作為曾經(jīng)國(guó)內(nèi)最大的SUV制造商，獵豹汽車(chē)曾一度占領(lǐng)國(guó)內(nèi)輕型越野車(chē)43%以上的市場(chǎng)份額?？上Ш镁安婚L(zhǎng)，就在2017年獵豹銷(xiāo)量達(dá)到歷史巔峰后，便開(kāi)始一路下跌。有關(guān)工廠停工、資金鏈斷裂、獵豹裁員、破產(chǎn)重組等消息層出不窮。近日，這個(gè)成立了26年的汽車(chē)品牌終于等來(lái)了“白衣騎士”，但重整草案卻遭到了被拖欠上億費(fèi)用的經(jīng)銷(xiāo)商們高聲反對(duì)。

煎熬了一年多時(shí)間，湖南獵豹汽車(chē)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“獵豹汽車(chē)”）終于等到了重整投資人。

(資料圖)

但在7月15日舉行的第一次債權(quán)人會(huì)議上，獵豹汽車(chē)重整管理人公布的《合并重整計(jì)劃草案》卻沒(méi)有得到經(jīng)銷(xiāo)商們的認(rèn)可。

“現(xiàn)在獵豹清償計(jì)劃是60萬(wàn)元以下部分普通債權(quán)按30%清償，60萬(wàn)元以上按7.46%清償。”來(lái)自云南的獵豹經(jīng)銷(xiāo)商高星告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，獵豹汽車(chē)欠全國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商的款項(xiàng)超過(guò)5億元，單個(gè)欠款從最低的幾萬(wàn)元到最高的幾千萬(wàn)元都有，如果按照此份草案的清償計(jì)劃，經(jīng)銷(xiāo)商最后能拿到的欠款少之又少，他們實(shí)在無(wú)法接受。

《財(cái)經(jīng)天下》周刊在經(jīng)銷(xiāo)商提供的《獵豹重整計(jì)劃草案》看到，目前該公司可分配資金額20.5億元，債權(quán)總額超過(guò)90億元。

會(huì)議結(jié)束的第二天，部分經(jīng)銷(xiāo)商急忙趕去湖南長(zhǎng)沙，他們準(zhǔn)備和獵豹當(dāng)面交涉?！叭绻麖S商不讓步，我們就要被迫申訴?！备咝钦f(shuō)。

作為曾經(jīng)國(guó)內(nèi)最大的SUV制造商，獵豹汽車(chē)何以陷入與經(jīng)銷(xiāo)商的糾紛窘境？破產(chǎn)重整后，接盤(pán)者登場(chǎng)，又會(huì)將公司帶往何處？

經(jīng)銷(xiāo)商不滿(mǎn)賠償方案

“現(xiàn)在已經(jīng)有人（經(jīng)銷(xiāo)商）去長(zhǎng)沙和獵豹交涉，如果這次不給解決，我們準(zhǔn)備繼續(xù)反映問(wèn)題。”獵豹經(jīng)銷(xiāo)商李雨告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，他們也不想走到申訴這步，“全是被獵豹逼的。”

2021年4月，獵豹汽車(chē)在長(zhǎng)沙市中級(jí)人民法院申請(qǐng)破產(chǎn)審查，四個(gè)月后，法院先后裁定同屬于“長(zhǎng)豐系”的獵豹汽車(chē)、長(zhǎng)豐集團(tuán)、長(zhǎng)豐動(dòng)力、長(zhǎng)豐獵豹、風(fēng)順車(chē)橋重整。今年4月28日，長(zhǎng)沙中院根據(jù)管理人的申請(qǐng)，裁定對(duì)上述企業(yè)加上長(zhǎng)城華冠一共6家企業(yè)進(jìn)行實(shí)質(zhì)合并重整。

法院認(rèn)為，這六家公司的核心控制企業(yè)均為長(zhǎng)豐集團(tuán)，主營(yíng)業(yè)務(wù)構(gòu)成了汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈條，在經(jīng)營(yíng)決策、企業(yè)管理、經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)、財(cái)務(wù)、人事任免等方面存在顯著、廣泛、持續(xù)的混同情形，已構(gòu)成法人人格的高度混同。

如果單獨(dú)進(jìn)行重整將導(dǎo)致部分債權(quán)人雙重或多重受償，實(shí)際侵害全體債權(quán)人的公平受償權(quán)益，實(shí)質(zhì)合并重整有利于維護(hù)和提高企業(yè)的重整價(jià)值，提升重整成功的可能性。

