極限耐久品質(zhì)挑戰(zhàn)成績優(yōu)秀，別克威朗Pro無愧耐久品質(zhì)王者

(資料圖)

說句心里話，作為一名昂科旗艾維亞的別克車主，在看到昂科旗同門兄弟別克威朗Pro在中汽中心TOP Grade 10萬公里極限耐久品質(zhì)挑戰(zhàn)測試成績后，還是忍不住要手動點個贊。

知道別克品牌的耐久品質(zhì)強(qiáng)，卻不曾想，能有這么強(qiáng)。

問題來了，作為中型高端經(jīng)濟(jì)型轎車王者的別克威朗Pro，究竟在這項挑戰(zhàn)中取得了什么樣的成績呢？

先來了解一下這項挑戰(zhàn)，本次Top Grade 極限耐久品質(zhì)挑戰(zhàn)測試分2個階段，包括在中汽中心鹽城試車場進(jìn)行的0-100KM加速&制動測試、最高車速測試和在天津中汽中心實驗室轉(zhuǎn)鼓臺架上完成的10萬公里行駛測試，且要保證測試過程中車輛是時刻進(jìn)行變速與制動，確保更好地還原消費(fèi)者真實的駕駛情景。累計不間斷行駛90天，并對尾氣污染物排放量、油耗進(jìn)行測試。

值得一提的是，在10萬公里結(jié)束后，還要對發(fā)動機(jī)和變速箱進(jìn)行拆解，觀察一些核心零部件的磨損和狀態(tài)變化。

再看挑戰(zhàn)標(biāo)準(zhǔn)，最基本的一個原則就是，經(jīng)過10萬公里的不間斷行駛，相較新車的狀態(tài)，比方說污染物排放水平、燃料消耗量水平、任一制動考核項和任一加速考核項。

那么，別克威朗Pro的表現(xiàn)怎么樣呢？

首先，僅用85天就完成了10萬公里的里程測試；其次，在全部的油耗、性能、排放等6項測試中都取得了優(yōu)秀的成績，以六項全優(yōu)的表現(xiàn)傲視群雄。

所以，如果我說別克威朗Pro是最被低估的一款實力轎車，想必沒人會反對吧？中肯地說，它的優(yōu)秀并非簡單說說而已，而是實打?qū)嵉乇憩F(xiàn)出來的。

【油耗和性能成績都有驚喜】

不管是家庭用車，還是作為年輕消費(fèi)者的第一臺車，油耗表現(xiàn)從來都是一項重要指標(biāo)。查詢資料得知，別克威朗Pro官方公布的WLTC綜合油耗為6.05L/100km。而在開啟十萬公里長測前，中汽中心實測的別克威朗Pro油耗為6.15L/100km，很接近官方數(shù)據(jù)。關(guān)鍵一點，在經(jīng)過了十萬公里后，依然維持在了同一水準(zhǔn)，6.14L/100km。

此刻也許有朋友會問，為何別克威朗Pro的油耗表現(xiàn)如此出色呢？在筆者看來，離不開優(yōu)秀動力總成的加持。具體來看，別克威朗Pro搭載的是上汽通用旗下最先進(jìn)的1.5T發(fā)動機(jī)，該動力系統(tǒng)先進(jìn)的地方在于不僅擁有低能耗同時還能壓榨出強(qiáng)勁的動力，配合以平順省油為最大特征的CVT變速箱，最大輸出功率184匹馬力，最大扭矩250?！っ?。

當(dāng)然，別克威朗Pro不只是動力總成的性能數(shù)值表現(xiàn)優(yōu)秀，耐用度也極為出色。經(jīng)過十萬公里測試后，別克威朗Pro在加速與制動性能堪稱驚艷。在零百加速方面，別克威朗Pro新車狀態(tài)實測為8.12秒，而在十萬公里測試后，實測成績?yōu)?.10秒，與新車狀態(tài)不分伯仲，甚至平均成績還快了0.02秒。相比之下，同級日系車型即使是新車狀態(tài)零百加速也很難進(jìn)到10秒內(nèi)，十萬公里以后的動力表現(xiàn)更是可想而知。

而在剎車制動方面，無論冷啟動還是多次衰減測試，剎停距離始終保持在40m內(nèi)，最好的成績更是39.15米，與新車狀態(tài)的最佳成績38.09米相差無幾。剎車制動成績往往是一臺車安全與否的體現(xiàn)，在遇到急彎、急剎、下坡、坑洼等險情以及不良路況時，良好的剎車性能是保護(hù)車內(nèi)消費(fèi)者安全的一大重要保障，剎車這個部件在現(xiàn)在這個時代沒有技術(shù)含量，主要是看車企在汽車安全方面用料有沒有用心，可以看到別克在這方面做得就非常好。

另外，最高車速挑戰(zhàn)也是對一臺車動力性能的體現(xiàn)，新車狀態(tài)可達(dá)223.9KM，而在經(jīng)過十萬公里測試后，已然可飆到224.6KM。與新車相比，只強(qiáng)不弱。

