1997年，一對名叫董經(jīng)貴和錢靜紅的夫婦開了一家小飯店。

因為開張的時間恰逢香港回歸，于是他們給飯店取名為“紫荊花”。

飯店很小，只能勉強隔出一個小包間，擺了五六張桌子。但勝在食材好，手藝好，生意倒也不錯。

(資料圖片僅供參考)

時間長了，夫妻倆發(fā)現(xiàn)，在他們小店里來來往往的客人似乎不太簡單。

有一次，錢靜紅去包間里給客人端茶倒水，看到他們從蛇皮袋里拿出一捆一捆的錢擺在桌上數(shù)。

原本她以為這只是一個有錢的客人，但后來發(fā)現(xiàn)，不止一個客人在他們的店里數(shù)錢。

實在忍不住了，向人打聽才知道，這些人都是做摩托車配件生意的。

那時候摩托車是中國最流行的交通工具，沒有之一。做摩托車配件自然也賺得盆滿缽滿。

而他們開店的無錫，正是一個摩托車的產(chǎn)業(yè)基地。

夫婦倆看得眼熱，一合計，干脆自己也去做，一咬牙把才開了四個月的飯店關(guān)了，帶著妹妹和妹夫一起做起了摩托車配件批發(fā)生意。

做了一陣子配件，他們又開始做整車，但沒做多久，“禁摩令”來了。

摩托車生意做不下去了，夫妻倆本以為要回去繼續(xù)開飯店，偶然間了解到了另一樣事物：電動自行車（下稱“電動車”）。

于是后來，董氏夫婦把摩托車廠改成了電動車廠，取名為“雅迪”。

他們的事業(yè)繼續(xù)了下去，今天的雅迪已經(jīng)成為了全國第一的電動車企業(yè)。

無錫的事業(yè)也繼續(xù)了下去。當合肥、常州、荊門、宜春等城市都在爭奪“鋰電之都”稱號的時候，“電動車之都”已經(jīng)默默花落無錫多年。

在無錫成為電動車之都的故事里，我們可以窺見一個產(chǎn)業(yè)是如何從混亂無序走向了強盛。

01 產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)

無錫電動車產(chǎn)業(yè)的繁榮，在其摩托車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來。

上世紀九十年代，摩托車在我國風靡。彼時已是全國百強縣之首的無錫也試圖趕上這股潮流，一大批摩托車和配套廠家如雨后春筍涌現(xiàn)。

然而，那時的民用摩托車主要集中于重慶，無錫的摩托車產(chǎn)業(yè)雖然也有一定規(guī)模，但品牌多而雜，競爭混亂，主要在江蘇省內(nèi)和周邊銷售，并未輻射到全國。

不久之后，“禁摩令”開始在各省市陸續(xù)推行，歷史進程下的摩托車產(chǎn)業(yè)開始不可避免地走向下坡，本就沒有占據(jù)市場優(yōu)勢的無錫摩托車產(chǎn)業(yè)也開始尋求轉(zhuǎn)型。

彼時恰逢電動車萌芽，無錫本土企業(yè)順勢開始對電動車進行摸索和研發(fā)。

同為兩輪交通工具，從摩托車到電動車，盡管內(nèi)里的動力系統(tǒng)不同，但模具卻幾乎可以通用，對于配套企業(yè)而言，在轉(zhuǎn)產(chǎn)上沒有太大的難度，許多零部件甚至都一樣，人力資源和渠道更是可以順勢承接。

1996年到2000年，無錫電動車產(chǎn)業(yè)一直處于小批量實驗性生產(chǎn)階段。在這之后，禁摩令、“非典”和城市化的多方持續(xù)作用下，電動車滲透率持續(xù)上升。

來源：頭豹研究院，EVTank，鋰貓實驗室制圖

需求刺激之下，電動車企業(yè)數(shù)量也開始快速增長。

但與摩托車最早為軍用不同，電動車完全屬于“草根”產(chǎn)物，沒有背景，組裝技術(shù)門檻低，騎行也不需要證照。在2003年《道路交通安全法》首次將電動車定為合法車型之前，電動車的生長環(huán)境可以用一個“野”字來形容。

