作為一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源,氫能正逐步成為全球能源轉(zhuǎn)型的重要載體之一。在此背景下,我國的燃料電池產(chǎn)業(yè)化也在提速。
(資料圖)
“氫能產(chǎn)業(yè)是這幾年剛發(fā)展起來的,當(dāng)前各個(gè)企業(yè)都在做?!?月27日上午,在“國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心”掛牌儀式上,該中心運(yùn)營(yíng)主體山東國創(chuàng)燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心有限公司(以下簡(jiǎn)稱國創(chuàng)公司)董事長(zhǎng)孫少軍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。
相關(guān)券商在研報(bào)中稱,2022年將是氫能及燃料電池行業(yè)的爆發(fā)元年,“十四五”期間各地出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)品的技術(shù)迭代速度,以及商用車市場(chǎng)的銷量都進(jìn)入加速車道。
不過,雖然前景被廣泛看好,但如何降低燃料電池成本,成為業(yè)內(nèi)亟待解決的問題。
8月16日,觀眾在第十屆中國電子信息博覽會(huì)上參觀氫能動(dòng)力重卡 新華社圖
燃料電池進(jìn)入窗口期
從產(chǎn)業(yè)角度來看,氫能產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋氫能端及燃料電池端。在氫能及燃料電池領(lǐng)域,我國已經(jīng)初步形成從基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究到示范演示的全方位格局,布局了完整的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。
第三方企業(yè)資料查詢機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,我國現(xiàn)存氫能相關(guān)企業(yè)2675家。其中,2022年上半年,我國新增氫能相關(guān)企業(yè)276家,2021年新增680家,2020年新增499家,2019年新增467家。
“從技術(shù)特性上來講,氫燃料電池車更適合向重卡方向優(yōu)先突破?!贝饲埃晃卉嚻蠹夹g(shù)人員告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者,由于氫燃料電池的功率和能量密度高,在載重和續(xù)航方面很有優(yōu)勢(shì),因而更適用于高載重的重卡。
目前,僅就國內(nèi)而言,氫能重卡在新能源重卡市場(chǎng)中所占據(jù)的份額越來越大。數(shù)據(jù)顯示,2021年國內(nèi)氫能重卡銷量為779輛,同比增長(zhǎng)42倍,占新能源重卡市場(chǎng)的份額從2020年的0.7%上升至2021年的7.46%。
就在8月26日,國際氫能燃料電池協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)、中國科學(xué)院院士歐陽明高在“第四屆世界新能源汽車大會(huì)”期間透露,截至2022年6月,我國燃料電池汽車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到一萬輛,未來兩三年還會(huì)在政策激勵(lì)下繼續(xù)增長(zhǎng),行業(yè)正迎來發(fā)展的重要窗口期。
這個(gè)窗口期的來臨,自然少不了頂層設(shè)計(jì)的搭建。今年3月,我國首個(gè)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2021~2035年)》發(fā)布,提出到2025年,初步建立以工業(yè)副產(chǎn)氫和可再生能源制氫就近利用為主的氫能供應(yīng)體系,氫燃料電池車輛保有量約5萬輛,部署建設(shè)一批加氫站;到2035年,形成氫能產(chǎn)業(yè)體系,構(gòu)建涵蓋交通、儲(chǔ)能、工業(yè)等領(lǐng)域的多元?dú)淠軕?yīng)用生態(tài)。
隨著頂層設(shè)計(jì)的加碼,各地氫能產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)政策和計(jì)劃也快速跟進(jìn)。比如,山東省提出,到2025年,累計(jì)推廣燃料電池汽車1萬輛,累計(jì)建成加氫站100座;廣東省提出,到2025年,到示范期末實(shí)現(xiàn)推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標(biāo)、年供氫能力超過10萬噸、建成加氫站超200座。
中泰證券認(rèn)為,2022年將是氫能及燃料電池行業(yè)的爆發(fā)元年,“十四五”期間各地的政策出臺(tái)和產(chǎn)業(yè)的本土專利研發(fā)速度,以及商用車市場(chǎng)的銷量都進(jìn)入加速車道。
根據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì),2050年,氫能在中國終端能源體系中的占比至少達(dá)到10%,氫氣需求量接近6000萬噸,其中交通運(yùn)輸領(lǐng)域用氫2458萬噸,約占該領(lǐng)域用能比例的19%,燃料電池車產(chǎn)量達(dá)到520萬輛/年。
成本等問題尚待解決
雖然前景被一致看好,但在氫燃料電池的推廣中,技術(shù)、成本等問題的解決也刻不容緩。
《中國能源報(bào)》的相關(guān)報(bào)道援引業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)稱:“燃料電池乘用車發(fā)展苗頭已顯,其對(duì)拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)?;l(fā)展可能更具效果。需要注意的是,乘用車相對(duì)來說開發(fā)周期更長(zhǎng)、投入更大,產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步成熟完善尤為關(guān)鍵?!?/p>
在頂層技術(shù)設(shè)計(jì)層面,2021年4月16日,國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心在濟(jì)南正式揭牌,標(biāo)志著該中心正式進(jìn)入了試運(yùn)營(yíng)階段。在科技部、山東省政府和各地市的全力支持下,成立企業(yè)作為運(yùn)營(yíng)主體,實(shí)施獨(dú)立法人運(yùn)營(yíng)。
經(jīng)過一年多的試運(yùn)營(yíng),在多方力量的協(xié)同攻關(guān)下,依托科技部“氫進(jìn)萬家”科技示范工程,該中心成功開發(fā)了15kW~200kW系列化氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī),形成了“黃河”雪蠟車、氫能熱電聯(lián)供、高速加氫站、氫能港口建設(shè)、氫燃料電池客運(yùn)船等一系列轉(zhuǎn)化成果。
近日,工信部、發(fā)改委和生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合印發(fā)《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案的通知》,其中在氫能領(lǐng)域的布局提到要開展氫燃料電池研發(fā)及示范應(yīng)用。
作為“國家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心”運(yùn)營(yíng)主體負(fù)責(zé)人,孫少軍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示,從國家層面搭建一個(gè)公共平臺(tái),把社會(huì)相關(guān)資源聚集在一起,有利于在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化等方面,為整個(gè)行業(yè)進(jìn)行服務(wù)。
隨著技術(shù)層面的推動(dòng),燃料電池的成本問題,也成為產(chǎn)業(yè)亟須邁過的另一道門檻。
天風(fēng)證券表示,當(dāng)前燃料電池乘用車的成本主要由燃料電池電堆成本、氫氣成本構(gòu)成,這導(dǎo)致燃料電池乘用車與燃油車、純電動(dòng)車在成本上仍有差距。
“氫燃料電池本身成本也很高,這對(duì)氫燃料電池的推廣有一些遲緩影響?!钡趯O少軍看來,隨著這些年國家、地方政府層面開始重視,成本的解決已經(jīng)提上日程。
“包括中石化、中石油、國家電網(wǎng),都在投資氫產(chǎn)業(yè),包括制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、用氫等環(huán)節(jié),這對(duì)下一步降低氫能成本,同時(shí)降低氫燃料電池的成本,都會(huì)產(chǎn)生很大影響?!睂O少軍表示,如果成本降下來了,氫燃料電池的前景會(huì)非常廣闊。