今日，特斯拉發(fā)布2023年第二季度電動汽車生產(chǎn)及交付報告，二季度特斯拉共交付電動汽車46.6萬輛，創(chuàng)下單季度交付量新高。

除了特斯拉之外，多家車企6月也交出了不錯的“成績單”，帶動新能源汽車板塊上揚。7月3日，港股小鵬汽車漲幅達16.5%，蔚來汽車、理想汽車漲超8%。當日A股中通客車、賽力斯?jié)q停，比亞迪漲3.57%，多家新能源車企股價上漲。美股盤前，新能源汽車板塊亦大幅走高，小鵬汽車一度漲超10%，蔚來一度漲超7%，特斯拉漲近7%，理想汽車漲超6%。

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整體來看，6月新能源汽車市場銷量明顯回暖，不過也呈現(xiàn)出較為明顯的分化走勢，多家車企上半年并未取得理想成績，將在下半年進行發(fā)力，行業(yè)競爭正逐漸“白熱化”。

“比特雙雄”秀成績，銷量差距持續(xù)擴大

在新能源汽車賽道，最受矚目的“雙子星”就是特斯拉和比亞迪，每個季度這兩大車企的銷量也總會被拿來比較。整體來看，二季度比亞迪和特斯拉銷量雙雙破紀錄，但比亞迪的銷量優(yōu)勢繼續(xù)擴大。

據(jù)7月2日晚間比亞迪發(fā)布的6月產(chǎn)銷快報，今年6月比亞迪新能源汽車銷量達25.3萬輛，創(chuàng)下自主品牌新能源汽車的單月銷量紀錄，這也是比亞迪月銷量首次突破“25萬大關”。從整個二季度來看，比亞迪銷量實現(xiàn)了爆發(fā)式增長，今年二季度比亞迪銷量突破了70萬輛，較去年同期增長近1倍。

這也讓比亞迪和特斯拉的季度銷量差距進一步擴大。今年二季度，特斯拉全球交付量46.6萬輛，較一季度的42.3萬輛僅增長10%左右。而比亞迪二季度銷量超70萬輛，較一季度的55.2萬輛大幅增長近27%。從銷量差距來看，一季度特斯拉和比亞迪銷量相差約13萬輛，二季度該差距擴大至超23萬輛。

不過從今年的股價走勢來看，特斯拉卻大幅跑贏比亞迪。截至美東時間6月30日收盤，特斯拉股價為261.77美元/股，較1月3日收盤的108.1美元/股大幅上漲了142%。在同樣的時間段，截至6月30日收盤，比亞迪股價258.27元/股，較1月3日收盤的260.48元/股不漲反跌。

為了應對在中國市場的銷量壓力以及比亞迪的強勢競爭，特斯拉近一年來也多次打響“價格戰(zhàn)”。2022年10月到12月底，特斯拉先后推出了3次優(yōu)惠活動，優(yōu)惠幅度在4000元到3.7萬元不等。今年1月6日，國產(chǎn)特斯拉全系降價，最高降幅達4.8萬元，其中Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，兩款車型起售價均創(chuàng)新低。6月16日，特斯拉以保險補貼形式進行促銷，在6月16日(含)-6月30日(含)購買Model 3后輪驅(qū)動版現(xiàn)車并完成交付，就可享8000元保險補貼、優(yōu)惠利率貸款方案。

7月1日，特斯拉官方微博顯示，用戶購買全新Model S/X兩款車型現(xiàn)車，即可享受3.5萬至4.5萬元不等的優(yōu)惠福利，其中Model S現(xiàn)車最低77.39萬元起售，Model X現(xiàn)車最低86.39萬元起售。

獨立國際策略分析師陳佳接受記者采訪時表示，特斯拉“價格戰(zhàn)”的目的是通過連續(xù)的價格拉扯，拖垮部分內(nèi)控運營力比較弱的競爭對手。抓住部分中國汽車品牌尚未完全具備自主定價權的時間節(jié)點，打擊它們在中高端車型的性價比優(yōu)勢。

新能源車企股價上揚，下半年競爭或更激烈

7月3日，新能源汽車板塊漲幅領跑A股、港股。從A股來看，賽力斯、中通客車漲停，長安汽車漲6.96%，北汽藍谷漲4.83%，長城汽車漲3.93%，比亞迪上漲3.57%，廣汽集團上漲2.5%，東風汽車上漲2.03%。從港股來看，小鵬汽車漲幅達16.5%，理想汽車漲8.49%，蔚來汽車漲8.11%。