經(jīng)過幾年的探索，無錫已經(jīng)形成了從電機、控制器、車架、電池，再到塑件、油漆、模具等較為完整的配套體系，整車廠在這里找到了最適合的生長環(huán)境，“隔三岔五就有新的廠家和新的品牌冒頭”。

2005年，無錫的電動車產(chǎn)量就已經(jīng)占全國的20%，但這20%的產(chǎn)量里匯集著100多家企業(yè)和200多個品牌，與此前發(fā)生在摩托車上的情況如出一轍。

盡管如此，需求的旺盛還是持續(xù)助長了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱情。2006年，無錫電動車產(chǎn)量達到350萬輛。

從0到200萬，無錫用了十年，但從200萬到350萬，卻僅僅只用了一年。

02 脫穎而出

無錫并不是唯一一個憑借著前一產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)發(fā)展起電動車的城市，但卻是其中發(fā)展得最好的。

如今的電動車產(chǎn)業(yè)格局中，無錫、天津和臺州為我國三大產(chǎn)業(yè)集群。其中，無錫和臺州都具有摩托車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，而天津則是靠著其多年的自行車產(chǎn)業(yè)。

產(chǎn)業(yè)的“基因”不同，這些城市出產(chǎn)的電動車在結(jié)構(gòu)和外形上也有了不同的偏向。

天津的電動車更接近自行車的結(jié)構(gòu)，無錫和臺州則是繼承了摩托車的踏板外形，生產(chǎn)更近似摩托車的電動踏板車。行業(yè)內(nèi)通常將這種流派上的區(qū)別稱為“南豪華，北簡易”。

在電動車還由自行車上改裝而來的年代，作為我國最大自行車基地的天津最早開始了對于電動車的探索。

同樣以摩托車產(chǎn)業(yè)起家的臺州，在2005年之前，也曾是全國最大的電動車生產(chǎn)基地。

但為什么是無錫“笑到了最后”？

這就要從電動車自誕生以來引發(fā)的十多年的辯論說起。

正如前文所提，電動車作為一個誕生于民間的“草根”行業(yè)，其爆發(fā)是監(jiān)管部門始料未及的，因此宏觀上的管理力度較為薄弱，直接導致了生產(chǎn)上的混亂。據(jù)《中國汽車報》在2001年的報道：

“在許多地區(qū)，幾個人湊幾萬元錢，雇傭幾個未經(jīng)培訓的工人，靠著低價購進的零部件就能進行電動自行車的非法組裝，而且很能賺錢?！?/p>

彼時盡管已經(jīng)有了大陸鴿、千鶴、依萊達等規(guī)模較大的企業(yè)，但他們因為技術(shù)投入高，成本和價格也相應(yīng)更高。另外，改裝電動車通常都不遵循國家規(guī)定的20km/h時速，更受消費者歡迎，因此小作坊橫行仍然是行業(yè)的普遍現(xiàn)象。

在競爭混亂的格局下，一些城市疏導不及，只得對整個電動車行業(yè)緊急叫停。

自電動車開始呈現(xiàn)一定規(guī)模起，對電動車的禁令就屢見不鮮。

關(guān)于“電動車該不該上路”的話題，業(yè)界內(nèi)辯論了數(shù)年之久，監(jiān)管風險成為了那時行業(yè)中最大的不確定性。

驟雨之中，主打“電摩”的臺州首當其沖。

“電摩”這種豪華車型雖然用電驅(qū)動，但外觀和性能上已經(jīng)接近摩托車，放在非機動車中還是機動車似乎都不太合適，在一些城市的禁令中，電摩都是最先受到“制裁”的車型。而臺州也并未給予電動車行業(yè)足夠的幫助，據(jù)業(yè)內(nèi)人士所說：