但7月15日，在合并重整一案第一次債權(quán)人會(huì)議上，獵豹汽車(chē)重整管理人公布的《合并重整計(jì)劃草案》，卻把經(jīng)銷(xiāo)商們氣壞了。

高星參加了那天的會(huì)議，但目前這個(gè)方案最終是否會(huì)表決通過(guò)，還要等到8月1日公布結(jié)果。經(jīng)銷(xiāo)商的債權(quán)屬于普通債權(quán)，在重整程序下，總體平均清償率為8.81%，但60萬(wàn)元以下的部分普通債權(quán)按30%清償。高星算了下，如果按照這個(gè)方案，最終獵豹只能賠他4萬(wàn)元左右。

但高星被欠的錢(qián)何止4萬(wàn)元。與獵豹汽車(chē)合作了10年，因?yàn)殚L(zhǎng)期拿不到應(yīng)收款，他們這批經(jīng)銷(xiāo)商大部分被迫成了被執(zhí)行人?！拔页饲枫y行的錢(qián)，還欠員工的工資，真是寸步難行啊?！?月9日，沒(méi)有收回欠款的高星，反而收到了法院敦促支付工資的《執(zhí)行通知書(shū)》。

（受訪(fǎng)者供圖）

另一邊，李雨的遭遇也和高星相似。

據(jù)她介紹，車(chē)輛維修保養(yǎng)費(fèi)用，也就是三包索賠部分，本來(lái)應(yīng)是廠商負(fù)責(zé)承擔(dān)，但跟獵豹汽車(chē)合作的這些年，很長(zhǎng)時(shí)間里都是經(jīng)銷(xiāo)商先行墊付。

“廠里欠著我們的保證金以及給客戶(hù)做索賠的錢(qián)，光我這兒獵豹就欠了200萬(wàn)，現(xiàn)在的方案就給賠十幾萬(wàn)，我肯定不能接受。”李雨說(shuō)，如果按照本次的賠償方案，她將虧損近170萬(wàn)元。

獵豹拖著李雨的欠款是從2019年開(kāi)始的，當(dāng)年10月，被逼無(wú)奈的她只能從廠里提了20臺(tái)車(chē)，以每臺(tái)虧3萬(wàn)元的代價(jià)賣(mài)給湖南獵豹分公司，這樣才能抓緊回款，補(bǔ)上欠銀行的窟窿。

李雨告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，不只是他們被坑慘了，獵豹還拖欠了許多供應(yīng)商的錢(qián)。很多零部件配套商因此不再為獵豹提供配件，傳導(dǎo)到經(jīng)銷(xiāo)商的售后服務(wù)上，由于配件短缺，造成大量的客戶(hù)投訴。

在一個(gè)有200多位經(jīng)銷(xiāo)商的申訴群里，來(lái)自全國(guó)各地的經(jīng)銷(xiāo)商正在企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)上，針對(duì)這次《合并重整計(jì)劃草案》投票表決。該網(wǎng)站顯示信息，表決通道將于8月1日18點(diǎn)關(guān)閉，要求有表決權(quán)的參會(huì)人員盡快提交投票。

申訴群里的人數(shù)還在增加，每當(dāng)有新成員入群，其他經(jīng)銷(xiāo)商都會(huì)提示他們“盡快投反對(duì)票”。

“獵豹現(xiàn)在欠著經(jīng)銷(xiāo)商5.6億元?！睋?jù)高星估算，現(xiàn)在全國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商大部分已經(jīng)退網(wǎng)了，如果后面他們（經(jīng)銷(xiāo)商）沒(méi)有和獵豹談攏，或許會(huì)引發(fā)連鎖的反應(yīng)。

據(jù)悉，在此份《合并重整計(jì)劃草案》公布前，曾有三家企業(yè)想要投資，其中衡陽(yáng)弘電新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“弘電新能源”）為重整投資人，深圳市元征科技股份有限公司、深圳市易啟兆車(chē)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)有限公司（聯(lián)合體）為備選投資人。

最終，弘電新能源被確定為唯一重整投資人，將以投入8億元清償債務(wù)為代價(jià)，取得上述6家公司相應(yīng)的整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)、整車(chē)生產(chǎn)基地、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地、汽車(chē)研發(fā)基地、車(chē)橋生產(chǎn)基地等資產(chǎn)。

