繼法拉利、阿斯頓·馬丁后，又一豪華跑車品牌“保時捷”成功上市。

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9月29日，保時捷正式登陸德國法蘭克福證券交易所，當天開盤價為每股84歐元，高于每股82.5歐元的發(fā)行價。根據(jù)開盤價，保時捷公司估值約為765億歐元，不僅遠超法拉利，與其母公司大眾汽車集團當天市值亦相差不大。

歐洲史上最大IPO之一

大眾汽車集團將保時捷的股本分成50%的普通股（有表決權(quán)）和50%的優(yōu)先股（無表決權(quán)）。該集團將保留75%的股權(quán)，此次僅公開發(fā)行12.5%的優(yōu)先股。

此次上市股份將為大眾汽車集團帶來約94億歐元的收益。此次IPO將成為德國歷史上第二大IPO，歐洲有紀錄以來第三大IPO。

保時捷天量IPO的背后是其亮眼的業(yè)績。根據(jù)招股書，2019年至2021年，保時捷的銷售收入分別為285.15億歐元、286.95億歐元、331.38億歐元；經(jīng)營利潤分別為38.62億歐元、41.77億歐元、53.14億歐元。

分地區(qū)來看，中國是保時捷全球最強勁的市場。中國不僅貢獻了約三分之一銷售收入以及銷量，而且是保時捷最大的單一市場。

天時：歐洲股市“跌跌不休”

保時捷此番上市選擇的時點并不是“好年景”。

“今年以來，受美聯(lián)儲加息、歐洲央行加息以及俄烏沖突帶來的地緣風(fēng)險加大以及能源短缺等負面因素影響，歐洲股市表現(xiàn)并不理想。”中國外匯投資研究院副院長、國際金融問題專家趙慶明在接受中新社國是直通車記者采訪時說。

截至9月28日收盤，富時歐洲指數(shù)今年以來累計跌逾34%，同期德國法蘭克福股市DAX指數(shù)跌逾24%。

除了二級市場“跌跌不休”以外，歐洲股市一級市場亦“寒意逼人”。根據(jù)金融數(shù)據(jù)服務(wù)商Refinitiv data的數(shù)據(jù)，在此之前，歐洲的公司今年僅籌集了440億美元，為2008年全球金融危機以來的最低金額，其中只有45億美元來自IPO。

趙慶明認為，大眾汽車集團選擇此時進行保時捷的IPO是個大膽舉措，受歐洲能源危機、利率上升和通脹高企等因素影響，歐洲企業(yè)今年普遍不愿尋求IPO。

針對大眾汽車集團為何執(zhí)意“逆風(fēng)”推進保時捷IPO的原因，趙慶明認為，盡管現(xiàn)在歐洲股市市況不佳，但從股東回報來說，有利于更多投資者以相對低廉的價格買入股票，未來獲得更好投資回報。更重要的原因可能是，大眾汽車集團需要大量資金來推動自身業(yè)務(wù)向電動化轉(zhuǎn)型。

美國能源咨詢公司Guidehouse Insight的分析師Sam Abuelsamid則認為，保時捷的IPO對大眾汽車集團而言是一個有吸引力的選擇，保時捷一直是世界上最賺錢的汽車制造商之一。對于大眾汽車集團而言，這次出售部分股票并籌集資金，足以保證大眾汽車在未來許多年里有足夠資金用以電動化轉(zhuǎn)型。

地利：行業(yè)加速電動化轉(zhuǎn)型

對于歐洲老牌車企而言，加速電動化轉(zhuǎn)型似乎已成必由之路。

從政策方面看，正如華泰證券分析師申建國所言，歐洲政策正在驅(qū)動汽車市場轉(zhuǎn)型電動化。盡管俄烏沖突導(dǎo)致的能源危機對歐洲環(huán)保政策造成沖擊，長期來看減碳趨勢還是勢不可擋。

從資本的角度而言，在特斯拉近9000億美元市值的“誘惑”下，傳統(tǒng)汽車制造商們有足夠理由尋求轉(zhuǎn)變，推廣自己的電動汽車業(yè)務(wù)及新技術(shù)，以說服投資者提高股價。

大眾似乎也不例外。

大眾汽車集團前CEO赫伯特·迪斯曾雄心勃勃地表示，公司到2025年將取代特斯拉成為電動汽車銷量的全球領(lǐng)導(dǎo)者，到2026年電動汽車銷量將超過集團收入的四分之一。

而新任CEO奧利弗·布魯姆上任第一天對前任的電動汽車戰(zhàn)略表達了支持，表示大眾將在可能的情況下加速向電動汽車轉(zhuǎn)型。

當然，電動化轉(zhuǎn)型是需要錢的。據(jù)報道，大眾汽車集團曾于去年12月宣布，計劃在未來五年內(nèi)在電動汽車投資方面花費884億美元，而這筆開銷占據(jù)了其未來五年計劃支出總額的一半以上。

針對此次IPO，大眾汽車集團方面表示，將用49％的募集資金支付一次性特別股息，其余資金將用于幫助公司電動化轉(zhuǎn)型。

人和：家族的榮耀

保時捷的發(fā)展離不開保時捷-皮耶希（Porsche-Piech）家族。

公開資料顯示，保時捷品牌由費迪南德·保時捷創(chuàng)立，并將保時捷公司的股份對半分給兒子費利·保時捷和女兒路易絲·保時捷。由于當時路易絲·保時捷已嫁入皮耶希家族，因此保時捷家族和皮耶希家族也就各占50%的股份，之后兩大家族共同經(jīng)營保時捷公司。

自2005起，保時捷試圖利用金融杠桿對大眾汽車集團上演“小魚吃大魚”式的收購。無奈收購過程中遭遇金融危機波及，導(dǎo)致資金鏈斷裂，最終反被大眾汽車集團收購，盡管獲得對大眾汽車集團的相對多數(shù)股份，卻失去了對家族企業(yè)的控制權(quán)。

保時捷此次IPO，除了公開發(fā)行12.5%的優(yōu)先股外，還有略高于12.5%的普通股（有投票權(quán)）將被溢價出售給保時捷-皮耶希家族。

彭博智庫分析師Michael Dean分析稱，保時捷-皮耶希家族看到了通過保時捷IPO釋放股東價值的巨大潛力。

有評論稱，借著這次保時捷公司上市的機會，保時捷-皮耶希家族獲得了上市后的保時捷公司略高于25%的投票權(quán)。按照德國《公司法》規(guī)定，這保證了該家族聯(lián)合體在重大事項上行使否決權(quán)，這也意味著時隔10余年保時捷-皮耶希家族拿回了家族企業(yè)的控制權(quán)。

當然，也有部分分析人士持懷疑態(tài)度。晨星分析師Richard Hilgert指出，由于股權(quán)和治理結(jié)構(gòu)的交叉，大眾與保時捷內(nèi)部可能出現(xiàn)利益沖突。