近期，有大量2019-2020款埃安AION LX車主反映稱愛車疑似遭遇”鎖電”。車主稱經(jīng)過幾輪OTA（空中遠(yuǎn)程升級）后，遇到了車輛充電速度減慢，電池充電的電量相比過去明顯不足問題。

根據(jù)車友提供的圖片顯示，多臺AION LX的SOC數(shù)值均出現(xiàn)異常，這也成為車主懷疑鎖電的直接證據(jù)。

(資料圖片)

實(shí)測充電電量不足，速度極慢

藍(lán)鯨汽車記者對一臺2019款A(yù)ION LX 80進(jìn)行充電的測試。

首先將車輛電量耗盡，車輛到達(dá)充電樁時(shí)，表顯剩余電量1%，表顯剩余續(xù)航里程為空，此時(shí)車輛出現(xiàn)加速無力，空調(diào)制冷失效等情況。

隨后將車輛靜置約20分鐘，等待電池充分散熱后開始充電。

根據(jù)充電的過程來看，10點(diǎn)18分車輛接入國家電網(wǎng)2015 60kW DC充電樁，充電樁顯示剩余電量1%；10點(diǎn)35分，剩余電量充至10%，電流達(dá)到峰值83.2A，隨后充電電流一直穩(wěn)定在83.2A，電池溫控系統(tǒng)啟動工作，現(xiàn)場可聽到明顯的散熱聲。11點(diǎn)37分，剩余電量充至49%，而用時(shí)卻有1小時(shí)18分之多。

13點(diǎn)13分，經(jīng)過2小時(shí)54分鐘的等待后，電池充滿，充電自動結(jié)束。根據(jù)充電樁結(jié)算信息顯示，本次實(shí)驗(yàn)充電電量為89.14度，用時(shí)長達(dá)近3小時(shí)。

在忽略充電樁轉(zhuǎn)換效率的損耗、車輛自身散熱系統(tǒng)工作的損耗、線材發(fā)熱的損耗，本輪充電實(shí)驗(yàn)結(jié)果與官方標(biāo)注93.3度電的額定容量相差3.86度電，與車主實(shí)測數(shù)據(jù)存在小幅度差異。

后臺程序證實(shí)”鎖電”嫌疑

在測試完充電電量后，我們前往廣汽埃安4S店檢測電池狀態(tài)。在送車前，我們再次將電量補(bǔ)滿。

連接診斷電腦后，車輛表顯電量100%，在表顯SOC 100%的情況下，診斷電腦顯示電池剩余電量SOC 100%，電池健康度SOH 100%，最大單體電壓4.09V，與811電芯最大單體電壓典型標(biāo)定值4.19V相差0.1V。

也就是說，該2019款A(yù)ION LX 80版車型的最大單體電壓上限（充電截止電壓）被人為限制了。

最大單體電壓上限降低后，帶來的直接影響就是充電截止電壓降低。

原本整個(gè)電池包最高能充到470V，現(xiàn)在只能充到453.9V，系統(tǒng)總電壓相差16.10V，乘以電池組對應(yīng)的額定容量231Ah，即可知該2019款A(yù)ION LX 80版車型”鎖電”約3度 。

隨后，藍(lán)鯨汽車記者向北京某廣汽埃安經(jīng)銷商技術(shù)主管求證。他表示“車輛電池的確存了一些余電，一是給車內(nèi)數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)24小時(shí)實(shí)時(shí)上傳數(shù)據(jù)預(yù)留的電量，二是降低電芯充電電壓，防止自燃”。

過度追求電池能量是問題源頭，相關(guān)部門出臺政策限制“鎖電”

根據(jù)公開資料顯示，廣汽埃安旗下車型的電池投訴多集中在2019年發(fā)布的車型上。在該系列車型上，廣汽埃安首次搭載了寧德時(shí)代出品的811三元鋰電池(即電池正極鎳鈷錳含量比例為8:1:1)，搭載該電池的AION S在電池能量密度上實(shí)現(xiàn)了170Wh/kg，彼時(shí)也超出行業(yè)平均水平不少。

2021年純電動投訴排行榜上，廣汽埃安的主力車型AION S，位居第五名。其中投訴比較集中的問題就是系統(tǒng)升級問題和續(xù)航里程縮水等，很多車主所反映的疑似“鎖電”。而根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)顯示，近期關(guān)于廣汽埃安AION S的投訴，也不在少數(shù)。

出現(xiàn)電池問題的企業(yè)并不只是廣汽埃安一家，蔚來汽車就曾召回過近5000輛ES8，其原因是電池安全問題；海外市場，福特因?yàn)殡姵貑栴}，在美召回48924輛Mustang Mach-E。

此外，榮威eRX5、廣汽豐田iA5等車型也都在網(wǎng)絡(luò)上遇到了相應(yīng)的輿論爭議。

目前，車輛以續(xù)航里程為宣傳的重點(diǎn)十分普遍，消費(fèi)者的里程焦慮雖然明顯緩解，但對安全的需求卻水漲船高?！辨i電”雖然可以有效降低電池發(fā)生自燃等故障幾率，但卻十分影響消費(fèi)者的用車體驗(yàn)。

由于電池成本較高，且電池相關(guān)技術(shù)掌握在電池供應(yīng)商手里，車企對于電池相關(guān)的問題有時(shí)也只能“拐彎抹角”，用相對比較緩和的處理方式解決。

相關(guān)部門也積極出臺政策，工信部在今年4月15日發(fā)布《關(guān)于開展汽車軟件在線升級備案的通知》，（簡稱《通知》）。《通知》明確，進(jìn)一步規(guī)范汽車軟件在線升級（OTA升級），對汽車整車生產(chǎn)企業(yè)及其生產(chǎn)的具備OTA升級功能的汽車整車產(chǎn)品和實(shí)施的OTA升級活動，應(yīng)進(jìn)行備案。申請主體是汽車整車生產(chǎn)企業(yè)。

對此，廣東國暉律師事務(wù)許律師表示，車主購買汽車之后，會享受廠家的售后服務(wù)，有義務(wù)保證車主的知情權(quán)和隱私權(quán)，以及保護(hù)車主個(gè)人信息。新能源汽車作為新生產(chǎn)物，其數(shù)據(jù)中包含著大量的車主信息，如果真出現(xiàn)了上述情況，有可能涉嫌侵犯知情權(quán)和隱私權(quán)，車主可以通過自行取證，與消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)部門去溝通。