北京“金科新區(qū)”正在加快建設(shè)中，道路調(diào)整、慢行系統(tǒng)建設(shè)等綜合治理急需跟進(jìn)。12月15日，記者從市交通委綜合治理處獲悉，北京近年來陸續(xù)組織實(shí)施了回天地區(qū)、金科新區(qū)等10余處重點(diǎn)區(qū)域的交通綜合治理，明年將重點(diǎn)推進(jìn)望京、首鋼園等區(qū)域的交通綜合治理。

金科新區(qū)曾是北方地區(qū)最大的服裝批發(fā)集散地動物園批發(fā)市場。自2013年8月啟動疏解，至2017年11月30日最后一個市場——東鼎市場閉市，西城區(qū)用四年的時間完成了動物園批發(fā)市場的疏解工作。

金科新區(qū)核心區(qū)域共計(jì)0.67平方千米。其中原動批騰退后的35萬平方米建筑空間將作為金融科技功能的主要承載區(qū)域，主要集中于西城區(qū)西直門外南路(以下簡稱“西外南路”)兩側(cè)，預(yù)計(jì)可就業(yè)1.5萬人。

交通綜合治理是動批變身的主要內(nèi)容。同時，西城區(qū)正推進(jìn)金科休閑文化廣場的前期研究工作，以補(bǔ)齊金科新區(qū)文化休閑配套設(shè)施短板，留白增綠。目前，已啟動了西外休閑文化廣場一期建設(shè)工程，擬對原聚龍市場、北展南廣場及周邊綠化用地進(jìn)行全面的升級改造，拓展和提升西外地區(qū)停車配套功能，增加休閑娛樂和消費(fèi)設(shè)施，滿足金科新區(qū)入駐企業(yè)和周邊居民的文化需求。

從動批到金科新區(qū)，這片土地所經(jīng)歷的變化正是近年北京推進(jìn)區(qū)域綜合治理的一個縮影。從前的官園商品批發(fā)市場也同樣煥然一新。“在原本的官批，也就是現(xiàn)在的新華1949產(chǎn)業(yè)園區(qū)改造升級后，停車矛盾日益凸顯，特別是周邊老舊小區(qū)多，停車?yán)щy十分突出。”西城區(qū)交通委綜合交通科科長牛皓告訴記者，為緩解園區(qū)周邊停車難題，西城區(qū)城管委協(xié)調(diào)中國印刷集團(tuán)，對官批西側(cè)原有的二層停車樓進(jìn)行了改造，擬將原有二層停車設(shè)施增加至五層，停車泊位也從原來的220個增加到680個，該項(xiàng)目現(xiàn)在已經(jīng)啟動相關(guān)建設(shè)工作，項(xiàng)目建成后，不僅能夠增加園區(qū)停車數(shù)量，還將錯時開放給周邊居民，將極大改善車公莊地區(qū)道路通行環(huán)境。

據(jù)了解，2018年，北京市成立交通綜合治理領(lǐng)導(dǎo)小組，最先從CBD區(qū)域入手。近年來，陸續(xù)組織實(shí)施了香山植物園、上地軟件園、回天地區(qū)、清河區(qū)域等10余處重點(diǎn)區(qū)域的交通綜合治理。

“北京自2003年以來持續(xù)開展交通治理工作，治理理念也緊跟時代要求逐步轉(zhuǎn)變。概括來說，由最開始的治理機(jī)動車擁堵向交通綜合治理轉(zhuǎn)變，也就是在工作導(dǎo)向和行動上更多關(guān)注行人、非機(jī)動車的通行環(huán)境以及各種交通方式的通行秩序，實(shí)現(xiàn)從‘以車本位’到‘以人本位’的轉(zhuǎn)變。”市交通委交通綜合治理處副處長楊廣岳表示。

通過幾年來的工作總結(jié)，市交通委會同北京交通發(fā)展研究院形成了《重點(diǎn)區(qū)域交通綜合治理工作指南》(以下簡稱《指南》)，已于12月初發(fā)至各個區(qū)政府。《指南》按照用地性質(zhì)和交通特點(diǎn)將片區(qū)分類，從步行和自行車、軌道交通、地面公交、道路及附屬設(shè)施、停車等五方面入手整治。

如在停車治理方面，北京交通發(fā)展研究院規(guī)劃所工程師張穎達(dá)告訴記者，治理目標(biāo)就是如何做到停車入位、停車收費(fèi)，保障良好的交通秩序。

“所以我們持續(xù)開展車位挖潛工作，如閑置地塊使用、立體化改造、疏解騰退空間增設(shè)停車設(shè)施等。對于路側(cè)停車，可以統(tǒng)籌考慮道路通行條件、停車需求等因素，合理規(guī)劃施劃新的道路停車位，推動自治管理;在停車收費(fèi)方面，加快整改尚未納入電子收費(fèi)的支路以上等級道路停車位管理，確保停車電子收費(fèi)全覆蓋。”張穎達(dá)談道。(記者陶鳳王晨婷)