“城市之間的競爭，主要表現(xiàn)在人力、土地、物流資源的競爭，臺州在以上各方面都欠缺，導致臺州整車企業(yè)明顯跟不上發(fā)展，臺州企業(yè)紛紛出走。”

除了監(jiān)管不確定性，另一邊，電動車企業(yè)又要面對過度競爭所引發(fā)的“價格戰(zhàn)”、“代言人大戰(zhàn)”、“渠道戰(zhàn)”（你可能不記得成龍的“有陽光的地方就有新日”，但一定記得周董的“愛就馬上行動”）。

在價格戰(zhàn)里，天津的簡易款電動車具備了天然優(yōu)勢。

據(jù)天津的電動車企業(yè)愛瑪科技在招股書中披露，其簡易款電動車的單臺生產(chǎn)成本僅為1202元，而豪華款的成本就高達1875元，售價上，豪華款也普遍高出簡易款500-700元。

較低的成本，本身有利于企業(yè)在價格戰(zhàn)中制定更低的定價，從而更快地鋪開渠道，占據(jù)份額。在簡易款電動車的推動下，以愛瑪為首的電動車企業(yè)確實占據(jù)了產(chǎn)業(yè)的一席之地。

但在“低價”這條路上，天津的電動車企業(yè)似乎走得有些過頭了。

簡易款電動車的成本本來就不高，在這里，電動車行業(yè)“小作坊”性質(zhì)體現(xiàn)得淋漓盡致。

直到2017年，天津電動車展上還出現(xiàn)了許多定價499、599元的小品牌電動車。這也導致了天津的一部分電動車產(chǎn)品也因此成為了“低端”的代名詞。

相比之下，無錫的電動車行業(yè)似乎“幸運得多”。

面對無序競爭所帶來的監(jiān)管不確定性，無錫在2005年就成立了電動車行業(yè)協(xié)會，通過行業(yè)內(nèi)自律爭取監(jiān)管空間。同時，工商等監(jiān)管部門也對無錫范圍內(nèi)的電動車企業(yè)進行整治，遏制了偽劣產(chǎn)品的蔓延。

對于價格戰(zhàn)，無錫的企業(yè)雖然也不得不參與其中，但也未始終聽之任之，而是選擇開辟第二條道路：投入研發(fā)，創(chuàng)造差異。

2006年，無錫錫山區(qū)（電動車產(chǎn)業(yè)集中地）政府出臺了《關(guān)于加快推進摩托車電動車生產(chǎn)出口基地建設(shè)工作的意見》，將電動車產(chǎn)業(yè)作為當?shù)刂攸c支柱型產(chǎn)業(yè)來發(fā)展。鼓勵企業(yè)進行品牌建設(shè)工作、開拓國際市場、開展技術(shù)創(chuàng)新活動。

在不斷向上的過程中，無錫電動車產(chǎn)業(yè)逐漸形成了集群優(yōu)勢。

03 外來與內(nèi)生

1.新日：背靠供應(yīng)鏈

2002年，為了更靠近無錫的配件產(chǎn)業(yè)，新日電動車將總部從北京密云遷到無錫。

這家創(chuàng)立于1999年的電動車企業(yè)，前身是摩托車品牌新大洲本田的零部件供應(yīng)商，創(chuàng)始人叫張崇舜，溫州人。

20歲那年，張崇舜揣著父親給的十萬塊到海南創(chuàng)業(yè)，從五金零配件做到摩托車零部件，目睹了新大洲的上市之后，他也萌生出了“造車”的念頭。但摩托車生產(chǎn)需要牌照，于是張崇舜將目光投到了彼時仍在起步階段的電動車。

為了獲得核心技術(shù)，新日與中科院物理所三環(huán)公司達成了合作，買斷了后者研發(fā)的直流無刷輪轂電機技術(shù)（使用壽命是有刷電機的三倍），并順勢搬到了已形成較為完整配套體系的無錫。

