雖然質(zhì)疑不斷,但特斯拉的業(yè)績(jī)似乎并未受到太大影響。1月27日,特斯拉2021年財(cái)報(bào)出爐。財(cái)報(bào)顯示,去年特斯拉全年?duì)I收為538.2億美元,同比增長(zhǎng)71%,GAAP凈利潤(rùn)為55.19億美元,這是特斯拉連續(xù)第10個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利,換算成人民幣約為351億元,幾乎是日賺1億元。今年,雖然立下了交付量增長(zhǎng)50%的“軍令狀”,但在芯片不足、供應(yīng)鏈等問(wèn)題困擾下,特斯拉或許要尋找到新的盈利點(diǎn)。
整車(chē)銷(xiāo)售收入占比提升
財(cái)報(bào)顯示,去年四季度,特斯拉營(yíng)收177億美元,同比增長(zhǎng)65%;GAAP營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為26億美元,實(shí)現(xiàn)了14.7%的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率;GAAP凈利潤(rùn)為23億美元,同比增長(zhǎng)760%。2021年特斯拉營(yíng)收538.23億美元,同比增長(zhǎng)71%;GAAP凈利潤(rùn)為55.19億美元(約折合人民幣351.1298元),同比增長(zhǎng)665%。有網(wǎng)友稱(chēng):“凈利潤(rùn)單位換成人民幣,特斯拉日均賺錢(qián)近1個(gè)億,真是太凡爾賽了!”
從賬面數(shù)據(jù)看,特斯拉整車(chē)銷(xiāo)售收入占據(jù)全年收入的比重越來(lái)越大,碳積分收入則逐漸下降。以去年四季度為例,整車(chē)銷(xiāo)售收入為153.4億美元,占比86.6%,碳積分收入則下降至3.14億美元。去年,特斯拉成功擺脫了“賣(mài)炭翁”的標(biāo)簽。
這背后是特斯拉不斷提升的交付量。去年,特斯拉全年交付量93.62萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)87%。其中,中國(guó)市場(chǎng)交付量48.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)235%,占特斯拉全球交付量過(guò)半。交付量攀升的同時(shí),特斯拉成本進(jìn)一步降低。財(cái)報(bào)顯示,去年三季度與四季度特斯拉單車(chē)成本已降至3.6萬(wàn)美元左右。
“之前國(guó)產(chǎn)特斯拉價(jià)格有上浮,但并未影響到消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的需求,目前依舊訂單不斷。”一位特斯拉直營(yíng)店工作人員對(duì)記者表示,去年單店一天就能賣(mài)十幾輛,現(xiàn)在下訂單Model3的交付時(shí)間是12-16周。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝表示,特斯拉兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型推出后,不僅降低了特斯拉生產(chǎn)成本,同時(shí)30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的起售價(jià)也吸引不少中國(guó)消費(fèi)者關(guān)注。無(wú)論生產(chǎn)還是銷(xiāo)售,中國(guó)市場(chǎng)都在逐漸成為特斯拉全球的支撐。據(jù)統(tǒng)計(jì),去年二季度時(shí)特斯拉中國(guó)市場(chǎng)份額占比已超過(guò)歐洲,成為僅次于北美的第二大消費(fèi)市場(chǎng)。
特斯拉相關(guān)人士表示:“盈利能力得益于特斯拉單車(chē)成本進(jìn)一步降低、汽車(chē)交付量的提升和汽車(chē)租賃等其他業(yè)務(wù)的利潤(rùn)增加。同時(shí)ModelY是特斯拉提升利潤(rùn)率的關(guān)鍵,上海超級(jí)工廠(chǎng)的本土化也是一個(gè)重要因素。”
供應(yīng)鏈隱患猶在