此外，7月3日美股盤前，新能源車板塊同樣大漲，截至發(fā)稿，小鵬汽車漲7.45%，特斯拉漲6.83%，理想汽車漲6.35%，蔚來漲5.06%。

這背后，是多家新能源車企6月銷量漲幅明顯。比亞迪6月銷量25.3萬輛創(chuàng)歷史新高；廣汽埃安銷量4.5萬輛，領跑造車新勢力；理想汽車銷量3.26萬輛，同比增長1.5倍，也成為繼特斯拉和奔馳、寶馬、奧迪之后第五家實現(xiàn)3萬月銷量的豪華車品牌；蔚來汽車銷量達到1.07萬輛，這是連續(xù)多月銷量不振之后重新站上“萬輛大關”；小鵬汽車交付8620輛新車，仍未走出銷量泥潭。

進入下半年，多家車企將進行“銷量沖刺”。今年4月，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾在媒體溝通會上表示：“假設接下來每個月銷量還是1萬輛，我和秦力洪（蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人）都要找工作去了。”而4月、5月蔚來銷量均不到7000輛，直到6月才突破1萬輛。

面對銷量的壓力，蔚來6月12日宣布全系車型降價3萬元，主力車型ET5價格已經(jīng)降到了30萬元以下，新款ES6價格也降到了33.8萬元。與之對應，蔚來也下調(diào)了新車車主的用車權益。

如果說上半年銷量不及預期是受新品投放進度影響，那么蔚來ES6等車型將在下半年承載其“銷量沖刺”的希望。李斌表示，蔚來全新ES6市場熱度很高，目前的鎖單達到預期，試駕后轉(zhuǎn)化率達有史以來最高。經(jīng)過6月份爬產(chǎn)，全新ES6在7月份有信心達到月銷1萬輛。他說：“蔚來非常有信心完成下半年平均月銷超過2萬輛的目標?！?/p>

而對小鵬汽車來說，下半年也是“銷量沖刺”的時機。6月29日，小鵬G6正式上市，定位是中型轎跑純電SUV，售價為20.99萬-27.69萬元。小鵬汽車董事長何小鵬在發(fā)布會現(xiàn)場透露，自開啟預售以來，小鵬G6的訂單量已經(jīng)突破了3.5萬輛，“小鵬有信心在兩個月內(nèi)，將小鵬G6做到25萬級SUV的銷量冠軍”。

整體來看，隨著各大新能源車企的新品發(fā)布，下半年新能源汽車市場將走向更激烈的競爭。

奧迪感慨“落后”，中國自主品牌加速崛起

近期，德系車巨頭大眾汽車集團首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）承認，旗下奧迪汽車的產(chǎn)品線已經(jīng)“落后于競爭對手”，特別是在電動汽車方面。

今年以來，新能源汽車滲透率加速提升，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的重要性日益凸顯。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年5月國內(nèi)新能源車的批發(fā)滲透率達到33.7%，零售滲透率已經(jīng)達到33.3%，每賣出3輛新車就有一輛是新能源車。

7月1日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹在其個人微信公眾號發(fā)文稱，2023年世界新能源乘用車走勢較強，1-5月達到466萬臺，同比增長42%，其中中國新能源乘用車占高達60%。

憑借新能源轉(zhuǎn)型浪潮，中國自主品牌吹響了進擊的號角。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年1到5月中國自主品牌在國內(nèi)銷量達378.12萬輛，同比增長12.2%，占國內(nèi)市場份額的49.5%，較2020年的35.7%增加了13.8個百分點，漲幅明顯。與此同時，日系車、法系車等銷量均出現(xiàn)大幅下滑。

日產(chǎn)汽車公司社長內(nèi)田誠在今年訪問中國后也表示，對中國本土品牌超出預想的發(fā)展產(chǎn)生了危機感。他說，“中國品牌汽車行駛、轉(zhuǎn)彎、剎車的基本性能大幅提高。方向盤很靈活，轉(zhuǎn)彎的時候也不會覺得輕飄飄的，一說到中國車就覺得‘不過如此’的傳統(tǒng)觀念已經(jīng)不適用了。”

中國銀河證券研究院研報表示，在車市增速放緩的大背景下，乘用車自主品牌化挑戰(zhàn)為機遇，奮力搶占更大的市場份額，產(chǎn)品銷量韌性強勁。2023年5月自主品牌銷量87.52萬輛，同比增長39.3%，高于整體行業(yè)增速28.6%。自主品牌市場認可度在銷量及市占率方面充分顯現(xiàn)，新能源轉(zhuǎn)型加速為自主品牌帶來彎道超車機會。