作者| 貓哥

窮在鬧市無人問，富在深山有遠親。

自從新東方的直播火了以來，幾百萬家長就像著魔一樣，天天守在直播間買大米。只要那個跟兵馬俑撞臉的董宇輝一出現(xiàn)，整個抖音的服務器都得抖三抖——人太多了，遭不住啊。

(相關(guān)資料圖)

就在前幾天，吉利汽車還專門跑到東方甄選的直播間，不光刷了7個“嘉年華”、還順帶買了不少大米。

買大米當然只是個幌子，有心人一看就知道——愛折騰的李書福又要搞大事了。

就在這之前，吉利才剛剛完成了對魅族的股權(quán)收購，并把自主研制的衛(wèi)星，用一箭九星的方式送上了太空，造皮卡、射衛(wèi)星、刷火箭、買手機，多元化布局簡直堪比大洋彼岸的馬斯克。

動作搞了一大堆，可惜就是股價不給力。

相比之下，另一個福字輩大佬的命運就很不一樣。2015年的時候，王傳福跟李書福一起隨領(lǐng)導訪問英國，同為國產(chǎn)車企的代表人物，兩個人的行事風格卻大不一致。

在倫敦的日子里，李書福出手很闊綽，不僅斥資24億在英國建廠、還追加了4個億設立研發(fā)中心；王傳福則比較務實，僅僅是低調(diào)地拿下了一筆價值65億的訂單。

幾年的時間過去了，兩個曾經(jīng)平起平坐的人漸行漸遠。

就在6月10日，比亞迪的股價創(chuàng)下了歷史新高，成為了首個躋身萬億俱樂部的中國車企。如果再算上即將登陸創(chuàng)業(yè)板的比亞迪半導體，王傳福的身價更是遠遠地將老李甩在了身后。

從年齡和資歷上來看，李書福無疑是王傳福的“老大哥”。

李書福原名李胥福，浙江臺州人。受限于家庭條件，李書福的求學之路不怎么順暢，基本都靠自己琢磨。有一段時間，他甚至還學會了從照相館的廢棄液體中提煉純銀，熔煉、提純后再拿到黑市上賣個好價錢。遺憾的是，83年出臺的《金銀管理條例》直接把這門生計“定性”成了投機倒把。

眼看著金銀生意做不下去了，李書福就去干起了冰箱廠長，后來又賣了一段時間裝潢材料。在積累了數(shù)千萬啟動資金后，他又一頭扎進了上世紀末的海南大開發(fā)之中。

隨著海南地產(chǎn)泡沫的破裂，一心發(fā)財?shù)睦顣ｆ|羽而歸，最終回到了制造業(yè)的老路上。

當時全國經(jīng)濟發(fā)展得很快，路也越修越多，人們對交通工具的需求開始涌現(xiàn)。為了抓住這個機會，李書福辦了個摩托車廠，賣起了由本田仿制而來的“華田”。

沒過多久，胃口更大的他盯上了汽車。在他看來，汽車不過就是四個輪子加倆沙發(fā)，沒技術(shù)就仿制、沒工廠就掛靠，反正能有車賣就行。

為了搞明白汽車這個新鮮玩意，李書福多次在香港購買豪車，連拆帶裝、最終摸到了“組裝”的門道。1996年，由奔馳的殼子、紅旗的發(fā)動機和底盤組裝而成的“吉利一號”問世。

就在李書福折騰了小半輩子、成為國內(nèi)第一批造車人的時候，王傳福才剛剛決定下海。

1995年，29歲的王傳福在深圳創(chuàng)辦了比亞迪，自主研發(fā)生產(chǎn)鋰電池。為了節(jié)省資金，王傳福不僅要在外面跑銷售，還要兼任研發(fā)工程師、甚至是生產(chǎn)線工人。

憑借技術(shù)性創(chuàng)業(yè)者的專注氣質(zhì)，比亞迪在鋰電行業(yè)中扎下了根。

1999年，比亞迪研發(fā)出了當時比較領(lǐng)先的大電流放電電池；2000年，比亞迪還成為了摩托羅拉公司旗下的第一個中國鋰電池供應商，一躍成為了國內(nèi)手機電池行業(yè)的佼佼者。

