繼福特和美國通用汽車此前相繼宣布允許通用（北美）的電動汽車接入特斯拉的超級充電樁后，本周特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)再迎利好。美國EV皮卡車制造商Rivian周二宣布采用特斯拉充電標準。另一家車隊運營服務(wù)商BTC Power也表示，明年將在其電動汽車充電器中加入特斯拉的充電標準。現(xiàn)代汽車同日亦透露，正在考慮加入。

(資料圖片)

目前來看，特斯拉的充電標準擬一統(tǒng)北美。利好消息下，特斯拉周三漲超5%，5月至今股價累計最大漲幅超80%。

不過，馬斯克的充電版圖并不止步于美國，早在2021年，特斯拉便最先在荷蘭開放充電網(wǎng)絡(luò)，隨后擴大到挪威、法國、英國等國家。至今，特斯拉已向18個國家和地區(qū)向其他品牌的車輛開放充電網(wǎng)絡(luò)。

摩根士丹利分析師測算估計，特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的潛在凈現(xiàn)值到2030年最高則可以達到每股78美元。若以其充電站業(yè)務(wù)利潤率70%的假設(shè)，按照當前流通股超30億股計算，特斯拉充電業(yè)務(wù)的估值將超過1000億美元。

▌特斯拉開放超充的AB面：在中國鋪開遇兩難困境 其他品牌和供應(yīng)商卻搭上便車

對于特斯拉在中國試點開放充電網(wǎng)絡(luò)，有分析認為，開放充電網(wǎng)絡(luò)必然會讓新能源車主體驗更便利的充電服務(wù)，并且把具有基礎(chǔ)設(shè)施屬性的充電網(wǎng)絡(luò)開放對整個行業(yè)而言都是好事。但與此同時，這也會影響到原有品牌用戶的認可度，而且，中國充電樁市場早已是一片紅海，特斯拉想成功卷入似乎沒有那么順利。

據(jù)悉，特斯拉今年4月宣布在中國面向其他部分非特斯拉新能源車輛試點開放充電網(wǎng)絡(luò)。其第一批開放10座超級充電站，面向37款非特斯拉車型，可用車型包括BBA、蔚小理、比亞迪等30個品牌的37款新能源汽車。

除了名單中有望搭上便車的新能源汽車品牌，中信證券此前研報表示，特斯拉業(yè)務(wù)進展順利，具備成本優(yōu)勢的國產(chǎn)供應(yīng)鏈有望持續(xù)受益。據(jù)山西證券研報梳理，特斯拉充電產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)A股個股包括，高壓電纜環(huán)節(jié)宏發(fā)股份；充電線環(huán)節(jié)智慧能源；充電槍環(huán)節(jié)長盈精密；充電樁環(huán)節(jié)中國聯(lián)通、眾業(yè)達、許繼電氣、國電南瑞、上海普天、萬馬股份、科士達、中恒電氣等。此外，據(jù)悉，科林電氣是特斯拉充電產(chǎn)品的配套供應(yīng)商之一；五洋停車稱，子公司已與特斯拉簽訂充電樁業(yè)務(wù)合作協(xié)議；易事特向特斯拉及各銷售公司供應(yīng)公司充電樁產(chǎn)品。

顯然，面對中國巨大的新能源車市場，特斯拉無疑希望可以復(fù)制國外的成功路徑，但特斯拉想要實現(xiàn)在中國鋪開其充電網(wǎng)絡(luò)版圖實際并沒有那么順利。

根據(jù)特斯拉最新公布的數(shù)據(jù)，雖然其在中國大陸地區(qū)有超級充電樁超1萬根，目的地充電樁超2000根，但這個體量放在整個充電樁行業(yè)里不算大。資料顯示，當前我國充電樁領(lǐng)域的玩家主要分三類，一是資產(chǎn)型的第三方充電運營商，以特來電、星星充電等為代表；二是連接型充電服務(wù)商；三是車企充電運營商，以特斯拉、蔚來等為代表。這三類玩家中目前規(guī)模最大的是特來電這類資產(chǎn)型充電運營商。截至今年3月底，特來電（特銳德）運營著38.78萬根充電樁，排名全國第一。

