文|韓玲

編輯|田晏林

(相關資料圖)

剛剛完成高層內部調整的嵐圖汽車，又迎來了公司成立以來第一次外部股權融資。

8月1日，上海聯(lián)合產權交易所披露了嵐圖汽車科技有限公司（簡稱“嵐圖汽車”）增資項目。根據預披露公告，作為東風旗下生產高端電動品牌，嵐圖汽車自成立以來尚未有過外部股權融資。

目前，嵐圖汽車89.66%股權由東風公司下屬港股上市平臺東風汽車集團股份有限公司持有，另外10.34%股權由員工持股平臺武漢沃雅企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）持有。

而本次增資尚需經過東風汽車集團有限公司批準后才能進行正式披露，披露日期預計在本月月底。關于本次外部股權融資金額以及新增資本擬對應持股比例等重要信息，公告中并未予以說明。

對此，《財經天下》周刊聯(lián)系到嵐圖汽車，對方表示，首次啟動外部股權融資屬于正常融資，資金用途主要用于支撐公司戰(zhàn)略布局，提升企業(yè)競爭力，關注于公司主業(yè)發(fā)展。如果未來有相關信息會及時向外界公布。

其實藍圖汽車這次對外開口要錢，也是有跡可循。2021年7月，市場有消息稱，嵐圖汽車正在和其他外部資本接觸。而前不久，也有業(yè)內人士向媒體透露，嵐圖汽車目前已經開始使用自有資金運營，并開始資本化運作，馬上就要對外公布A輪融資的情況。

業(yè)內認為，嵐圖汽車啟動外部股權融資是為了緩解造車的資金壓力。新造車企業(yè)“燒錢”已是行業(yè)共識，由于初期投入的資金規(guī)模大，多數(shù)新造車企業(yè)普遍呈現(xiàn)虧損狀態(tài)，包括蔚來、小鵬在內的新造車企至今未能實現(xiàn)盈利。為了保證后續(xù)產品的研發(fā)生產順利進行，企業(yè)引入外部資金“止渴”在所難免。

嵐圖汽車也不例外，深陷新造車的虧損困境中。

根據預披露公告，嵐圖汽車從去年6月成立到今年6月30日，累計凈虧損超過14億元。2021年營業(yè)收入17.66億元，凈虧損7.06億元；今年上半年營業(yè)收入18.86億元，凈虧損7.37億元。

與此同時，嵐圖汽車的負債率也高居不下。截至今年6月30日，公司資產總額74.12億元，負債總額高達65.29億元，資產負債率高達88%。

凈虧損擴大、負債率飆升的同時，嵐圖汽車的銷量也未能滿足東風集團轉型高端新能源的預期。

數(shù)據顯示，今年7月嵐圖汽車銷量為1793輛，1-7月累計銷量8671輛，月交付僅有1200余輛。與其他高端電動品牌相比，嵐圖汽車的市場表現(xiàn)實在是有些相形見絀。

作為嵐圖汽車的直接競對目標，理想7月份交付量超過1萬輛，1-7月累計交付超過7萬輛。在東風公司2022年年中工作會上，嵐圖汽車不得已再次下調了年銷量目標，改為“2022年銷量必達3.1萬輛，挑戰(zhàn)3.7萬輛”。同時，集團強調嵐圖要將銷售工作放在首位，足見其對銷量提升工作的重視。

為了完成銷量目標，嵐圖汽車的母公司東風汽車對其高層進行了人事調整。7月18日宣布汪俊君接替盧放出任首席技術官CTO；秦捷、柳明教出任嵐圖汽車臨時黨委委員；鞏雪松與邵明峰掛職公司總經理助理。

外界認為，高層“大換血”意味著嵐圖汽車將重整銷量不振的局面，以此吸引其他外部資金進入。但嵐圖汽車即將引入的外部投資者，能否助其提升市場表現(xiàn)，目前還不得而知。