過去10年公路貨運領(lǐng)域“燒錢火拼”的故事將結(jié)束，整體數(shù)字化滲透率快速提升，行業(yè)服務(wù)模式改變，帶來變現(xiàn)模式的升級。

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7月26日，在由上海報業(yè)集團(tuán)｜藍(lán)鯨財經(jīng)主辦、CIC灼識咨詢協(xié)辦、中國信息協(xié)會智慧物流分會為指導(dǎo)單位，【藍(lán)鯨?新財智】“創(chuàng)新-未來”之【數(shù)字化變革】沙龍直播峰會上，CIC灼識咨詢咨詢經(jīng)理張昳睿表示，中國公路貨運中整車運輸市場約為4萬億元，行業(yè)集中度低，數(shù)字化水平遠(yuǎn)落后。隨著數(shù)字化滲透率的快速提升，行業(yè)變現(xiàn)模式升級。

數(shù)字化催生壯大新模式

灼識咨詢《公路網(wǎng)絡(luò)貨運藍(lán)皮書》顯示，中國公路貨運市場約7萬億元的規(guī)模，包括快遞、零擔(dān)和整車三種運輸方式。在數(shù)字化浪潮下，行業(yè)產(chǎn)生了諸多新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，賦予傳統(tǒng)鏈路上各類生產(chǎn)要素、生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系新的內(nèi)涵和活力。

我國公路貨運行業(yè)中各類具備不同商業(yè)模式的數(shù)字化平臺共有四種，包括車貨匹配平臺 、網(wǎng)絡(luò)貨運平臺 、數(shù)字承運人和其他技術(shù)服務(wù)商。

車貨匹配平臺為貨主和司機雙方提供一個可自由交易的平臺，幫助雙方及時尋找到合適的資源，提高貨運匹配的效率，有效緩解供需兩端信息不對稱，找車找貨效率低下等問題

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺專注于解決公路貨運的稅務(wù)鏈條斷裂以及管車難的問題，實現(xiàn)多方信息、數(shù)據(jù)、資源的統(tǒng)一管理。

數(shù)字承運人通過自營的模式為上游客戶提供優(yōu)質(zhì)、標(biāo)準(zhǔn)化的干線貨運服務(wù)，保障運輸服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定性。

其他技術(shù)服務(wù)商通過提供各類數(shù)字化解決方案，如IoT等，提升整體公路貨運流程的信息、數(shù)據(jù)、資源可視化和智能化水平。

其中，車貨匹配平臺和網(wǎng)絡(luò)貨運平臺發(fā)展較快。前者總體交易額于2021年突破3,900億元人民幣，在公路貨運整車運輸市場中的滲透率接近10%。預(yù)計未來5年將以30.6%的年復(fù)合增長率，于2026年增長至約15,000億元，同時滲透率快速提升至33%，整體行業(yè)前景廣闊。

以線上運費交易額計，2021年中國網(wǎng)絡(luò)貨運平臺整體市場規(guī)模超過4,300億元人民幣，在公路貨運整車運輸市場中的滲透率接近11%。預(yù)計2026年整體規(guī)模超7500億元，期間年復(fù)合增長率約12%。

燒錢模式爭奪市場

張昳睿表示，中國整車運輸市場約占公路貨運60%的市場規(guī)模，是公路貨運重要的運輸方式，但這一領(lǐng)域多以個體司機為主，行業(yè)集中度低，數(shù)字化水平落后于其他賽道。

有差距就代表有市場。

過去十年內(nèi)，我國公路貨運領(lǐng)域持續(xù)上演“燒錢火拼”的故事，各大貨運平臺巨頭依靠大量補貼、推廣搶占用戶，快速打開市場，公路貨運整體數(shù)字化滲透率得以快速提升。

在公路貨運干線領(lǐng)域，滿幫集團(tuán)在2021年正式于美國上市之前，從2013年開始累計已獲得數(shù)百億人民幣的融資。在內(nèi)外雙力的推動下，滿幫平臺用戶規(guī)模行業(yè)領(lǐng)先，2021年于滿幫平臺成交訂單的司機總數(shù)約占國內(nèi)中重型卡車司機的約25%。

在公路貨運同城領(lǐng)域，貨拉拉從2015年至今已累計進(jìn)行8輪融資，融資總金額超170億人民幣，估值達(dá)百億美元。2020年中秋節(jié)期間，貨拉拉共計補貼司機與貨主兩端用戶1億元人民幣，以刺激平臺單量，最終該時段總訂單量同比去年增82%。