遷到無錫之后，新日遇上了“非典”，隨之而來的電動車熱潮給此前已經(jīng)虧損三年的公司帶來了轉(zhuǎn)機。

2005年，新日規(guī)模行業(yè)第一。隨后，新日簽約了成龍作為形象代言人，開創(chuàng)電動車行業(yè)簽約代言人先河的同時，也無意中開啟了電動車行業(yè)為期數(shù)年的代言“大戰(zhàn)”。

新日的高光時刻在2008年，這一年新日與北京奧組委簽訂合作協(xié)議，為奧運提供電動車3000余輛，當年的產(chǎn)銷量也超過了200萬，并連續(xù)三年位居全國第一。

就在大家以為接下來的新日仍將所向披靡時，這家企業(yè)在2010年突然放慢了腳步，開始投入智能化和低速電動汽車的研究。

接受采訪時，張崇舜解釋道：

“我們在進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，規(guī)范企業(yè)，積蓄力量。三年后，我們要重新回歸行業(yè)第一?！?/p>

不過，三年后，張崇舜并沒有兌現(xiàn)他的理想，因為市場上已經(jīng)有了更多強大的對手。

而此時的行業(yè)第一，正是出身于無錫的雅迪。

2.雅迪：專注質(zhì)量

新日的進駐，對于當時的無錫電動車行業(yè)，就像是一條鯰魚。而在這條鯰魚的攪動下，無錫本地的電動車企業(yè)開始真正向“做大做強”發(fā)展。

與新日一樣，董經(jīng)貴夫婦一開始也是做摩托車配件批發(fā)生意，直到2004年電動車行業(yè)發(fā)力，他們才從摩托車正式轉(zhuǎn)向電動車。

投身電動車前，董經(jīng)貴當了幾年汽車兵，干過銷售，積累了技術(shù)知識的同時，部隊里養(yǎng)成的韌性也使他對于雅迪的產(chǎn)品質(zhì)量有著嚴格的要求。創(chuàng)業(yè)初期的雅迪主要靠著向供應(yīng)商購買配件組裝而成，為了盡快掌握技術(shù)，董經(jīng)貴拿出了大部分利潤請顧問、做研發(fā)，一步步地構(gòu)建了雅迪的護城河。

憑借著過硬的質(zhì)量，雅迪在初期積攢了良好的客戶口碑，但與此同時，電動車行業(yè)的代言人和價格戰(zhàn)也開始了。

由于忽略了對企業(yè)定位的規(guī)劃，雅迪在價格戰(zhàn)中并未占到好處，利潤連年下降，份額卻也始終徘徊不前。據(jù)董經(jīng)貴回憶：

“雅迪缺乏一個明確的戰(zhàn)略定位，整個企業(yè)都沒有方向，直接導致雅迪在前期競爭中失去先機，行業(yè)主要競爭對手更擅長銷售和價格戰(zhàn)，雅迪一直疲于應(yīng)付、資源消耗大，結(jié)果也不理想。團隊和經(jīng)銷商都很困惑，找不到行之有效的解決方法。”

這種狀況一直維持到2015年，雅迪終于下定決心脫離價格戰(zhàn)，宣布專注做更高端的電動車，并于次年在香港上市。

事實證明，雅迪的這條差異化的路走對了。

2017年，雅迪超越愛瑪成為行業(yè)銷量第一，并且一直保持至今。

在雅迪和新日的帶領(lǐng)下，臺鈴、小刀等無錫電動車品牌也進入了榜單，“北派”的愛瑪也在無錫設(shè)立了產(chǎn)業(yè)基地。

現(xiàn)在，無錫錫山區(qū)的電動車產(chǎn)業(yè)園有190家整車企業(yè)，450家配套企業(yè)，據(jù)當?shù)氐碾妱榆嚻髽I(yè)稱：