天眼查App顯示，弘電新能源成立于2019年10月31日，現(xiàn)有兩位股東，分別是持股96%的衡陽(yáng)弘祁投資有限責(zé)任公司和持股4%的威馬汽車(chē)科技（衡陽(yáng)）有限公司。前者由衡陽(yáng)市國(guó)資委控制，后者是由威馬汽車(chē)全資控股。

苦苦等待多日后，獵豹汽車(chē)終于迎來(lái)了“白衣騎士”接盤(pán)，卻依舊難掙脫與經(jīng)銷(xiāo)商和供應(yīng)商的經(jīng)濟(jì)糾紛泥潭。

對(duì)此，《財(cái)經(jīng)天下》周刊致電獵豹汽車(chē)，詢(xún)問(wèn)有關(guān)該草案的實(shí)施細(xì)節(jié)。對(duì)方稱(chēng)，“債權(quán)人的表決期限是到8月1日，但具體公布時(shí)間不確定。”在被問(wèn)及清償方案是否合理時(shí)，對(duì)方表示不便透露。

一代越野車(chē)霸主之死

“說(shuō)實(shí)話(huà)，獵豹走到破產(chǎn)這步真是挺可惜的?！敝袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝對(duì)《財(cái)經(jīng)天下》周刊表示。

的確，誰(shuí)都沒(méi)有想到曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的獵豹，現(xiàn)今會(huì)淪落到與經(jīng)銷(xiāo)商爭(zhēng)執(zhí)不休的窘境里。

獵豹汽車(chē)母公司長(zhǎng)豐集團(tuán)的前身是中國(guó)人民解放軍第7319工廠，始建于1950年。1995年，曾與日本三菱汽車(chē)合作，引進(jìn)三菱帕杰羅汽車(chē)技術(shù)，打造出“獵豹”越野車(chē)品牌，不僅在湖南永州、長(zhǎng)沙、湖北荊門(mén)，安徽滁州四地開(kāi)設(shè)整車(chē)生產(chǎn)基地，還在北京、長(zhǎng)沙設(shè)有兩個(gè)研發(fā)中心，以及擁有長(zhǎng)豐動(dòng)力、衡陽(yáng)風(fēng)順車(chē)橋和中德變速器三家核心零部件公司。

在中國(guó)的傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)中，很多都具有軍方背景，如北汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、江鈴、長(zhǎng)豐獵豹等。但據(jù)業(yè)內(nèi)觀察，長(zhǎng)豐獵豹是當(dāng)年所有軍工背景企業(yè)中實(shí)力最強(qiáng)的。

“不知道獵豹怎么就走到這一步了?！备咝菑?012年就開(kāi)始做獵豹的經(jīng)銷(xiāo)商，當(dāng)時(shí)車(chē)賣(mài)得很好，但2018年銷(xiāo)量就下滑了，“獵豹在車(chē)主群里中的口碑是不錯(cuò)的，就算在下滑那段時(shí)間，店里的車(chē)也賣(mài)得不錯(cuò)，只是后面就沒(méi)車(chē)賣(mài)了。”

原本2018年獵豹的銷(xiāo)量目標(biāo)是20萬(wàn)輛，但最后實(shí)際只賣(mài)出7.76萬(wàn)輛，同比近乎腰斬。2019年銷(xiāo)量繼續(xù)大幅下跌，僅有3.32萬(wàn)輛，同比跌幅超61%。而到了2020年，獵豹汽車(chē)的生存情況更加艱難，全年銷(xiāo)量甚至不到1200輛。那時(shí)，有關(guān)獵豹裁員、降薪、經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)等消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

《財(cái)經(jīng)天下》周刊了解到，自2019年起，就有很多經(jīng)銷(xiāo)商陸續(xù)給工廠打了車(chē)款，但遲遲收不到車(chē)。這段時(shí)間剛好也是獵豹危機(jī)四伏的時(shí)候。先是因?yàn)楂C豹CS10因質(zhì)量問(wèn)題在全國(guó)范圍被大量召回，后因沒(méi)有“國(guó)六”排放發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)法生產(chǎn)和交付“國(guó)六”排放車(chē)輛。

