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潮新聞客戶(hù)端 評(píng)論員 高路

杭州西站 記者 董旭明 攝

今年暑運(yùn)格外火爆。近日，有媒體報(bào)道稱(chēng)“感覺(jué)高鐵票越來(lái)越難買(mǎi)”，微信公眾號(hào)“中國(guó)鐵路”發(fā)文詳解12306系統(tǒng)長(zhǎng)途票和短途票的分配機(jī)制，回應(yīng)稱(chēng)由于暑運(yùn)期間旅客出行需求“扎堆”，造成運(yùn)能階段性緊張。在這種情況下，鐵路部門(mén)會(huì)把長(zhǎng)途列車(chē)的票額，優(yōu)先滿足從始發(fā)站乘車(chē)到終點(diǎn)站的長(zhǎng)途旅客，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源利用的最大化。

國(guó)鐵的這套長(zhǎng)短途分配機(jī)制不能說(shuō)沒(méi)有道理，長(zhǎng)途與短途相比，運(yùn)輸企業(yè)肯定更傾向于長(zhǎng)途，長(zhǎng)途一站到底，短途中途下車(chē)以后未必會(huì)有新的乘客補(bǔ)上，自然前者的運(yùn)能利用率遠(yuǎn)高于后者。

但這個(gè)算法忽視了乘客的短途出行需求，必然帶來(lái)一個(gè)問(wèn)題：短途的出行怎么辦？事實(shí)上，短途旅游是暑期客流的重要組成部分，短途也往往跟探親、商務(wù)活動(dòng)有關(guān)，購(gòu)票愿望同樣強(qiáng)烈。

有人認(rèn)為短途旅客可以通過(guò)自駕、汽車(chē)客運(yùn)等其它方式分流。這原本的確是比較合理的模式，高鐵、飛機(jī)負(fù)責(zé)跨區(qū)域、長(zhǎng)距離的出行需求，而短途或者更微端的客流由汽車(chē)客運(yùn)補(bǔ)上。各種運(yùn)輸方式相互補(bǔ)位以滿足不同的需求。而問(wèn)題是現(xiàn)在各個(gè)地方的汽車(chē)客運(yùn)市場(chǎng)因?yàn)槿粘Ａ髁坎蛔阋苍谖s，而自駕也有諸多局限性。我們不能無(wú)視高鐵已成為主流出行方式這一事實(shí)。

鐵路部門(mén)在提供公共服務(wù)時(shí)，長(zhǎng)途乘客的需求要滿足，短途的也不能忽視。當(dāng)然，暑期車(chē)票緊張最主要的原因還是運(yùn)能不足，供求不平衡，供不應(yīng)求。巧婦難為無(wú)米之炊，運(yùn)力問(wèn)題不解決，再怎么調(diào)整也難以?xún)扇?，無(wú)非是按下葫蘆浮起瓢，顧了一頭而已。

春運(yùn)期間，我們能看到大量臨時(shí)客車(chē)的出現(xiàn)，幫助社會(huì)安然度過(guò)春節(jié)期間的密集客流。因此，鐵路部門(mén)是否還可以在運(yùn)能方面再進(jìn)行一些潛力的挖掘？一方面，暑期出游存在不均衡性，能否適當(dāng)調(diào)配車(chē)輛車(chē)次，讓運(yùn)力更多傾斜向游客需求大的線路。另一方面，在一些熱門(mén)城市間不妨通過(guò)加開(kāi)城際列車(chē)的方式滿足短途出行需求，比如杭州到寧波最近就開(kāi)通了城際列車(chē)，與城市地鐵無(wú)縫對(duì)接，20元的票價(jià)很受旅客的歡迎。

這些都需要鐵路部門(mén)有一個(gè)相對(duì)靈活的應(yīng)對(duì)機(jī)制，根據(jù)需要?jiǎng)討B(tài)調(diào)整，面對(duì)爆發(fā)的暑期客流，多準(zhǔn)備幾套方案總是不會(huì)錯(cuò)的。

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