“目前動力電池成本占汽車總成本的60%，我們現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？”7月21日，2022世界動力電池大會在四川宜賓舉辦，會上廣汽集團董事長曾慶洪調(diào)侃稱。

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有意思的是，寧德時代董事長曾毓群此時正坐在臺下。

隨后，寧德時代董事長曾毓群也發(fā)表了演講，他表示，上游原材料的資本炒作，給動力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價格暴漲。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)，車企、動力電池廠都在“訴苦”，那利潤被誰賺走了？

2022世界動力電池大會展廳 圖片來源：紅星新聞

廣汽董事長：動力電池價格太高，“給寧德時代打工”

7月21日，2022世界動力電池大會在四川宜賓舉辦，會議上國內(nèi)一眾車企、動力電池廠商以及汽車上下游公司高管，對行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展發(fā)表了各自的看法。

其中，廣州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪在演講中表示，“我要感謝我們寧德時代、我們的合作伙伴，一半（裝機量）跟他配套”，“動力電池成本已占到我們汽車的40%-60%” “一部分車的60%成本”，他笑稱“我現(xiàn)在不是給寧德時代打工嗎？”

據(jù)報道，目前廣汽集團所需的動力電池，一半由寧德時代提供，其余部分則由孚能科技等合作伙伴供應(yīng)，或由廣汽集團自產(chǎn)。

曾慶洪稱，在新能源汽車需求端飛速發(fā)展的情況下，動力電池原材料一路爆漲，價格壓力直接傳導(dǎo)至整車廠，新能源汽車隨之出現(xiàn)漲價潮。

他提及，電池企業(yè)將成本壓力傳到主機廠，主機廠因此被迫向一體化造電池，同時布局電池原材料。

“保證電池供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，是各車企實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)?！痹鴳c洪透露，廣汽集團已經(jīng)在制造電池，還在考慮買鋰礦，進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，為顧客提供價格便宜的新能源汽車。

圖片來源：快科技

寧德時代董事長：上游材料漲價，致電池廠商成本增加

在此次大會上，寧德時代董事長曾毓群也發(fā)表了演講，他表示，今年上半年，寧德時代全球裝機的市場份額占比34%，去年是28%，“寧德時代累計動力電池突破400GWH，平均3輛電動車就有一輛寧德時代。”

對于市場熱議的動力電池漲價問題，曾毓群回應(yīng)稱：是上游材料漲價，導(dǎo)致電池廠商成本增長。“今年碳酸鋰價格短期暴漲，但礦產(chǎn)資源儲備豐富。”

據(jù)報道，今年來，動力電池的主要原材料，鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)大幅度漲價。今年3月中旬，電池級碳酸鋰市場綜合報價在48萬元-52萬元/噸，而2021年初電池級碳酸鋰價格僅為5萬元/噸左右。

同時，因為新能源銷量突飛猛進，動力電池供需矛盾以及漲價帶來的壓力，最終傳導(dǎo)至新能源整車，疊加補貼退坡的影響，今年以來新能源汽車已出現(xiàn)兩次漲價潮，參與車企多達(dá)20多家。

車企、電池廠商不斷開發(fā)新技術(shù)，減少對鋰的依賴

數(shù)據(jù)顯示，6月下旬至7月中旬，國內(nèi)電池級碳酸鋰價格穩(wěn)定在48萬元/噸左右，但近期出現(xiàn)上漲苗頭，部分鋰鹽商將報價喊至49萬元/噸。

就新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈遭遇的上游原材料成本壓力，有行業(yè)大佬在2022世界動力電池大會上表示，“高企的鋰資源價格，將推動我們不斷開發(fā)新的電池技術(shù)，減少對鋰的依賴?！?/p>

21日，寧德時代董事長曾毓群表示，電池里面絕大部分材料都是可以重復(fù)進行利用的，目前我們鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，鋰的回收率達(dá)到了90%以上。

此外，7月22日，寧德時代首席科學(xué)家吳凱在世界動力電池大會上表示，公司M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，明年將推向市場運用。M3P電池是寧德時代基于新型材料體系研發(fā)的電池，其能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元電池。

新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，到底誰為誰打工？

據(jù)了解，寧德時代目前在廣汽集團供應(yīng)鏈中所占比例并不算高，根據(jù)平安證券研報數(shù)據(jù)，2021年，寧德時代在廣汽集團的供貨占比約為13%。

據(jù)此前媒體報道，廣汽集團、小鵬汽車等主機廠近期也一直在引進其他二線電池廠商降低寧德時代在自身電池供貨中的比重。中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)等二線電池廠工程師表示，主機廠的上述行為也給了公司較大發(fā)展機會和空間。

盡管部分主機廠致力于降低寧德時代的供貨占比，但這更多是出于供應(yīng)鏈博弈需求，降低對單個供應(yīng)商的依賴，有益于增強自身話語權(quán)。

事實上，隨著自身規(guī)模擴大，寧德時代的客戶也更趨多元化。

根據(jù)平安證券研報中指出，從車企角度來看，大多數(shù)主機廠將寧德時代作為主供，2021年寧德時代占特斯拉裝機比例約70%；新勢力方面，蔚來、理想目前仍由寧德時代獨供；傳統(tǒng)自主品牌方面，上汽、吉利、北汽供貨占比超80%，長城、一汽、長安超40%；合資陣營方面，大眾系、寶馬系為獨供，上汽通用、北京奔馳、東風(fēng)本田為主供。整體而言，寧德時代在國內(nèi)客戶方面有顯著優(yōu)勢。

此外，寧德時代還在不斷開拓海外客戶。數(shù)據(jù)顯示，自2012年打入寶馬供應(yīng)體系后，寧德時代從2018年起陸續(xù)得到現(xiàn)代起亞、戴姆勒、 捷豹路虎、大眾、雷諾日產(chǎn)、豐田、本田、沃爾沃等主流車企定點。平安證券表示，2022年末柏林工廠有望投產(chǎn)，將進一步支撐寧德時代的海外供應(yīng)體系，海外客戶出貨量有望加速增長。寧德時代年報數(shù)據(jù)顯示，2020年，寧德時代境外收入占總營收比重為15.71%，2021年已提升至21.38%。

22日，美國汽車廠商福特表示，將從寧德時代采購磷酸鐵鋰電池，先用到在北美市場銷售的電動皮卡SUV上。福特正與寧德時代建立更廣泛的合作關(guān)系，并達(dá)成一系列獨家協(xié)議，確保公司未來十年的汽車電池和原材料供應(yīng)。

不過，隨著上游原材料的價格飆升，讓主機廠為其打工的寧德時代，也面臨替上游打工的境遇。寧德時代今年一季度財報顯示，其當(dāng)季營收486.78億元，同比增長153.97%，但扣非凈利潤僅為9.77億元，同比下降41.57%，扣非凈利潤率為2%。

而身處上游的鋰礦商們今年以來則賺得“盆滿缽滿”。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前A股11家鋰礦概念企業(yè)已經(jīng)披露2022年上半年業(yè)績預(yù)告，相關(guān)企業(yè)凈利潤均較去年同期大增。從歸母凈利潤同比增速上限看，已公布數(shù)據(jù)的公司同比增速均在340%以上，其中天齊鋰業(yè)、融捷股份、西藏礦業(yè)、天華超凈位居前四，增速分別達(dá)134倍、48倍、11倍、10倍左右。