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導(dǎo)讀 汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了,很多車的適不適合自己很生疏,現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門,那么就來給大家...汽車已經(jīng)成為人們生活的必須品了,很多車的適不適合自己很生疏,現(xiàn)在汽車當中的一些知識點也成為了一大熱門,那么就來給大家針對不可“小”視 試駕東風日產(chǎn)全新逍客來進行一個介紹以便大家能夠更了解到汽車相關(guān)的一些知識。
??不可小視,兩層含義。其一,逍客的產(chǎn)品力確實不錯,同級別、同價位的車型恐怕又多了一個不可小視的對手。其二,現(xiàn)在很多網(wǎng)友都在拿它和繽智、昂科拉等小型SUV進行對比,但論平臺、論底盤,逍客都絕非小型SUV可比,此乃第二個不可“小”視。
??從去年新逍客在歐洲上市開始,我們就對它進行了連續(xù)的報道,在經(jīng)過歐版新逍客(鏈接)、港版新逍客(鏈接)的兩次試駕之后,我的同事何家榮還在幾天前剛剛對國產(chǎn)新逍客進行了很詳細的靜態(tài)體驗(鏈接),文章很棒。為避免太多重復(fù),此次我將以介紹車輛的動態(tài)表現(xiàn)為主,同時為大家詳細分析一下新逍客的配置和定位。
??非典型日產(chǎn)操控
??這次試駕中,逍客給我留下最深印象的就是它的底盤和懸架表現(xiàn)。提到日產(chǎn)車,我們腦中的大致印象往往是舒適、好開,但是缺乏運動性,而逍客這一次調(diào)校的比較平衡,甚至更偏重運動一些。由于逍客的設(shè)計、開發(fā),甚至最主力的市場都在歐洲,所以逍客在設(shè)計之初的目標就是要做一款足夠運動的車。
??國產(chǎn)后,為了照顧國人喜好舒適的特性,又對減振、彈簧和穩(wěn)定桿的阻尼都進行了重新的設(shè)定,并且增加了減震膠墊、隔音材料等,稍稍向舒適性上靠攏了一些。實際感受的話,逍客底盤對于路面噪音和細碎振動的隔絕比較出色,但是面對大的顛簸表現(xiàn)一般,基本能達到奇駿這種緊湊型SUV的水平。
??在草原天路蜿蜒起伏的道路上,逍客高速過彎時的車身姿態(tài)控制也比較到位,懸架能夠提供比較不錯的支撐性。得益于更低的車身重心,更堅實的懸架設(shè)定,使得逍客在中高速過彎時的表現(xiàn)還要好于同行的幾輛奇駿工作車。
??逍客在國內(nèi)上市的車型全部采用前麥弗遜,后多連桿的四輪獨立懸架形式,看似和老款一樣,沒什么可說的。不過要知道,在歐洲市場,新逍客兩驅(qū)版的后懸架可都簡配成了扭力梁形式,只有極少數(shù)的高配四驅(qū)版仍然采用多連桿。而此次國內(nèi)上市(10月16日)的新逍客將全部為搭載2.0L發(fā)動機的前驅(qū)車型,但它們?nèi)詫⑷坎捎盟妮啰毩壹堋?/P>
??國內(nèi)的待遇超過了歐洲?對于習慣了各種車到國內(nèi)就簡配的我們似乎有些難以相信,所以我也在試駕會上專門就這個問題詢問了逍客的工程師。得到的答案基本靠譜,在新逍客國內(nèi)的路試中,其實也曾嘗試采用后扭力梁的方案,不過工程師發(fā)現(xiàn)國內(nèi)的路況要遠比歐洲復(fù)(e)雜(lie),想要兼顧舒適性和運動性,多連桿后懸架仍是最優(yōu)的解決方案,所以最終就保留了后多連桿的方案,也算是厚道了一把。
??另一個明顯運動化的設(shè)定是方向盤的助力系統(tǒng),官方稱之為“智能雙模速度感應(yīng)式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。其實際功能沒有名字那么酷炫,只不過就是設(shè)計了兩檔的隨速轉(zhuǎn)向助力設(shè)定,分別是常規(guī)和運動。常規(guī)模式下,方向盤的力度屬于適中的水平,也不是以往那種很輕的設(shè)定。而在運動模式下,方向盤會變得很沉,特別是高速的時候,讓人想到了當年E90的寶馬3系。
??動力表現(xiàn)無懸念
??這次試駕會上的逍客全部采用2.0L自然吸氣發(fā)動機和CVT無級變速箱的組合,這也會是幾天后上市的逍客的主要銷售車型,而搭載進口的1.2T發(fā)動機的車型要等到明年年初才能上市。這套動力系統(tǒng)和奇駿是基本相同的,不過標定略有區(qū)別,總體來說差異不大。
??在市區(qū)內(nèi)的中低速行駛中,無級變速箱體現(xiàn)出了在平順性上的優(yōu)勢,不會有頻繁換擋帶來的那些惱人的頓挫,開起來感覺很順滑。日系車最新這一代的無極變速箱在動力的響應(yīng)上都有很好的表現(xiàn),像豐田的卡羅拉、本田的雅閣,還有這輛逍客都是如此。
??車開起來很輕快,輕踩油門,動力系統(tǒng)就會做出積極的反應(yīng),動力的傳遞很直接,沒有太多拖泥帶水。在深踩油門時,這臺變速箱也會模擬傳統(tǒng)自動變速箱那種換擋的感覺,為駕駛者模擬出一些樂趣。發(fā)動機在3500rpm是一個分水嶺,如果你正常行駛,變速箱會把轉(zhuǎn)速控制的很低,主要考慮經(jīng)濟性,而當你深踩油門時,它又會快速的模擬出連降兩擋的感覺,一下把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉到3500rpm之上,此時的動力可以說非常充沛,高速超車無壓力。
??我們之前測試相同動力系統(tǒng)的奇駿,0-100km/h加速時間為10.31秒,而逍客相比之下整備質(zhì)量更輕、輪胎也稍窄10mm,相信在未來的加速測試中有望跑進10秒之內(nèi)。 3下一頁閱讀全文 版權(quán)聲明:本文由用戶上傳,如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除!