盡管時常身處輿論漩渦，但質(zhì)疑聲并未阻擋特斯拉各項數(shù)據(jù)猛增。1月27日，特斯拉2021年財報出爐。財報顯示，去年特斯拉全年營收為538.2億美元，同比增長71%，GAAP凈利潤為55.19億美元，這是特斯拉連續(xù)第10個季度實現(xiàn)盈利。當何時盈利已不再成為問題，業(yè)內(nèi)開始將焦點放在特斯拉今年的布局上。不過，特斯拉CEO埃隆·馬斯克則在財報電話會議上表示：“今年將不會推出新車。”但特斯拉依舊立下50%增長“軍令狀”。然而，由于芯片不足、供應(yīng)鏈等因素，在沒有新車計劃情況下特斯拉如何進一步提升新工廠產(chǎn)量、推進在華國產(chǎn)化率、完成增長目標繼續(xù)賺錢，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。

日均收入近1個億進入第二個盈利年

汽車板塊的增長讓特斯拉去年賺足風頭，也讓其迎來了第二個盈利年。

財報顯示，去年四季度，特斯拉營收177億美元，同比增長65%，GAAP營業(yè)利潤為26億美元，實現(xiàn)了14.7%的營業(yè)利潤率。GAAP凈利潤為23億美元，同比增長760%。2021年特斯拉營收538.23億美元，同比增長71%;GAAP凈利潤為55.19億美元(約折合人民幣351.1298元)，同比增長665%。有網(wǎng)友稱：“凈利潤單位換成人民幣，特斯拉日均賺錢近1個億，真是太凡爾賽了!”

從賬面數(shù)據(jù)看，特斯拉整車銷售收入占據(jù)全年收入的比重越來越大，碳積分收入則逐漸下降。以去年四季度為例，整車銷售收入為153.4億美元，占比86.6%，碳積分收入則下降至3.14億美元。去年，特斯拉成功擺脫了“賣炭翁”的標簽。

這背后是特斯拉不斷提升的交付量作為支撐。去年，特斯拉年全年交付了93.62萬輛，同比增長87%。其中，中國市場交付量48.4萬輛，同比增長235%，占特斯拉全球交付量過半。交付量攀升的同時，特斯拉成本進一步降低。財報顯示，去年三季度與四季度特斯拉單車成本已降至3.6萬美元左右。

“之前國產(chǎn)特斯拉價格有上浮，但并未影響到消費者購車的需求，目前依舊訂單不斷。”一位特斯拉直營店工作人員對記者表示：去年單店一天就能賣十幾輛，現(xiàn)在下訂單Model 3的交付時間是12-16周。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，特斯拉兩款國產(chǎn)車型推出后，不僅降低了特斯拉生產(chǎn)成本，同時30萬元以內(nèi)的起售價也吸引不少中國消費者關(guān)注。無論生產(chǎn)還是銷售，中國市場都在逐漸成為特斯拉全球的支撐。據(jù)統(tǒng)計，去年二季度時特斯拉中國市場份額占比已超過歐洲，成為僅次于北美的第二大消費市場。

此外，去年特斯拉儲能產(chǎn)品裝機量同比增長32%，其中特斯拉太陽能屋頂裝機量同比增長近兩倍，并在四季度持續(xù)增長。在服務(wù)板塊上，去年四季度特斯拉在服務(wù)和其他板塊業(yè)務(wù)上突破收支平衡，二手車銷售業(yè)務(wù)服務(wù)、精品及配件銷售等其他業(yè)務(wù)利潤也有所提高。特斯拉相關(guān)人士表示：“盈利能力得益于特斯拉單車成本進一步降低、汽車交付量的提升和汽車租賃等其他業(yè)務(wù)的利潤增加。同時Model Y是特斯拉提升利潤率的關(guān)鍵，上海超級工廠的本土化也是一個重要因素。”

供應(yīng)鏈存隱患軟件能賺錢?

顯然，如今的特斯拉已經(jīng)不再為如何盈利而苦惱，在“狂奔”狀態(tài)下特斯拉也給今年立下了50%交付量增長目標。財報中特斯拉提到，計劃盡快提高產(chǎn)能，在未來幾年里，預(yù)計車輛交付年均增長率將達到50%。這意味著，今年特斯拉的交付量目標將近150萬輛。

然而，靠交付量增長成本下降推高利潤的特斯拉，卻沒有新車規(guī)劃。去年二季度后未有再出席財報電話會議的埃隆·馬斯克再次現(xiàn)身，但他沒有帶來新產(chǎn)品的消息，而是表示：“今年特斯拉的重點是擴大產(chǎn)能，特斯拉將不會在今年推出新車型，電動皮卡車Cybertruck、電動貨車Semi和跑車Roadster或?qū)⑼七t至明年生產(chǎn)和交付。”同時，備受關(guān)注的2.5萬美元的車型也依舊沒有消息。

在財報中特斯拉提到，除了通過新增柏林和奧斯汀兩大新工廠外，位于加州的弗里蒙特工廠和上海超級工廠都將繼續(xù)提升產(chǎn)能，其中弗里蒙特工廠將有望突破現(xiàn)有的60萬產(chǎn)能。這意味著，今年特斯拉寄希望于提高產(chǎn)量來推高銷量。特斯拉相關(guān)人士表示：“上個季度奧斯汀、柏林兩個工廠已經(jīng)生產(chǎn)了不少汽車，其中公司正在奧斯汀工廠生產(chǎn)配備4680電池的Model Y，預(yù)計將在本季度開始交付。”

盡管馬斯克的表態(tài)頗為“凡爾賽”，但下半年特斯拉隱患猶在。供應(yīng)鏈緊張的問題將在今年繼續(xù)制約特斯拉的生產(chǎn)。上述相關(guān)人士坦言道，具體增長率主要取決于設(shè)備產(chǎn)能、運營效率以及供應(yīng)鏈的產(chǎn)能和穩(wěn)定性。由于供應(yīng)鏈成為主要限制因素，工廠已經(jīng)連續(xù)幾個季度低于產(chǎn)能運行，這種情況可能會在今年繼續(xù)。

為此，在沒有新品和供應(yīng)鏈緊張環(huán)境下，特斯拉將賺錢的希望轉(zhuǎn)移到了軟件上，其希望汽車硬件相關(guān)的利潤會伴隨著軟件相關(guān)的利潤。據(jù)了解，特斯拉持續(xù)更新迭代完全自動駕駛能力(FSD)的測試版軟件，去年四季度共發(fā)布了七次更新。同時，特斯拉在美國的軟件測試車輛從三季度的幾千輛也增加到近6萬輛。“未來，特斯拉的軟件業(yè)務(wù)將是主要的重點。”特斯拉相關(guān)人士表示，F(xiàn)SD堆棧將會在未來幾個月進行深度改進，并預(yù)測“超級計算機Dojo將在今年夏天開始派上用場”。此外，馬斯克表示，今年有望讓80%的美國車主用上特斯拉提供的保險，其后保險業(yè)務(wù)將有望在歐洲市場上線。據(jù)悉，今年底80%的特斯拉客戶可以選擇特斯拉保險。這意味著，保險也將成為特斯拉未來賺錢的方式之一。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，軟件定義汽車已經(jīng)成為行業(yè)共識，新勢力造車的帶動下賺錢的方式已經(jīng)不僅是依靠降低成本和不斷增長的銷量，周邊、服務(wù)、軟件都將成為獲利的抓手，一方面推動交付量上漲，另一方面通過付費賺取更多利潤。(記者劉曉夢)