研發(fā)實(shí)力不足，外加產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)，獵豹汽車(chē)品牌形象一落千丈，喪失了部分消費(fèi)者的信任。一位離職的獵豹管理層人士向媒體透露，2019年5月獵豹資金鏈就已出現(xiàn)問(wèn)題。經(jīng)銷(xiāo)商之所以交了錢(qián)提不到車(chē)，是因?yàn)楂C豹當(dāng)時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)已經(jīng)處于半停頓狀態(tài)。

其實(shí)早年獵豹引入日本三菱的技術(shù)，在2005年就將一年的生產(chǎn)規(guī)模提高到10萬(wàn)輛。2011年底，獵豹陸續(xù)脫離三菱和廣汽，準(zhǔn)備自己重新搭建研發(fā)、銷(xiāo)售、供應(yīng)鏈和制造體系，彼時(shí)還定下了“2015年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)15萬(wàn)輛，營(yíng)收突破100億元的目標(biāo)”。

2015年至2017年，獵豹年銷(xiāo)量分別為4萬(wàn)輛、9.32萬(wàn)輛和12.5萬(wàn)輛，雖然沒(méi)有達(dá)到目標(biāo)，但也呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

那時(shí)候，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)火熱，獵豹憑借旗下的CS10等車(chē)型迅速占領(lǐng)了SUV市場(chǎng)，一度占領(lǐng)國(guó)內(nèi)輕型越野車(chē)市場(chǎng)43%以上的市場(chǎng)份額，成為當(dāng)時(shí)最大的SUV制造商。

后來(lái)獵豹汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，在顏景輝看來(lái)，和它的產(chǎn)品定位不清晰有很大關(guān)系。此外，在車(chē)輛品質(zhì)、新品推出速度及營(yíng)銷(xiāo)方式上，獵豹都沒(méi)有跟上市場(chǎng)需求變化。

在《合并重整計(jì)劃草案》中，獵豹也反思了自己是如何走到破產(chǎn)重組的境地。除了是受?chē)?guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)下行、汽車(chē)行業(yè)陷入低迷、金融機(jī)構(gòu)流動(dòng)性收緊影響外，獵豹汽車(chē)坦言，公司經(jīng)營(yíng)管理不善、投資擴(kuò)展較快等因素，也導(dǎo)致長(zhǎng)豐集團(tuán)及其控股企業(yè)均陷入嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)。

“2019年永州、長(zhǎng)沙生產(chǎn)基地相繼停產(chǎn)，雖經(jīng)多番努力包括企業(yè)自救，仍未能恢復(fù)正常生產(chǎn)，無(wú)法清償?shù)狡趥鶆?wù)，只能謀求破產(chǎn)重生?！鲍C豹方面表示。

十九年前，時(shí)任長(zhǎng)豐集團(tuán)董事長(zhǎng)李建新發(fā)文稱(chēng)，長(zhǎng)豐的優(yōu)勢(shì)在于具備一定的技術(shù)裝備和汽車(chē)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，但從企業(yè)內(nèi)部看，“長(zhǎng)豐在軍轉(zhuǎn)民后，技術(shù)裝備、管理能力都還不太適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求，存在著明顯的劣勢(shì)?！?/p>

（2004年12月，時(shí)任長(zhǎng)豐集團(tuán)董事長(zhǎng)李建新宣布長(zhǎng)豐三菱帕杰羅V73正式上市。圖源/視覺(jué)中國(guó)）

獵豹難“復(fù)活”

憶往昔在SUV領(lǐng)域取得的傲人成績(jī)，獵豹汽車(chē)不甘心就此退場(chǎng)。自從2021年宣布破產(chǎn)重組后，獵豹就在尋找意向投資人。弘電新能源的出現(xiàn)給了獵豹“復(fù)活”的希望。

天眼查顯示，弘電新能源經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源汽車(chē)的技術(shù)設(shè)計(jì)、研發(fā)和咨詢(xún)；產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)以及新能源汽車(chē)相關(guān)零部件的生產(chǎn)。背后站著的兩位股東是衡陽(yáng)市國(guó)資委和威馬汽車(chē)。

不過(guò)，《財(cái)經(jīng)天下》周刊注意到，該公司的業(yè)務(wù)范圍并不包含整車(chē)制造。據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》獲得的《合并重整計(jì)劃草案》顯示，弘電新能源在收購(gòu)“長(zhǎng)豐系”后，將聚焦在15萬(wàn)~25萬(wàn)元/輛的純電動(dòng)乘用車(chē)大眾市場(chǎng)，威馬汽車(chē)將提供從三電到整車(chē)標(biāo)定、智能座艙和智能駕駛的技術(shù)支持，并考慮通過(guò)威馬汽車(chē)已經(jīng)建成的渠道進(jìn)行銷(xiāo)售。

