國內(nèi)成品油價迎來了年內(nèi)的第十次上調(diào)。6月14日，國家發(fā)改委發(fā)布消息稱，根據(jù)近期國際市場油價變化情況，按照現(xiàn)行成品油價格形成機制，自6月14日24時起，國內(nèi)汽、柴油價格每噸分別提高390元和375元。據(jù)悉，本次調(diào)價之后，全國大多數(shù)地區(qū)92號汽油零售限價將在9.1-9.3元/升之間，而95號汽油則達9.9元/升左右。在國際形勢的影響之下，原油價格持續(xù)飆升，不過在業(yè)內(nèi)人士看來，在現(xiàn)有國內(nèi)油價定價規(guī)則的框架之下，國內(nèi)油價并不會隨著國際油價的波動而無限上漲。

加滿一箱92號汽油多花15.5元

6月14日24時，國內(nèi)迎來新一輪成品油調(diào)價窗口。按照全國的平均情況來看，此次調(diào)價后，92號汽油每升上調(diào)0.31元，95號汽油每升上調(diào)0.32元。有分析表示，此輪漲價后，國內(nèi)92號汽油將“全面”進入“9元時代”，部分地區(qū)如廣東、廣西、四川等本輪調(diào)整前95號汽油已超過9.7元/升的地區(qū)，預計在經(jīng)過14日調(diào)價窗口后進入“10元時代”。

在出行成本方面，按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油，將多花15.5元。油耗方面，按照月跑2000公里，百公里油耗為8升的小型私家車為例，未來半個月油耗成本增加25元。物流方面，以月跑10000公里，百公里油耗為38L的重型卡車為例，未來半個月油耗成本增加608元。

具體到北京，根據(jù)北京市發(fā)改委發(fā)布的公告，北京汽、柴油最高零售價格將自6月14日24時起，每噸分別提高390元和375元。具體來看，89號汽油由每升8.44元調(diào)整為8.73元，提高0.29元;92號汽油由每升9.01元調(diào)整為9.33元，提高0.32元;95號汽油由每升9.59元調(diào)整為9.93元，提高0.34元;0號柴油由每升8.77元調(diào)整為9.10元，提高0.33元。

截至6月14日24時，2022年成品油調(diào)價也呈現(xiàn)出了“10漲1跌0擱淺”的格局。與年初相比較，標準汽油累計上漲2720元/噸，柴油累計上漲2620元/噸，折合升價為92號汽油上漲2.14元，95號汽油上漲2.26元，0號柴油上漲2.23元。

國家發(fā)改委表示，中石油、中石化、中海油三大公司要組織好成品油生產(chǎn)和調(diào)運，確保市場穩(wěn)定供應，嚴格執(zhí)行國家價格政策。各地相關部門要加大市場監(jiān)督檢查力度，嚴厲查處不執(zhí)行國家價格政策的行為，維護正常市場秩序。消費者可通過12315平臺舉報價格違法行為。

國內(nèi)油價不會無限上漲

國內(nèi)成品油價上漲的“始作俑者”在于國際局勢的動蕩造成的國際原油價格飆升。本輪成品油調(diào)價周期內(nèi)，歐洲公布第六輪對俄羅斯制裁措施，俄石油出口預計將受到壓制;雖然“歐佩克+”提高了增產(chǎn)力度，但市場對其實際增產(chǎn)效果有所懷疑;全球石油需求正處于旺季，其中美國駕駛旺季到來提振汽油需求，因此國際油價強勢運行，并創(chuàng)下年內(nèi)次高。

截至上周五收盤，國際油價已連續(xù)第七周上漲，沖上120美元/桶。金聯(lián)創(chuàng)原油分析師奚佳蕊預測，原油價格刷新歷史最高價位的腳步正在靠近。進入三季度之后，WTI原油期貨的主流運行區(qū)間或達到105-135美元/桶，布倫特原油期貨的主流運行區(qū)間約為110-140美元/桶。高盛在6月初的報告中也曾預計，三季度布倫特原油價格為140美元/桶(此前預期為125美元/桶)，第四季度為130美元/桶(此前預期為125美元/桶)。

