10月19日消息，據(jù)彭博社報(bào)道，英特爾已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一套系統(tǒng)，該系統(tǒng)可確保自動(dòng)駕駛汽車在犯錯(cuò)時(shí)不會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生，這是為了安撫對(duì)自動(dòng)駕駛汽車持懷疑態(tài)度的公眾，并幫助加速無(wú)人駕駛汽車上路。

英特爾正發(fā)布一套基于數(shù)學(xué)公式的標(biāo)準(zhǔn)，用于控制自動(dòng)駕駛汽車和卡車的行為。英特爾認(rèn)為，如果它們被采用，將有助于在事故發(fā)生時(shí)明確雙方的責(zé)任和過(guò)失。

英特爾旗下公司Mobileye副總裁丹•加爾維斯(Dan Galves)說(shuō)：“任何投入使用的自動(dòng)駕駛汽車都將不可避免的卷入事故。不過(guò)有一件事很清楚，那就是公眾對(duì)機(jī)器造成的事故的寬恕要少得多。”

零部件制造商認(rèn)為，汽車越來(lái)越需要計(jì)算能力，這是向自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型所引起的，這是一個(gè)新的增長(zhǎng)市場(chǎng)。英特爾也是這樣認(rèn)為的。

盡管汽車制造商、他們的供應(yīng)商，以及Uber和Alphabet等公司正在進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車上路測(cè)試，但英特爾及其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手需要這個(gè)行業(yè)盡快越過(guò)試驗(yàn)階段，投入生產(chǎn)，以讓他們投入的研發(fā)資金獲得回報(bào)。

英特爾正試圖建立一個(gè)框架，以避免自動(dòng)駕駛汽車和那些由不可預(yù)測(cè)的人類駕駛的汽車同時(shí)上路時(shí)所造成的潛在混亂，這是通往未來(lái)的必經(jīng)之路。

該公司已經(jīng)對(duì)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)記錄的幾乎所有事故發(fā)生的行為和環(huán)境進(jìn)行了分析統(tǒng)計(jì)，并提出了數(shù)學(xué)模型，以為自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)造一個(gè)可計(jì)量的“安全狀態(tài)”。

這些標(biāo)準(zhǔn)如果得到汽車行業(yè)、供應(yīng)商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，也將是確保遵守規(guī)則的汽車所搭載的各種軟件的基礎(chǔ)。這將有助于加速自動(dòng)駕駛技術(shù)的驗(yàn)證，也有利于英特爾的芯片制造業(yè)務(wù)。

根據(jù)英特爾的想法，在指導(dǎo)方針下，一輛自動(dòng)駕駛汽車會(huì)以足夠慢的速度駛過(guò)停著的汽車，以確保它能及時(shí)停下來(lái)，或避開(kāi)突然走到馬路上的行人。

根據(jù)英特爾的說(shuō)法，這種計(jì)算是有可能的，因?yàn)槲覀冎酪粋€(gè)人能夠移動(dòng)的最大速度，并能對(duì)它進(jìn)行建模。

類似地，電腦可以很容易地計(jì)算出與前方車輛的安全停車距離，并確保他們駕駛的車輛停的足夠遠(yuǎn)。

如果咄咄逼人的人類駕駛員在自動(dòng)駕駛汽車前插隊(duì)，造成事故，那么標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)清楚地顯示出是誰(shuí)的錯(cuò)，即使是自動(dòng)駕駛汽車追尾了另一輛車。

英特爾認(rèn)為，目前該行業(yè)正在走的道路行不通，要花太長(zhǎng)時(shí)間。

移動(dòng)緩慢、超謹(jǐn)慎的汽車在使用上受到限制，也不安全，因?yàn)樗鼈兌氯说缆罚贿m合融入由人類司機(jī)駕駛的汽車形成的交通流。

英特爾說(shuō)，為了證明自動(dòng)駕駛汽車是安全的，讓自動(dòng)駕駛汽車上路，并讓它們從經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)，然后衡量它們?cè)斐傻氖鹿逝c人類駕駛的汽車相比少多少，這一做法是行不通的，部分原因是因?yàn)槿魏问鹿识紩?huì)吸引公眾的廣泛關(guān)注。