從本月初開始，各地陸續(xù)出臺地方性網(wǎng)約車新政。北京、上海、深圳等地網(wǎng)約車新政的征求意見稿可謂嚴格，除了國家規(guī)定的各項標準外，還要求駕駛?cè)耸潜臼袘艏?、駕駛車輛擁有、車輛軸距大于2700毫米等。這些要求無疑將許多滴滴司機拒之門外。

根據(jù)滴滴方面統(tǒng)計，目前從事網(wǎng)約車的車輛符合新軸距要求的，不足1/5。根據(jù)上海的統(tǒng)計數(shù)字，目前上海已激活的41萬余司機中，僅有不到1萬名司機具有上海本地戶籍，也就是說不足1/40。這一數(shù)字意味著新政實施后全國將有數(shù)百萬網(wǎng)約車司機失去現(xiàn)在的工作，在失望與憂慮的情緒籠罩下網(wǎng)約車司機將何去何從?

轎車換貨車,網(wǎng)約車司機轉(zhuǎn)型搬家貨運

北京西二旗后廠村，匯聚了大量以重慶人為主的外來人口，大多數(shù)人都以跑網(wǎng)約車謀生。走進村子，隨處可見外地牌照的小轎車，這些小轎車曾經(jīng)見證著后廠村外來人口的輝煌。網(wǎng)約車新政實行之前，這個村子遠近聞名，獲得了前所未有的關(guān)注。網(wǎng)約車新政出臺后，他們貸款買的車重新?lián)Q成了貨車。風潮褪去后，他們重新拾起搬家和貨運的行當，網(wǎng)約車生涯結(jié)束了。

當你向路人打聽網(wǎng)約車司機的下落，得到的回答大多是：“加入58速運從事搬家拉貨了”。

網(wǎng)約車司機被棄，搬家拉貨平臺接盤

在網(wǎng)約車平臺橫掃天下的同時，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也將目光投向了傳統(tǒng)的貨運搬家行業(yè)，當后廠村的司機們想從網(wǎng)約車平臺撤出、回歸貨運搬家行業(yè)的時候，卻發(fā)現(xiàn)這個行業(yè)早已面目全非。

“出租車讓網(wǎng)約車代替了，搬家貨運公司讓58速運代替了。”說這話時，李師傅倚在門邊，拿著手機熟練地操作著網(wǎng)游，屋子里幾個人在熱火朝天地打著麻將。李師傅也曾短暫的開過半年左右網(wǎng)約車，“最多的一個月拉了20多天，也就賺了五六千塊錢，養(yǎng)車和油錢也得一千多，后來一個朋友在58速運從事搬家拉貨，每天拉7、8單一個月賺了將近2萬，經(jīng)介紹我也在58速運干了拉貨搬家，現(xiàn)在一個月差不多能掙1萬左右。”

“網(wǎng)約車政策實行后，已經(jīng)不給外地司機派單了，我們也不會別的技能，只會開車，只能再干回搬家貨運，好在58速運的單比較多，比之前在搬家公司掙得多”一旁的王師傅搭話說到。臨走的時候仍然能看到許多閑置的網(wǎng)約車，被冷落在塵埃和荒草里，夾雜在村前屋后洋溢的重慶味道里。

網(wǎng)約車的火爆曾讓這個村子名噪一時，而當政策改變、泡沫散盡、資本的揮霍走到盡頭、網(wǎng)約車平臺不再接納這部分群體，他們的選擇唯有接受。這些人當中，雖然有的人選擇回家打拼，但這并不意味著外來打工者在大城市生活的結(jié)束，有的人選擇加入58速運這樣的貨運平臺繼續(xù)堅守，從網(wǎng)約車司機轉(zhuǎn)型搬家貨運或許是這些外來司機在大城市生活的另一個開始。