廣汽集團與Stellantis集團(簡稱“恒星集團”)，這對曾經(jīng)的造車伙伴，如今已鬧掰。

近日，廣汽集團(601238.SH、02238.HK)打破沉默開始“反擊”，指責恒星集團不尊重中國客戶，是加劇雙方在合資問題糾紛的主要原因。

此前，恒星集團CEO唐唯實曾表示，合作破裂源于與當?shù)睾献骰锇榈?ldquo;信任崩塌”，以及出臺更有利于本土品牌發(fā)展的政策。

如今，恒星集團旗下的廣汽菲克和神龍汽車，都遭遇了危機。

其中，廣汽菲克已資不抵債，內(nèi)部正進行破產(chǎn)清算。而神龍汽車銷量有所好轉，2022年前7月售車6.64萬輛，同比增長39%。

信任危機導致合作破裂

近日，有報道稱，廣汽集團指責恒星集團不尊重中國客戶，是加劇雙方合資問題糾紛的主要原因。

報道稱，恒星集團CEO唐唯實于前一天就兩家公司在合作關系上發(fā)表“令人難以置信”的評論。

在最近的財報發(fā)布會上，唐唯實指出，廣汽集團不想遵守兩家公司簽署的具有約束力的諒解備忘錄，寧愿違約也不愿執(zhí)行，最終雙方信任破裂。

然而，廣汽集團在一份聲明中指出，集團與恒星集團的合作破裂，主要問題在于恒星集團缺乏對中國汽車市場客戶的尊重。

廣汽集團表示，該合資企業(yè)“未能建立適應中國競爭激烈的環(huán)境以及相互信任的運營機制，以扭轉近年來持續(xù)虧損的不利局面”。

對于廣汽集團的說法，唐唯實承認該合資業(yè)務處于虧損狀態(tài)，但他認為合作破裂源于與當?shù)睾献骰锇榈?ldquo;信任崩塌”，以及出臺更有利于本土品牌發(fā)展的政策。

近日，恒星集團對外發(fā)布2022年上半年財報顯示，上半年凈營收880億歐元，同比增長17%;調整后經(jīng)營利潤124億歐元，同比增長44%;調整后經(jīng)營利潤率為14.1%;凈利潤80億歐元，同比增長34%。

不過，作為全球最大汽車市場的“中國”在其官方的公告正文中只出現(xiàn)兩次，一次是恒星集團對各汽車市場整體宏觀前景的預測為“中國汽車市場保持穩(wěn)定”。

而另一次則將中國“打包”放進了“中國、印度及亞太市場”的區(qū)域業(yè)績，上半年調整后經(jīng)營利潤率為13.4%，調整后經(jīng)營利潤增加40%至2.89億歐元。

廣汽菲克資不抵債開始破產(chǎn)清算

實際上，不管是廣汽菲克還是神龍汽車，恒星集團在中國市場的表現(xiàn)確實缺乏亮點。

7月18日，恒星集團宣布：“恒星將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，并與廣汽集團協(xié)商終止本地合資企業(yè)。此后，恒星集團將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。”

同日，廣汽集團在官網(wǎng)發(fā)文回應：“廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復正常生產(chǎn)經(jīng)營，廣汽集團和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關事宜。”

廣汽集團披露，上半年廣汽菲克營業(yè)收入5.88億元，而2021年全年為38.61億元;凈虧損6.49億元，而2021年全年凈虧損31.69億元。

截至2022年6月30日，廣汽菲克資產(chǎn)總額為76.57億元，負債總額為81.86億元，資產(chǎn)負債率為107%，意味著廣汽菲克已資不抵債。

廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣汽集團與Stellantis集團以50:50的股比共同投資建設，總投資約170億元。

資料顯示，廣汽菲克在售車型包括自由光、自由俠、大指揮官、指南者等車型，該公司自2018年開始銷量持續(xù)下滑。

數(shù)據(jù)顯示，2017年至2021年，廣汽菲克銷量分別為22.23萬輛、12.5萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛、2.01萬輛。

進入2022年，廣汽菲克6月份的產(chǎn)量和銷量均為零，疑似已停產(chǎn)停銷。而整個上半年，廣汽菲克產(chǎn)量僅822輛，同比下滑89.35%;銷量僅1861輛，同比下滑84.18%。

目前，廣汽菲克內(nèi)部正進行破產(chǎn)清算，公司擁有長沙工廠和廣州工廠兩大整車生產(chǎn)基地，其中廣州工廠于2021年9月關停，后被廣汽埃安新能源接手生產(chǎn)純電動車，而長沙工廠傳聞或被比亞迪接手，但官方暫未回應。

神龍汽車銷量回暖

在經(jīng)歷了相當長一段時間沉寂后，神龍汽車目前的銷量表現(xiàn)已企穩(wěn)回升。

數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，神龍汽車交付10636輛，實現(xiàn)連續(xù)20個月的同比正增長;1—7月累計銷量66395輛，累計同比增長39%。

相對于以往，神龍汽車這一銷量數(shù)據(jù)并不亮眼，但讓外界看到了該公司重回賽道的希望。

2015年，神龍汽車年銷量達70.48萬輛，也就是說，月銷量基本在5.87萬輛。

進入2016年，神龍汽車銷量下滑至60.02萬輛，同比下滑15.54%。

到2020年，神龍汽車銷量僅5.03萬輛，同比下降55.74%，銷量僅占2015年的7.08%。

2020年下半年，神龍汽車高層調整，并進行了一系列改革，銷量開始逐漸回暖。

2021年，神龍汽車銷量突破10萬輛，同比增長100.07%。

2022年，神龍汽車銷量目標為17萬輛，前7月完成全年銷量目標的39%。

按照規(guī)劃，未來5個月時間，神龍汽車將要完成10.3萬輛銷量，平均月銷超過2萬輛的銷量壓力，對其來說還要加把力。

此前，恒星集團為了促進神龍汽車發(fā)展，將采用“兩室一廳”的管理方案。

神龍汽車“兩室一廳”計劃具體是在合資股比開放背景下，中法雙方或將分別主導雪鐵龍、標致兩大品牌，發(fā)揮各自的優(yōu)勢與特點，共享包括制造在內(nèi)的公共資源與領域，在復雜的市場競爭環(huán)境中嘗試新的道路。

不過，5月，神龍汽車相關人士表示，考慮到今年的不確定性極強以及經(jīng)濟形勢、行業(yè)競爭態(tài)勢等原因，中法雙方股東將暫緩此前行業(yè)內(nèi)盛傳的“兩室一廳”合資戰(zhàn)略調整計劃。(記者金度)