2021年4月，交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議辦公室對滿幫和貨拉拉進(jìn)行了約談。約談滿幫、貨拉拉存在著定價機制不合理、運營規(guī)則不公平、生產(chǎn)經(jīng)營不規(guī)范、主體責(zé)任不落實等突出問題，平臺部分經(jīng)營行為涉嫌侵害貨車司機合法權(quán)益，廣大貨車司機對此反映強烈。

近日，因為修改服務(wù)協(xié)議和交易規(guī)則，未公開征求意見，深圳依時貨拉拉科技有限公司被深圳市市場監(jiān)督管理局福田監(jiān)管局罰款40萬元。消息傳出，有網(wǎng)友表示：罰少了，應(yīng)該罰4個億。

燒錢模式必將帶來加速吸金。

2021年，貨拉拉將以前的初級、高級、超級會員，變成了現(xiàn)在的白銀、黃金、鉆石會員，收費也有很大的提升，三檔會員費分別為69元、139元、209元（每7天為一個計費周期），平臺每單收取的信息費比例也根據(jù)會員等級的不同而有所區(qū)別，會員等級越高，抽成費比例就越低。

車主們發(fā)現(xiàn)，花錢買到的不是接單量，而是接單權(quán)。不購買會員，是不可能被派單的。

2022年2月，因為修改服務(wù)協(xié)議和交易規(guī)則，未公開征求意見，貨拉拉被深圳市市場監(jiān)督管理局福田監(jiān)管局罰款40萬元。

破解供需錯配痛點

多年來，公路貨運存在諸多痛點，數(shù)字化催生的新模式為破解痛點而來。

從貨主角度看，我國整車運輸行業(yè)中80%需求是計劃性，20%是臨時性。計劃性需求雖然也交由合作物流企業(yè)，但企業(yè)也會通過中間方再找司機。臨時性需求也是由物流公司通過黃牛、中間方再找臨時找司機接單，所以從司機的角度看，僅有20%的需求是計劃性，80%的需求是臨時性的。

這形成了供需錯配，進(jìn)而導(dǎo)致了貨主端認(rèn)為：運價高、價格不透明、質(zhì)量不齊、管車難、稅務(wù)鏈條斷裂的情況。司機端存在收入低且不穩(wěn)定的情況，加之司機多為個體，權(quán)益難保障，在運輸過程中運營成本高，造成了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

形成供需錯配的根本原因在于信息的不對稱。數(shù)字化轉(zhuǎn)型解決的就是信息對稱，實現(xiàn)行業(yè)的降本增效。

車后增值服務(wù)借助平臺的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益為車后服務(wù)需求方提供多元、價格合理、優(yōu)質(zhì)的車后服務(wù)。

據(jù)了解，公路貨車后服務(wù)涵蓋橫跨貨車整體生命周期的各類服務(wù)，如保險、ETC、油品、維修保養(yǎng)等，是道路運輸生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分。2021年中國公路貨運車后服務(wù)市場交易額接近4萬億元人民幣，整體規(guī)模龐大。

以滿幫平臺為例，其利用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，支持加油站智能推薦、成本最優(yōu)加油路線規(guī)劃、熱點加油站錯峰加油機制設(shè)定等車后增值服務(wù)，并與國內(nèi)知名民營油站合作讓利用戶，每年最高可以為司機節(jié)省油費5萬元剛性礦卡駕駛員工資。

智能調(diào)度可及時、準(zhǔn)確、全面地對車輛和人員運力等進(jìn)行合理安排和調(diào)度，促進(jìn)車源和貨源精準(zhǔn)匹配、運輸線路最佳優(yōu)化，提升運輸效率。通過AI算法智能調(diào)度系統(tǒng)將運單與運力進(jìn)行最優(yōu)匹配，最大程度提升車輛運行效率。

以9.6米廂車為例，福佑平臺智能調(diào)度系統(tǒng)讓車輛月行駛公里數(shù)從7000-9000提升至11000甚至更高。

張昳睿認(rèn)為，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的不斷迭代與成熟，公路貨運的數(shù)智化轉(zhuǎn)型步伐有望加快。我國公路貨運市場數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來行業(yè)降本增效，車后增值服務(wù)、智能調(diào)度、智能及無人駕駛等解決方案已成為有力抓手。