特斯拉已經(jīng)不再為如何盈利而苦惱,在“狂奔”狀態(tài)下,特斯拉在財(cái)報(bào)中提到,計(jì)劃盡快提高產(chǎn)能,在未來(lái)幾年里,預(yù)計(jì)車(chē)輛交付量年均增長(zhǎng)率將達(dá)到50%。這意味著,今年特斯拉的交付量目標(biāo)將近150萬(wàn)輛。
然而,靠交付量增長(zhǎng)成本下降推高利潤(rùn)的特斯拉,卻沒(méi)有新車(chē)規(guī)劃。在此次的財(cái)報(bào)會(huì)議上,去年二季度后未再出席的特斯拉CEO埃隆·馬斯克再次現(xiàn)身,但他沒(méi)有帶來(lái)新產(chǎn)品的消息,而是表示:“今年特斯拉的重點(diǎn)是擴(kuò)大產(chǎn)能,特斯拉將不會(huì)在今年推出新車(chē)型,電動(dòng)皮卡車(chē)Cybertruck、電動(dòng)貨車(chē)Semi和跑車(chē)Roadster或?qū)⑼七t至明年生產(chǎn)和交付。”同時(shí),備受關(guān)注的2.5萬(wàn)美元的車(chē)型也依舊沒(méi)有消息。
特斯拉在財(cái)報(bào)中還提到,除了通過(guò)新增柏林和奧斯汀兩大新工廠(chǎng)外,位于加州的弗里蒙特工廠(chǎng)和上海超級(jí)工廠(chǎng)都將繼續(xù)提升產(chǎn)能。這意味著,今年特斯拉寄希望于提高產(chǎn)量來(lái)推高銷(xiāo)量。特斯拉相關(guān)人士表示:“上個(gè)季度奧斯汀、柏林兩個(gè)工廠(chǎng)已經(jīng)生產(chǎn)了不少汽車(chē),其中公司正在奧斯汀工廠(chǎng)生產(chǎn)配備4680電池的ModelY,預(yù)計(jì)將在本季度開(kāi)始交付。”
盡管馬斯克的表態(tài)頗為“凡爾賽”,但供應(yīng)鏈緊張的問(wèn)題仍是挑戰(zhàn)。上述相關(guān)人士坦言,具體增長(zhǎng)率主要取決于設(shè)備產(chǎn)能、運(yùn)營(yíng)效率以及供應(yīng)鏈的產(chǎn)能和穩(wěn)定性。由于供應(yīng)鏈成為主要限制因素,工廠(chǎng)已經(jīng)連續(xù)幾個(gè)季度低于產(chǎn)能運(yùn)行,這種情況可能會(huì)在今年繼續(xù)。
瞄準(zhǔn)軟件和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)
在沒(méi)有新品和供應(yīng)鏈緊張環(huán)境下,特斯拉將賺錢(qián)的希望轉(zhuǎn)移到了軟件上,其希望汽車(chē)硬件相關(guān)的利潤(rùn)會(huì)伴隨著軟件相關(guān)的利潤(rùn)。
據(jù)了解,特斯拉持續(xù)更新迭代完全自動(dòng)駕駛能力(FSD)的測(cè)試版軟件,去年四季度共發(fā)布了七次更新。同時(shí),特斯拉在美國(guó)的軟件測(cè)試車(chē)輛從三季度的幾千輛也增加到近6萬(wàn)輛。“未來(lái),特斯拉的軟件業(yè)務(wù)將是主要的重點(diǎn)。”特斯拉相關(guān)人士表示,F(xiàn)SD堆棧將會(huì)在未來(lái)幾個(gè)月進(jìn)行深度改進(jìn),并預(yù)測(cè)“超級(jí)計(jì)算機(jī)Dojo將在今年夏天開(kāi)始派上用場(chǎng)”。
此外,馬斯克表示,今年有望讓80%的美國(guó)車(chē)主用上特斯拉提供的保險(xiǎn),其后保險(xiǎn)業(yè)務(wù)將有望在歐洲市場(chǎng)上線(xiàn)。據(jù)悉,今年底將有80%的特斯拉客戶(hù)可以選擇特斯拉保險(xiǎn)。這意味著,保險(xiǎn)也將成為特斯拉未來(lái)賺錢(qián)方式之一。
乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,軟件定義汽車(chē)已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí),新勢(shì)力造車(chē)的帶動(dòng)下賺錢(qián)的方式已經(jīng)不僅是依靠降低成本和不斷增長(zhǎng)的銷(xiāo)量,周邊、服務(wù)、軟件都將成為獲利的抓手,一方面推動(dòng)交付量上漲,另一方面通過(guò)付費(fèi)賺取更多利潤(rùn)。(記者劉曉夢(mèng))