眾所周知，對于家庭用車來說，十萬公里幾乎是5-6年的一個狀態(tài)，甚至很多用戶已經(jīng)開始考慮換車。畢竟，很多品牌車子已經(jīng)開始在性能方面走下坡路。然而，從本次挑戰(zhàn)測試來看，別克威朗Pro的確有點“不講武德”。在諸多性能表現(xiàn)方面，不僅堪比新車，更在個別性能表現(xiàn)方面實現(xiàn)了“逆生長”，比新車更勝一籌。

如此來看，如果用一句話來評價別克威朗Pro，一定是集卓越性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、安全于一身。

看到這里，也許有朋友會說，這不過都是表象，經(jīng)過十萬公里測試后，內(nèi)在又怎樣呢？好吧，要想了解里面的情況，唯有拆了才知道。

【零部件磨損和排放都令人放心】

首先看一下凸輪軸竄動量和曲軸箱軸竄動量。十萬公里后的別克威朗Pro，這兩項分別增長了0.05和0.03mm。大家都知道，兩組數(shù)據(jù)關(guān)乎汽車發(fā)動機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性，竄動量越大，越容易出現(xiàn)我們常說的車輛抖動問題。作為參考，市面上常見的德系和日系車型，凸輪軸檢修標(biāo)準(zhǔn)是竄動量增加超過0.125mm，曲軸箱檢修標(biāo)準(zhǔn)則是增加0.13mm。不難看出，這一標(biāo)準(zhǔn)對于別克威朗Pro來說簡直是小菜一碟，即便是在十萬公里之后，在磨損增量方面，別克威朗Pro的表現(xiàn)依然遠(yuǎn)超德系和日系。

再看看氣缸套磨損，畢竟這是關(guān)系到發(fā)動機(jī)使用壽命很重要的因素，里程越久磨損越大，也就越接近需要換件維修的程度。這一參數(shù)沒有既定標(biāo)準(zhǔn)，不過行業(yè)內(nèi)平均來說，長里程使用后的氣缸套磨損平均都在2um上下。而別克威朗Pro的成績則是0.619um，僅僅只是行業(yè)均值的1/3不到。

正時鏈條間隙，這個零件可能很多車主不太熟悉，很多老車擰鑰匙長時間打不著火以及啟動時的抖動越劇烈原因就是它，它的間隙越大，這些問題就越明顯。再看別克威朗Pro的表現(xiàn)，在十萬公里后，由3.76mm來到了4.52mm，增長僅有0.76mm。更重要的是，從前面講過的一些性能測試來看，經(jīng)過十萬公里后別克威朗Pro的這款1.5T發(fā)動機(jī)依然強(qiáng)勁有力，其耐久的品質(zhì)值得信賴。

老實說，對于廣大用戶來說，既然拆解了，最關(guān)心的一定是“積碳”、“油底殼油泥”表現(xiàn)。畢竟，積碳多了，車子的問題也會隨之而來，比方說，動力減弱、油耗增加、怠速車身抖動，以及發(fā)動機(jī)噪音大、排放超標(biāo)等問題，更嚴(yán)重者還會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動難。至于油底殼油泥增多，則會引起機(jī)油泡沫，增加機(jī)油溫度，降低發(fā)動機(jī)性能，并加速零部件的磨損。

此刻再來看一下十萬公里測試后別克威朗Pro的表現(xiàn)，無論是活塞上的積碳情況，還是油底殼油泥的狀態(tài)，別克威朗Pro都表現(xiàn)的相當(dāng)優(yōu)秀。另外在污染物排放上，別克威朗Pro遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于測試標(biāo)準(zhǔn)，這也幫消費(fèi)者大大解決了老車年檢環(huán)保無法通過的難題。

寫在后面

最后不妨一起看一下別克威朗Pro在本次挑戰(zhàn)中的挑戰(zhàn)結(jié)論。具體來看，油耗方面，車輛總體表現(xiàn)提升，污染物排放量無明顯增加，整體油耗降低0.01L/100km，油耗表現(xiàn)提升；制動加速性能方面，最高車速性能提升，加速性能提升；新舊發(fā)動機(jī)拆解對比，發(fā)動機(jī)整體狀況良好，凸輪軸竄動量、曲軸箱軸竄動量以及正時鏈條間隙增幅很小，變速齒輪無折斷，油底殼油泥9.91分（滿分10分）。

雖然對于一款家轎而言，十萬公里不過是用車周期的一個開始，但是從本次測試挑戰(zhàn)來看，別克威朗Pro的表現(xiàn)的確令人嘆服，無愧“耐久品質(zhì)之星”的美譽(yù)。

最后給大家?guī)硪粋€好消息，別樣818，嗨購一整夏，別克威朗Pro促銷優(yōu)惠正當(dāng)時，不僅有50000元的限時優(yōu)惠，還有零首付、零利率、零月供等多種金融和融資方案可選，以及至高10000元專屬購車抵用券。

所以，如果你近期有購車打算，具有官方認(rèn)定耐久品質(zhì)之星的別克威朗Pro值得你擁有！