另一方面，根據(jù)深途微信公眾號的相關(guān)報道和采訪了解到，因為特斯拉的超充樁價格相對較高，相當一部分車主平時對其使用頻率并不高。多位特斯拉車主表示，對特斯拉超充樁需求最大的時候是節(jié)假日和跑長途，因為其他充電樁往往都要排隊，這時才愿意承擔更高的費用以保證充電體驗。對此，有行業(yè)人士分析，特斯拉建設(shè)自己的充電樁，形成服務(wù)閉環(huán)，一方面打消了部分購車者對續(xù)航的顧慮，另一方面保障了車主的使用體驗。但目前，其所提供的充電價格、服務(wù)都是一樣的，這對品牌的獨家吸引力產(chǎn)生了負面影響，后續(xù)如何管理一個適合所有電動汽車的網(wǎng)絡(luò)，將變得更加困難。

▌車企開啟充電樁“朋友圈”開拓賽：特斯拉和蔚來到底誰蹭誰的電？800V平臺成下個競爭焦點

眾所周知，我國雖然有著巨大的新能源車市場，但也同時擁有全球最卷的車企。事實上，在特斯拉之前，蔚來、小鵬汽車、極氪等新勢力車企均向第三方品牌開放充電網(wǎng)絡(luò)，加快打造充電樁“朋友圈”。多位業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車充電樁將步入千億市場，隨著頭部企業(yè)加快布局，這一領(lǐng)域也將進入“優(yōu)勝劣汰”關(guān)鍵期。

根據(jù)乘聯(lián)會分析文章稱，目前除了特斯拉和蔚來外，大部分車企自建充電網(wǎng)絡(luò)體量仍相對較小，自建充電網(wǎng)絡(luò)的車企陸續(xù)放開充電網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)悉，蔚來早在2018年就已開始對此布局，經(jīng)過多年的發(fā)展，有眾多非蔚來品牌的車主使用了蔚來的充電網(wǎng)絡(luò)。披露數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，蔚來在全國范圍內(nèi)累計建成充電樁13629根，已成為中國市場建設(shè)充電樁數(shù)量最多的汽車品牌之一。

（圖片來源：中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟）

值得一提的是，據(jù)蔚來統(tǒng)計顯示，今年春節(jié)期間，蔚來充電樁充電服務(wù)訂單超90萬次，其中76%電量服務(wù)于非蔚來品牌。在這些非蔚來品牌中，比亞迪占17.6%，特斯拉占15.8%，小鵬占4.10%。可見，一些特斯拉車主跑到蔚來充電站去充電。

對此，行業(yè)分析師表示，特斯拉的充電樁在早期很大的一個優(yōu)勢是充電功率高，充電速度快，但現(xiàn)在充電技術(shù)發(fā)展很快，其他品牌充電樁與特斯拉的性能已經(jīng)很接近，特斯拉的優(yōu)勢不再明顯。

（資料來源：遠川研究所2022-06-20公眾號文章《充電樁企業(yè)的破產(chǎn)和黎明，哪個先來？》）

與此同時，乘聯(lián)會提到，隨著搭載高壓快充平臺車型相繼涌現(xiàn)推出，800V的超充是下階段各個廠商競爭的焦點，同時基于充電形成的相關(guān)營銷和用戶權(quán)益玩法也日益豐富。以目前400V平臺的充電功率來看，功率最高的特斯拉第三代超級充電樁也只能達到250kW，而在800V平臺下一些車型的快充峰值功率可達400kW以上。據(jù)悉，比亞迪此前推出了支持800V高壓快充技術(shù)的e平臺；小鵬打造了800V高壓平臺以及配套的480kW高壓超充樁。