“在方圓二十平方公里范圍內(nèi)，幾乎可以找到所有需要的配件?！?/p>

完備的配套產(chǎn)業(yè)吸引著整車企業(yè)的入駐，而知名企業(yè)的入駐又吸引著更多的零配件企業(yè)到來。

無錫的電動車產(chǎn)業(yè)集群，已經(jīng)形成了顯著的正向效應(yīng)。

04 新機遇

2018年，工信部公布《新國標》，圍繞著電動車十多年來的辯論最終落下帷幕。

新國標中，曾經(jīng)的豪華與簡易型電動車被分為了三類，根據(jù)外觀的不同，對最高車速、整車重量和牌照等方面也做出了區(qū)分。

此外，三種車型均需要進行3C認證，每年核查，并且還從整車安全、機械安全、電氣安全等方面進行了修改與優(yōu)化，增加了對防火阻燃、無線電騷擾特性等要求，倒逼電動車企業(yè)提高研發(fā)投入。

隨著新國標對產(chǎn)品性能和企業(yè)研發(fā)水平要求的提高，行業(yè)腰部和尾部的中小型企業(yè)也在加速清退。

2019年，電動車行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)量從2013年時的2000家大幅下降到110家，行業(yè)CR5（前五名企業(yè)所占份額）也從2016年的33%提升到了近50%。

落后者的淘汰，也為新進者帶來了機遇。

隨著各地新國標過渡期的結(jié)束，天風證券預計，在2021~2023年的3年間，“替換潮”將帶來1500萬輛、2500萬輛和3000萬輛的增量需求，年均復合增速超過40%。

而在最新的銷量榜單中，出現(xiàn)了小牛、哈啰、九號等電動車“新勢力”的名字。

這一批企業(yè)，代表的是電動車行業(yè)掀起的智能化和鋰電化的浪潮。

一方面，新國標對整車質(zhì)量的要求，意味著被行業(yè)沿用多年的鉛酸電池即將被淘汰，轉(zhuǎn)而選用更輕便的鋰電池；

另一方面，經(jīng)過多年的發(fā)展，我國的電動車行業(yè)已經(jīng)積累了相當成熟和完備的三電（電池、電機、電控）技術(shù)，為了創(chuàng)造差異，“新勢力”們喊出了智能化的口號，殺進了這片已經(jīng)同質(zhì)化的市場。

如今，電動車行業(yè)已清晰地分為了新老兩個陣營。而歷經(jīng)風雨的無錫電動車，代表的正是傳統(tǒng)品牌的陣營。

在新趨勢的推動下，雅迪、愛瑪、新日等品牌開始陸續(xù)推出智能電動車產(chǎn)品。一直目標“做高端電動車”的雅迪更是提出了“二次創(chuàng)業(yè)”，陸續(xù)研發(fā)出了石墨烯電池，媲美汽車級的智能車機系統(tǒng)，并在去年推出了首款AI智能電動車。

對于無錫電動車行業(yè)而言，如今的戰(zhàn)場早已不再是營銷和渠道的比拼，而是科技與創(chuàng)新的競賽。

05 尾聲

回顧無錫的電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，或許你可以發(fā)現(xiàn)，在這段行業(yè)從無序到繁榮過程中，政府的存在感似乎并不強烈。

但到了一些關(guān)鍵節(jié)點，它又會站出來把控大局，為行業(yè)指點方向。

這也是無錫與其他幾個產(chǎn)地的不同之處。

對于前十年里圍繞著電動車出現(xiàn)的一系列爭議，無錫選擇了“疏”，而不是“堵”。

誠然，作為一個“草根”行業(yè)，電動車的從無到有來自于民間自發(fā)的活動。

混亂和過度競爭，都是這個行業(yè)走向均衡的必經(jīng)之路。

在這個過程里，監(jiān)管方所能做的最好的，或許就是在保證大方向不錯的情況下，其他的什么也不做。

目前，無錫電動車產(chǎn)業(yè)整車年產(chǎn)量超過1200萬輛，占全國年產(chǎn)量的40%。

而在全球市場上，我國電動車的占比超過95%，這意味著每三輛電動車中，就有一輛來自無錫。

經(jīng)過時間的洗禮，市場已經(jīng)給出了最好的答案。