此外，弘電新能源還將全方位借鑒威馬汽車(chē)的車(chē)企人才內(nèi)部培訓(xùn)、激勵(lì)政策、薪酬體系和監(jiān)督機(jī)制。另外，在長(zhǎng)豐動(dòng)力、長(zhǎng)城華冠、風(fēng)順車(chē)橋上，弘電新能源預(yù)計(jì)將分別投入6000萬(wàn)~8000萬(wàn)元、3000萬(wàn)~5000萬(wàn)元、2000萬(wàn)~5000萬(wàn)元，用于公司的生產(chǎn)重啟和后續(xù)經(jīng)營(yíng)。

衡陽(yáng)市國(guó)資委和威馬汽車(chē)“復(fù)活”獵豹的意圖已經(jīng)十分明顯。

在弘電新能源成立的前兩個(gè)月，威馬新能源汽車(chē)項(xiàng)目落戶(hù)衡陽(yáng)祁東縣歸陽(yáng)工業(yè)園，這是衡陽(yáng)市歷年來(lái)最大的招商引資項(xiàng)目。顯然，衡陽(yáng)地方看到了新能源汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益。

2020年7月，衡陽(yáng)相關(guān)部門(mén)曾在《關(guān)于貫徹新發(fā)展理念大力建設(shè)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市的意見(jiàn)》中提出，打造以新能源汽車(chē)為引領(lǐng)的區(qū)域性汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，力爭(zhēng)2025年全市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值1000億元。

與此同時(shí)，威馬汽車(chē)雖然在本次重整投資人中的股比只有4%，但部分行業(yè)人士認(rèn)為，它可能將是“復(fù)活”獵豹的重要推手。

（圖源/視覺(jué)中國(guó)）

“威馬入局還是有機(jī)會(huì)盤(pán)活獵豹的，做大就有機(jī)會(huì)更好發(fā)展?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。但威馬汽車(chē)方面告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，在獵豹重整中，威馬是以小股東身份參與，不是最主要角色，更多是承擔(dān)技術(shù)輸出的職責(zé)。

對(duì)于威馬自身的技術(shù)與管理輸出能力，能否與獵豹實(shí)現(xiàn)雙贏合作，業(yè)內(nèi)目前仍舊持保留態(tài)度。至少?gòu)慕衲晟习肽甑臉I(yè)績(jī)看，威馬汽車(chē)交付量為2.7萬(wàn)輛，在同期的新勢(shì)力車(chē)企中，這并不是一個(gè)多么理想的成績(jī)。

盡管有“白衣騎士”接盤(pán)，但獵豹能否重現(xiàn)往日輝煌依然充滿(mǎn)較大挑戰(zhàn)。

2019年下半年，在湖南當(dāng)?shù)氐慕忧⑾?，獵豹長(zhǎng)沙的工廠交由吉利汽車(chē)托管；荊門(mén)工廠也移交給當(dāng)?shù)卣?，后被長(zhǎng)城汽車(chē)收購(gòu)；安徽滁州工廠也進(jìn)行了出讓。原有的四大生產(chǎn)基地目前僅有湖南永州一家用于車(chē)型生產(chǎn)的工廠尚存。即使是在這樣多方的協(xié)助下，獵豹汽車(chē)也未能在經(jīng)營(yíng)上扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，終于還是一步步走向了破產(chǎn)重組。

近幾年，在市場(chǎng)環(huán)境和行業(yè)大勢(shì)都在急速變化時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力崛起，傳統(tǒng)車(chē)企也在經(jīng)受轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品研發(fā)更新和迭代的考驗(yàn)。此番獵豹汽車(chē)和其背后的長(zhǎng)豐集團(tuán)以犧牲控股權(quán)為代價(jià)，死里逃生，想要重新奪回“越野車(chē)之王”的稱(chēng)號(hào)，擺在獵豹面前的課題還有很多?；蛟S當(dāng)前的第一個(gè)考點(diǎn)就是如何處理好與經(jīng)銷(xiāo)商的債務(wù)糾紛。

（文中李雨、高星為化名）