近日，網(wǎng)上流傳一份致長安汽車采購部申訴函，其中稱長安汽車采購部在3月28日向數(shù)百家供應(yīng)商發(fā)函，通知將對供應(yīng)商貨款扣款10%，以應(yīng)對其遇到的部分車企降價引起的汽車市場部分車型滯銷。6月6日，長安汽車方面對藍鯨汽車記者表示，內(nèi)部正在核實情況。

在如火如荼的降價潮中，長安汽車也在3月中下旬針對部分車型推出購車優(yōu)惠，CS75系列、UNI-V、逸動PLUS等主銷車型參與補貼，CS75系列限時綜合優(yōu)惠至高3.3萬元，UNI-V限時綜合優(yōu)惠至高2.2萬元。

【資料圖】

3月當(dāng)月，長安汽車新車銷量達到24.50萬輛，環(huán)比增長28.3%；4月銷量雖降至18.20萬輛，但同比仍有近60%的增長。今年前4個月，長安汽車?yán)塾嬩N量達到約78.98萬輛，同比增長2.94%，較一季度銷量同比下滑的態(tài)勢實現(xiàn)由降轉(zhuǎn)升。按品牌劃分，長安福特、長安馬自達前4個月銷量均出現(xiàn)同比下滑，后者降幅達59.86%；自主品牌銷量同比增長7.99%。

距離“價格戰(zhàn)”燃起硝煙已有3個月，從各個企業(yè)已公布的銷售數(shù)據(jù)來看，其影響或正由“內(nèi)卷期”進入“長尾期”。

后“價格戰(zhàn)”階段，車企應(yīng)深挖理性市場

1月1日，推行了13年的新能源汽車國家購置補貼政策正式離場，在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域掀起一股調(diào)價潮，一部分車企上調(diào)價格或限時保價，另一部分車企按兵不動。隨后，特斯拉逆勢降價，在行業(yè)內(nèi)投下一顆“重磅炸彈”，受市場競爭壓力影響，問界、小鵬、埃安、極氪等新能源品牌相繼跟進，通過金融補貼、訂金膨脹、選裝優(yōu)惠、保險補貼、交付激勵等多種形式“變相”降價。

新能源汽車加速分蛋糕之下，降價潮一路傳導(dǎo)至燃油車領(lǐng)域。3月，湖北省聯(lián)合多家車企推出政企購車補貼，東風(fēng)汽車集團旗下東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致等七大品牌參與了此輪活動，補貼力度從5000元至9萬元不等，多款熱門車型在短時間內(nèi)銷售一空。而后全國多個主機廠、經(jīng)銷商陸續(xù)推出大額補貼以刺激消費，燃油車品牌打響“價格戰(zhàn)”。

從銷售表現(xiàn)來看，與長安汽車銷量變動相似的是，在經(jīng)歷3月的銷量大幅增長后，4月，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍汽車（旗下涵蓋雪鐵龍品牌）、東風(fēng)乘用車公司（旗下涵蓋中高端品牌風(fēng)神）銷量環(huán)比下跌，僅新能源品牌嵐圖汽車實現(xiàn)銷量同比環(huán)比雙增長。

在新能源汽車領(lǐng)域，從3月多數(shù)品牌保持銷量環(huán)比正增長，到4月“蔚小理”分化，再到5月銷量環(huán)比漲跌幅趨于穩(wěn)定，新勢力品牌正在逐步甩掉“價格戰(zhàn)”帶來的包袱，在產(chǎn)品策略和戰(zhàn)略布局方面不斷發(fā)力。

或許正如乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前分析，大部分優(yōu)惠活動都限期在3月以內(nèi)，而湖北部分優(yōu)惠車型已經(jīng)消耗，實際上車企優(yōu)惠也處于降溫狀態(tài)，各地促銷活動也在企穩(wěn)收縮，未來不會繼續(xù)為車市帶來太多影響。

獲利區(qū)間受限，供應(yīng)商被動承壓

“價格戰(zhàn)”的影響不止于車企本身，還有上下游產(chǎn)業(yè)鏈的傳導(dǎo)效應(yīng)，這也是部分汽車零配件中小企業(yè)致函長安汽車的主要原因。

某芯片制造公司相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對藍鯨汽車表示，產(chǎn)品降價帶來的最直觀影響就是利潤下跌，因此車企勢必會對成本端進行更加嚴(yán)格的把控，影響傳導(dǎo)至上游，供應(yīng)商承受的壓力也就隨之增大。

早在3月22日，中汽協(xié)就曾發(fā)文稱，結(jié)合近期多方反映情況，認(rèn)為此輪降價炒作應(yīng)盡快降溫，讓行業(yè)回歸正常運行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

“價格戰(zhàn)不是長久之計，汽車市場應(yīng)盡快回歸正常秩序?！敝衅麉f(xié)方面認(rèn)為，降價處理庫存，適當(dāng)回收成本是正常經(jīng)營措施，但不能因此淪為“價格戰(zhàn)”。也有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，在“價格戰(zhàn)”熱度褪去后，市場對車企的產(chǎn)品力、技術(shù)力、運營能力、品牌公信力等各項硬實力的要求將會大幅提升。不管是燃油車還是新能源車，消費者將對產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)產(chǎn)生更加理性的判斷。

正是因為如此，行業(yè)內(nèi)卷的現(xiàn)狀極難在短期內(nèi)有所改變。卷技術(shù)、卷價格、卷配置、卷權(quán)益......不可否認(rèn)的是，當(dāng)傳統(tǒng)車企加速布局新能源、新能源車型持續(xù)與燃油車型搶占市場、消費者愈發(fā)理性，行業(yè)競爭勢必會進一步加劇。

截至發(fā)稿，長安汽車方面尚未對供應(yīng)商發(fā)布申訴函一事作出官方統(tǒng)一回復(fù)。

針對此事件，上海申倫律師事務(wù)所夏海龍律師表示，長安汽車和供應(yīng)商之間是合同關(guān)系，應(yīng)該按照合同的約定向供應(yīng)商付款。如車企對供應(yīng)商貨款扣款事件為真，該做法屬于違約，供應(yīng)商可以通過訴訟的方式要求車企支付全部貨款。

夏海龍律師補充稱，因車企方面在經(jīng)營端話語權(quán)較大，“這件事情最后大概率還是雙方協(xié)商解決?！?/p>