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張馨琳/文
此前,美國史上最大氣候法案《通貨膨脹削減法案》宣布獲批。從法案來看,在新能源汽車領(lǐng)域,美國將會加大對其本土的扶持以及對中國等國家的限制措施。
法案中一項規(guī)定引起了國內(nèi)網(wǎng)友熱議,即自2024年起,將全面禁用產(chǎn)自中國的電池組件,自2025年起,全面禁用產(chǎn)自中國的礦物原材料。
不過,有專業(yè)人士分析表示,法案只是說沒有補(bǔ)貼,并非禁用。
根據(jù)規(guī)定,美國政府將向購買新電動以及二手電動車的消費者,分別提供7500美元以及4000美元的稅收抵免。要求車輛最終組裝必須在美國本土,或是與美國簽署自貿(mào)協(xié)定的國家進(jìn)行,且電動車電池的原材料占比40%以上必須來自北美。且從2024年開始,電池成分中包含任何產(chǎn)自“特別關(guān)注國”名單中的國家,將不再適用補(bǔ)貼,名單中包括中國。
比亞迪董秘李黔在社交平臺上對此表示,在電動車行業(yè),美國現(xiàn)在還處在初級階段,靠加大補(bǔ)貼來扶持,而中國已經(jīng)完全從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動。
他還認(rèn)為,中國電動車行業(yè)多年來就是在不斷廝殺中發(fā)展的,“多半沒對手?!彼麖?qiáng)調(diào),倘若特斯拉不在上海建工廠,依靠中國成熟的供應(yīng)鏈,大概率不可能上量。即使美國不用中國的電池,轉(zhuǎn)而選擇韓國,也無法擺脫對中國電池材料供應(yīng)鏈的依賴。
在法案公布不久,9月14日,韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部在首爾南大門路大韓商工會議所召開產(chǎn)業(yè)技術(shù)保護(hù)委員會并宣布,韓國政府不批準(zhǔn)生產(chǎn)電動汽車電池材料的韓國L&F公司在美國建設(shè)工廠。
除了上述限制政策,《通脹削減法案》還提出,將取消單一車企20萬輛補(bǔ)貼數(shù)量上限,意味著特斯拉、通用等已達(dá)補(bǔ)貼限額的車企將重回抵免名單;適用條件系售價不超過8萬美元的SUV、Van、貨車及不超過5.5萬美元的轎車,總收入不超過15、22.5和30萬美元的個人、家庭戶主和夫妻聯(lián)合納稅申報人。
該立法還要求在本十年結(jié)束前花費3690億美元將美國的溫室氣體排放量減少約 40%,內(nèi)容主要涉及五方面,包括降低能源成本、提升能源安全、實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)去碳化、維護(hù)社區(qū)和環(huán)境公平、支持農(nóng)地、林地及具有復(fù)原力的農(nóng)村社區(qū)建設(shè)。