟新聞》記者從中國東航(SH600115,股價5.02元,市值947.5億元)相關人士處證實, 7月22日,東航集團有限公司(以下簡稱東航集團)已召開會議,宣布中組部關于董事長劉紹勇退職(不退休)的決定。

“不過目前宣布的是集團層面,上市公司還沒接到通知?!鄙鲜龉救耸勘硎?。同時,劉紹勇退職后,暫由東航總經(jīng)理李養(yǎng)民全面主持東航工作。


(資料圖片)

公開資料顯示,劉紹勇現(xiàn)年65歲,畢業(yè)于中國民航飛行學院,獲得清華大學工商管理碩士學位,擁有正高級飛行員職稱。他于1978年參加工作,在原中國民航第二飛行總隊、原中國通用航空公司擔任飛行員。原中國通用航空公司由原中國民航第二飛行總隊改制而來,后并入東航集團。

1995年,劉紹勇?lián)沃袊ㄓ煤娇展靖笨偨?jīng)理、東方航空( 600115.SH )山西 分公司總經(jīng)理、中國民航山西省管理局副局長、中國民航總局飛行標準 司司長。2000年,劉紹勇回到東方航空擔任總經(jīng)理,2002年10月又升任 中國民航總局副局長直到2004年8月。

2004月11月,劉紹勇調任中國南方航空集團有限公司(下稱“南航集團”),擔任總經(jīng)理職務,2004年11月起擔任中國南方航空股份有限公司董事長。他到任時,南航集團旗下南方航空(600029.SH)正陷入委托理財和高管腐敗丑聞。劉紹勇主政兩年后,南方航空實現(xiàn)扭虧為盈,逐步成為國內(nèi)航空公司中飛機數(shù)量、航線網(wǎng)絡發(fā)達程度、客運量、盈利情況均名列前茅的公司。

截圖來源:中國網(wǎng)財經(jīng)頻道

2008年,金融危機席卷全球,受此影響,國際航空運輸市場需求迅速萎縮,疊加燃油套保的巨額賬面浮虧 ,使東方航空2008年虧損達到創(chuàng)紀錄的近140億元,負債超過其資產(chǎn)110.65億元,資產(chǎn)負債率達到115%。由于凈資產(chǎn)為負,2009年4月16日,東方航空停牌一天,并在第二天戴上“ST”的帽子 。

2008年12月12日,劉紹勇“臨危受命”,上午還是南航集團的總經(jīng)理,下午就成了東航集團的總經(jīng)理和東航股份的候任董事長。與當時一同調任東方航空總經(jīng)理的馬須倫組成班子,共同承擔挽救東航的重任。劉紹勇也因此被民航業(yè)內(nèi)稱作“救火隊長”。

據(jù)澎湃新聞,劉紹勇曾在接受記者采訪時提到,調任至東方航空的第一天,他往辦公室走的路上,先是碰到一些飛行員圍著他說辭職,后面又遇到拿著一封律師函的秘書,被告知公司欠了銀行很多錢,必須得有個承諾,不然明天沒錢花了。

期間,劉紹勇最重要的任務就是處理東方航空、上海航空的合并問題,因為上海航空的狀況亦是“跌入谷底”,兩個“難兄難弟”的合并被媒體解讀成“兩個爛蘋果,做不出一盤好沙拉”。

同時,東航低落的士氣也是劉紹勇發(fā)愁的地方,員工們大多對東航的現(xiàn)狀一無所知,劉紹勇來東航的第二天就開了13個會,跟員工講公司去年虧了100多個億,每天虧4000萬,但是員工們沒有概念。

直到劉紹勇說4000萬換算一下,就是每小時虧損167萬元,每分鐘虧損將近3萬元。大家才明白公司確實是不行了。

2009年6月8日,東方航空正式宣布重組,以換股方式吸收合并上海航空。劉紹勇對媒體回憶重組初期公司非常困難,“但我們的領導層帶頭,員工一分錢沒減,領導減了30%。有困難,領導就得做出表率來?!?/p>

打贏了重組這場“發(fā)展之戰(zhàn)”,劉紹勇認為起碼穩(wěn)住了員工的心態(tài),保障了公司運營安全。

同年,劉紹勇還帶領東方航空打贏了“第二場仗”,實現(xiàn)扭虧為盈。

由于燃油套保合約公允價值的轉回,業(yè)績同比大幅增長,還得益于行業(yè)回暖、航油成本同比下降、國家政策扶持等有利因素影響。2009年,東方航空走過了生死存亡的定局之年。

在劉紹勇掌舵下,東方航空完成了“輸血”“止血”“斷臂”和“造血”的求生四部曲。從政府注資70億元、到定向融資增發(fā)70億元,東方航空逐步走出了資不抵債的窘境,并 在2009年就實現(xiàn)了扭虧為盈,并大幅縮減了資產(chǎn)負債率。

財報顯示,東方航空2009年營收為398.31億元,歸母凈利潤為5.4億元。截至2009年年底,公司負債總額為人民幣684.06億元,比年初減少18.81%。

劉紹勇也在2009年年報董事長致辭中提到,“極度危機的東航卻經(jīng)歷了一場前所未有的變革。鳳凰涅槃,浴火重生。東航以戰(zhàn)略的眼光謀發(fā)展,以改革的思路促轉變,發(fā)生了令人矚目的變化。”

重組之初,東航上航占到上海市場份額的40%以上,東航上航的飛機加起來只有300來架。2018年,東航上航已擁有650架飛機,資產(chǎn)負債率已經(jīng)低于75%,劉紹勇接手東航股份時是負資產(chǎn)110億,2018年時凈資產(chǎn)600多億。

2010年,劉紹勇辦了第二件事:促成東方航空加入天合聯(lián)盟,大力開展對外合作。

2010年6月21日,東方航空在北京人民大會堂舉行了盛大儀式,宣布正式加入天合聯(lián)盟。此舉大大豐富了東航在歐美市場的航線網(wǎng)絡,但當時的劉紹勇并未沉浸在喜悅中,而是清醒地認識到,東航首要的任務還是要強身健體,提升自己的競爭力。“只有這樣才能借力聯(lián)盟,乘勢而上?!蓖辏瑒⒔B勇帶領東方航空出色地完成了上海世博會保障工作,這一戰(zhàn),又為東航帶了不低于40億元人民幣的收入。

在劉紹勇主政期間,東方航空還引入了達美航空、攜程、吉祥航空等外部股東,并對外投資法荷航、吉祥航空。東航集團旗下東航物流(601156.SH)也完成貨運混改實現(xiàn)上市。

幾場硬仗打下來,劉紹勇大刀闊斧的改革舉動和敢說敢干的形象廣受外界關注。曾在南航與其并肩作戰(zhàn)的司獻民在劉紹勇調去東方航空之后,出任南方航空董事長,其曾在接受媒體報道時稱贊劉紹勇有遠見有謀略,“他的做事風格、做人胸懷,給了我很多啟發(fā)和教育?!?/p>

劉紹勇總經(jīng)理向南航的工作人員揮手告別 圖片來源:民用航空網(wǎng)

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