再過幾年比亞迪還會登陸港交所，在名利雙收的同時，為殺入汽車行業(yè)做足了鋪墊。

被超越是件很不爽的事情，但吉利一直沒找到適合自己的路。

為了提升品牌形象、沖擊中高端市場，吉利在2001年推出了號稱中國第一跑的“美人豹”。為了與國際接軌，他們還專門花錢請了意大利的設計師，把外形、線條都整到了極致。

除此之外，李書福還斥資1000萬元入主了一家廣州足球俱樂部。這就有點類似給主播刷火箭、當榜一，通過冠名的方式來給品牌打廣告。

遺憾的是，這兩次嘗試最終都以失敗告終。

就拿所謂的“中國第一跑”來說吧，好看是挺好看，但馬力不行。基本上處于無人問津的狀態(tài)；足球隊就更慘了，先是被吹“黑哨”，緊接著晉級失敗，一千多萬打了水漂。

可能正是因為這個原因，資歷更老的吉利一直等到2005年才在香港上市，落后于比亞迪3年。

幾年之后，李書福又在一次活動中公開表示：“以演藝明星為主要人群的部分有錢人，現(xiàn)在只知道消費世界名牌，汽車要開寶馬、奔馳，服裝只穿法國的，甚至連包都必須用LV的”。

言下之意就是——民族品牌不能崛起，都怪有錢人不買國產(chǎn)車。

痛定思痛之下，吉利開始了漫長的國際化之路。在那些年里，李書福一邊跟高盛、摩根士丹利等國際投行接觸，一邊跟外國車企眉來眼去，以期完成品牌的升級和轉(zhuǎn)型。

2010年，吉利斥資18億美元收購了沃爾沃100%的股份和相關(guān)資產(chǎn)。

由于當時吉利與沃爾沃在市值上有著將近4倍的差距，這場收購也被很多人稱為“蛇吞象”。在那之后，吉利還接連收購了寶騰汽車、英國蓮花汽車和飛行汽車太力，很快就膨脹成了一個“巨無霸”。

2015年的時候，看準了新能源賽道的李書福還提出了“藍色吉利計劃”，宣告全面轉(zhuǎn)型。

按照他的說法，吉利不僅要“5年投入1500億用于研發(fā)”，還要在“2025年實現(xiàn)365萬輛銷量目標，其中新能源占比30%，如果加上極氪，占比會提升到40%以上”。

這么多年下來，吉利一共砸了多少錢？收購沃爾沃花了18億美元，收購戴勒姆花了90億美元，除此之外還有不下20家整車工廠，總投入加起來應該不下千億。

除此之外，吉利還是國內(nèi)擁有汽車品牌最多的一家汽車集團，包括吉利、沃爾沃、寶騰、路特斯、倫敦電動車、遠程、領(lǐng)克、極星、幾何、楓葉、極氪、藍睿等等。

產(chǎn)能+品牌的擴張，當然會換來銷量的膨脹。自2017年以來，吉利連續(xù)五年位居自主品牌銷量第一位，看起來聲勢很浩大。

不過這些優(yōu)勢，卻遲遲沒能在股價上有所體現(xiàn)。按照目前的股價來看，吉利汽車的市值只有1500多億，距離比亞迪的一萬億差著八千多億。

而在更受資本市場青睞的新能源領(lǐng)域，轉(zhuǎn)型聲勢最浩大的吉利也沒能撲騰起多大的浪花。2020年，吉利的新能源汽車銷量只有6.8萬輛，占總銷量的比例只有5.2%。

沒有銷量，就無法對上游供應商“吆五喝六”；沒有關(guān)鍵性的技術(shù)突破，則無法滿足資本市場對車廠“量價齊升”的苛刻要求。

相比之下，更專注的王傳福則在這波新能源浪潮中更顯從容。

就在2008年，巴菲特以18億港元購買了2.25億股比亞迪股份，這是他人生中投資的第一家中國企業(yè)。從此之后，比亞迪股價一路飆漲、更是將王傳福推上了當年的首富寶座。

在很多公開場合中，巴菲特更是將王傳福稱作他最欣賞的四位CEO之一。另外的三個人分別是亞馬遜的貝佐斯，蘋果的庫克和精密機件的多尼根。

更值得一提的是，其在電池領(lǐng)域的多年積累也換來了豐厚的回報。在過去的幾年中，比亞迪不僅股價一路高歌猛進，被剝離的“比亞迪半導體”即將上市，刀片電池則也有望打入特斯拉供應鏈。

假如當年吉利把收購的錢拿去搞研發(fā)，結(jié)果會不會不一樣？