而國內(nèi)油價則與國際油價有著高度的關聯(lián)。根據(jù)國家統(tǒng)計局、中國海關的相關數(shù)據(jù)，中國2021年消耗原油約7億噸，自產(chǎn)約1.99億噸，占比28%，進口約5.01億噸，占比72%。現(xiàn)階段，國內(nèi)油價基本上嚴格按照國外油價變動，呈跟漲趨勢。

不過在我國現(xiàn)有的定價機制影響下，國內(nèi)油價變動尚能夠被控制在一定范圍內(nèi)。根據(jù)我國《石油價格管理辦法》規(guī)定，當國際油價繼續(xù)上漲，但不超過每桶130美元時，國內(nèi)成品油價格按機制正常調(diào)整;如高于每桶130美元，按照兼顧生產(chǎn)者、消費者利益，保持國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行的原則，采取適當財稅政策保證成品油生產(chǎn)和供應，汽、柴油價格原則上不提或少提。

在接受北京商報記者采訪時，廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強指出，油價上漲最直接的影響，就是老百姓最“頭疼”的出行成本問題。但從整體經(jīng)濟層面來看，影響還是非常有限，與歐美國家有所不同，石油、天然氣在我國整體能源體系中占比小于三成，而在歐美國家整體能源體系中，油氣占比要超過六成。

“中國目前能源主要是以煤炭為主，只要煤炭價格穩(wěn)定，無論油價趨勢如何，都對我國整體的經(jīng)濟發(fā)展沒有太大影響。”林伯強提到。

利好新能源車銷售

“油價的持續(xù)走高對油車很不友好，大家都去買新能源車去了，尤其是油耗較高的大排量汽車，這段時間我們基本上賣不動。”北京商報記者在走訪多家二手車交易市場與平臺時，商家紛紛感嘆。

對外經(jīng)濟貿(mào)易大學中國國際碳中和經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長董秀成也表示，油價上漲是一把雙刃劍，雖然加劇了CPI上行壓力，帶來經(jīng)濟社會運行成本的上升，但同時也能倒逼新能源汽車等低碳行業(yè)發(fā)展。

受政策的影響以及高油價的制衡，目前已有越來越多的人選擇購買新能源車。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成46.6萬輛和44.7萬輛，環(huán)比增長49.5%和49.6%，同比增長均為1.1倍，市場占有率達到24%，其中乘用車為26.3%。中汽協(xié)相關負責人表示，新能源汽車的表現(xiàn)為實現(xiàn)全年目標奠定了良好基礎。此前，中汽協(xié)預計，新能源車全年銷量將超500萬輛。

值得注意的是，在6月14日的發(fā)布會上，工信部副部長辛國斌也介紹，從產(chǎn)銷規(guī)?？?，我國新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬輛。自2015年起，產(chǎn)銷量連續(xù)七年位居世界第一。

“但也要清醒地認識到，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在部分關鍵技術、支撐保障能力等方面還存在一些短板和不足。”辛國斌表示，下一步，將盡快研究予以解決，比如要盡快研究明確新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠延續(xù)政策，這個政策到今年年底結(jié)束，現(xiàn)在正在會同有關部門研究是否延續(xù)這個政策。

據(jù)了解，新能源汽車免征購置稅政策最早于2014年開始執(zhí)行，起初計劃2017年底到期，這項政策直接刺激了新能源汽車市場的快速增長。隨后，財政部、稅務總局發(fā)布的《關于繼續(xù)執(zhí)行的車輛購置稅優(yōu)惠政策的公告》指出，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置新能源汽車免征車輛購置稅，該項政策延長三年。2020年3月31日，為促進汽車消費，相關政策確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年至2022年底。(記者 楊月涵 實習記者 車宗懌)