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(相關(guān)資料圖)

作者：陳欣苗

編輯：陳澗

設(shè)計(jì)：嵐昇

想不到吧？車也能“買一送一”。

汽車史上“最卷”價(jià)格之戰(zhàn)，愈演愈烈。

不斷有車企加入這場(chǎng)“大亂斗”。3月13日，吉利汽車發(fā)布購(gòu)置稅減半限時(shí)補(bǔ)貼，最高達(dá)3萬(wàn)元；北京現(xiàn)代8款車型可獲購(gòu)車補(bǔ)貼，最高5.5萬(wàn)元。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有超40家汽車品牌加入降價(jià)大潮，涉及地方名單越拉越長(zhǎng)，北京、上海、廣東、浙江、重慶等等。

▲車企的促銷廣告。

“22萬(wàn)的雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬(wàn)的C6成熟穩(wěn)重?！敝苯?0萬(wàn)的車，你說(shuō)它香不香？

東風(fēng)系車型在湖北省內(nèi)的“超常規(guī)”降價(jià)，把火從新能源車燒到燃油車，演變?yōu)槿珖?guó)范圍內(nèi)的價(jià)格絞殺。

毫無(wú)疑問，這是一場(chǎng)消費(fèi)者的購(gòu)車盛宴。但對(duì)絕大多數(shù)車企而言，卻是難掉頭的生死之戰(zhàn)。

業(yè)內(nèi)早有預(yù)言，未來(lái)3-5年將有80%的中國(guó)（燃油車）品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)。這一仗打下來(lái)，速度只會(huì)更快。

新能源車企也無(wú)法樂觀，300多家造車新勢(shì)力擠在這賽道，市場(chǎng)需要這么多品牌嗎？

相比房?jī)r(jià)的玄妙，能掀起價(jià)格戰(zhàn)的車市，對(duì)車企的考驗(yàn)更為殘酷，產(chǎn)品質(zhì)量不行、技術(shù)不行，在這樣的價(jià)格火拼中，將加速出局。

瘋狂降價(jià)，買電動(dòng)車送燃油車

這波史上火力最強(qiáng)價(jià)格混戰(zhàn)，由頭部企業(yè)挑起。

特斯拉砍下第一刀，比亞迪強(qiáng)勢(shì)跟進(jìn)，東風(fēng)系徹底引爆。

1月，特斯拉特斯拉率先官宣大降價(jià)，最高降幅超4萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)model 3車型、model Y車型起售價(jià)分別為22.9萬(wàn)元、25.99萬(wàn)元，降幅為2萬(wàn)-3.6萬(wàn)、2.9萬(wàn)-4.8萬(wàn)。

沖擊之下，有直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的問界、小鵬汽車率先跟進(jìn)，沃爾沃、廣汽埃安、蔚來(lái)、五菱、飛凡等，也接連加入降價(jià)陣營(yíng)。

當(dāng)月，除特斯拉銷量同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)，其余多家新能源車企都遭遇了銷量滑鐵盧。

國(guó)產(chǎn)新能源陣營(yíng)一片哀嚎之時(shí)，頭部比亞迪又發(fā)起進(jìn)攻。

2月，比亞迪2023款秦PLUS DM-i，將售價(jià)拉低至9.98萬(wàn)元。

戰(zhàn)況一下升級(jí)，同級(jí)別混動(dòng)車和燃油車被逼到墻角。尤其是10萬(wàn)級(jí)別的燃油車（國(guó)產(chǎn)車與日系車居多），油電同價(jià)，性價(jià)比顯然不夠。

然而，這一階段的降價(jià)還主要以新能源車企為主。

直到3月，東風(fēng)系在湖北省掀起大幅度降價(jià)，戰(zhàn)火從電動(dòng)車領(lǐng)域引到燃油車領(lǐng)域；優(yōu)惠力度也升級(jí)，以東風(fēng)雪鐵龍C6為代表，最高降幅達(dá)9萬(wàn)元。

由此，燃油車和新能源汽車價(jià)格混戰(zhàn)加劇，越來(lái)越多的車企、經(jīng)銷商、車型加入。

▲部分車企推出優(yōu)惠活動(dòng)，圖片來(lái)自中證鵬元。

新能源車，比如福特電馬、長(zhǎng)安深藍(lán)（深藍(lán)SL03）、比亞迪（宋PLUS、海豹）等，通過(guò)降價(jià)實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”來(lái)?yè)屓加蛙嚨氖袌?chǎng)份額，而一汽、奇瑞、長(zhǎng)安等燃油車，也進(jìn)一步降價(jià)與電動(dòng)車對(duì)打。

奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌也入陣，部分車型優(yōu)惠6萬(wàn)-7萬(wàn)，部分地經(jīng)銷商優(yōu)惠10萬(wàn)元以上，包括油車、純電車型。

此外，經(jīng)銷商為了降庫(kù)存，還祭出買電動(dòng)車送燃油車的戲碼，如買豐田電動(dòng)車bZ4X即贈(zèng)一輛緊湊型轎車威馳，盡管范圍小、贈(zèng)車數(shù)量少，但足見車市價(jià)格戰(zhàn)的無(wú)序“內(nèi)卷”。

兩方陣營(yíng)肉搏

其實(shí)，當(dāng)老大們都在拼價(jià)格的時(shí)候，小弟們很難不跟，畢竟銷量的碾壓是擺在那的。

正如理想汽車CEO李想所說(shuō)，頭部?jī)杉移髽I(yè)（特斯拉和比亞迪）都在打價(jià)格戰(zhàn)，今年整個(gè)行業(yè)壓力很大。

這當(dāng)中也疊加了地方政府促消費(fèi)，以及清庫(kù)存的需求。

湖北東風(fēng)系大降價(jià)就是典型。

“湖北政府補(bǔ)貼對(duì)象基本是東風(fēng)集團(tuán)，主要為了遏制東風(fēng)集團(tuán)銷量下降勢(shì)頭，提振銷量。汽車本身是湖北的支柱產(chǎn)業(yè)，東風(fēng)集團(tuán)是第一大國(guó)企，相當(dāng)于保護(hù)整個(gè)湖北經(jīng)濟(jì)的基本盤。”一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)無(wú)冕財(cái)經(jīng)研究員（ID：wumiancaijing）表示。

“此外，銷量大幅下降情況下，東風(fēng)集團(tuán)也有不少庫(kù)存，疊加‘國(guó)六A’車型清庫(kù)存需求（7月1日‘國(guó)六B’開始認(rèn)證實(shí)施），才有了這一輪大額補(bǔ)貼?！鼻笆鋈耸恐赋?。

但更為關(guān)鍵的，還是新能源車和燃油車共同面臨的困境——車不好賣了。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，今年前兩個(gè)月，乘用車?yán)塾?jì)銷量為312.1萬(wàn)輛，同比下跌15.2%。

去年國(guó)內(nèi)新能源車購(gòu)置補(bǔ)貼退場(chǎng)后，新能源車銷量增長(zhǎng)來(lái)到瓶頸期，雖然仍會(huì)維持增長(zhǎng)，但增速很難像前兩年一般。

燃油車的處境就更加艱難。

這些年在新能源的持續(xù)滲透下，燃油車的銷量持續(xù)萎縮，今年前兩個(gè)月，銷量主體10萬(wàn)至15萬(wàn)區(qū)間同比下跌達(dá)25.5%。

更近一步講，趨緩的增長(zhǎng)趨勢(shì)下，新能源車和燃油車這兩個(gè)陣營(yíng)會(huì)撕咬得更為激烈。此番價(jià)格戰(zhàn)，正是各自對(duì)對(duì)方陣地的圍剿。

有分析指出，在當(dāng)前混戰(zhàn)局面下，燃油車和新能源汽車可能會(huì)消除品類界限，統(tǒng)一以價(jià)格區(qū)間為組別重構(gòu)市場(chǎng)格局。

而顯然，新能源車已更勝一籌。

“新能源滲透率已接近30%，頭部車企有快速搶奪市場(chǎng)份額的主觀意愿和能力。”華西證券分析稱。

一批車企將加速消亡

市場(chǎng)早有過(guò)預(yù)判，2023年到2025年將是極為殘酷的淘汰賽。

這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)打下來(lái)，以特斯拉和比亞迪為代表的頭部電動(dòng)車企加速攻城掠地，勢(shì)必為這場(chǎng)淘汰賽按下加速鍵。

本來(lái)，在新能源車的滲透下，燃油車的生存空間已日益縮小。

關(guān)于燃油車的命運(yùn)，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾做預(yù)判：2021年傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)現(xiàn)存85個(gè)品牌，其中34個(gè)品牌月銷量千臺(tái)以下、9個(gè)品牌消亡。未來(lái)3-5年將有80%的中國(guó)品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)。

經(jīng)此一役，這個(gè)進(jìn)程不會(huì)減速、或者停下來(lái)，只會(huì)越來(lái)越快。

華福證券指出，預(yù)計(jì)此輪價(jià)格戰(zhàn)之后，新能源將加速替代燃油車，具備推出“高產(chǎn)品力”車型能力、已經(jīng)完成“渠道改造”的車企將最終勝出。

換句話說(shuō)，像廣汽、上汽、奇瑞這些還有點(diǎn)家底，部分車型還能打的一線車企，尚能拼一拼。那些弱勢(shì)品牌的燃油車，只會(huì)加速被淘汰。

尤其是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型極慢的合資品牌，直接站在懸崖邊緣。

這次東風(fēng)系打響第一槍，便引發(fā)市場(chǎng)對(duì)合資車生存危機(jī)的討論。

降價(jià)幅度最大的雪鐵龍，是東風(fēng)集團(tuán)旗下的二線合資品牌，今年2月，東風(fēng)東風(fēng)雪鐵龍全系銷量加在一起還不到2500臺(tái)。

跟雪鐵龍境況類似的還有北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安馬自達(dá)、悅達(dá)起亞等。

“接下來(lái)合資品牌將無(wú)人生還?！避嘑ANS創(chuàng)始人孫少軍甚至斷言。

當(dāng)然，如果你覺得被卷出市場(chǎng)的只有燃油車，那就錯(cuò)了。

商戰(zhàn)中有句話：老大老二打架，老三老四遭殃。

特斯拉有超高毛利，比亞迪在多年產(chǎn)業(yè)和技術(shù)積累之下不斷搶占規(guī)模，已經(jīng)在賺錢，它們可以先用價(jià)格站來(lái)擠兌同行。

但其他新能源車企的現(xiàn)狀是：普遍沒有盈利，價(jià)格戰(zhàn)就是一場(chǎng)消耗戰(zhàn)。

據(jù)中汽協(xié)副總工程師許海東分析，新能源車企能夠達(dá)到10萬(wàn)輛甚至更多的銷量，就有可能盈利。

參照下圖排名，去年能賣到10萬(wàn)輛級(jí)別的也就12家。

▲新能源汽車品牌銷量排行，圖片來(lái)自第一電動(dòng)汽車網(wǎng)。

那些名字陌生的新能源車企，比如國(guó)機(jī)智駿、敏安、速達(dá)、知豆等，去年全年銷量還不足500輛。

300多家造車新勢(shì)力中，無(wú)法卷出一席之地的、排在后面的，也將在這場(chǎng)消耗戰(zhàn)中加速消亡。