一輛特斯拉Model Y狂飆2.6公里，先后撞上一輛摩托車、多輛自行車和一輛三輪車，最終造成2死3傷的交通事故。

近日，廣東潮州饒平縣發(fā)生的一起嚴重交通事故，再次將特斯拉“剎車失靈”推上熱搜。

(資料圖)

一名新浪微博認證名稱為“廣東潮州特斯拉事件車主家屬”的用戶@詹丘比發(fā)長文表示，“車子突然加速，中途猛踩剎車毫無作用，車速越來越快?！辈⒎Q：“車主一直在踩剎車！只不過失控中車子出現(xiàn)了混亂故障，在其它時間干擾或關(guān)斷了剎車燈電路！”

圖片來源：新浪微博@詹丘比

據(jù)稱，該事故車輛車速一度飆至198公里/小時，車主詹先生斷了兩根肋骨，目前還在醫(yī)院里。

對于此次事故，特斯拉中國相關(guān)負責(zé)人向中國新聞周刊表示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%。目前警方正在尋求第三方鑒定機構(gòu)進行鑒定以還原事故真相，我們會積極提供必要的協(xié)助。

“請大家不要聽信謠言，不要傳播未經(jīng)證實的信息。感謝您的關(guān)注?！碧厮估矫婊貞?yīng)稱。

“失控”

網(wǎng)絡(luò)視頻顯示，一輛白色特斯拉緩緩駛向路邊，隨后突然駛上馬路并一路高速狂奔。車輛先后撞上一輛同向行駛的兩輪摩托車和對向車道上的一名騎自行車的高中生；此后，車輛又撞上一輛三輪摩托車；最后，車輛在撞到電線桿和貨車之后才停了下來。

事故車主家屬@詹丘比在微博長文中表示，“車主曾經(jīng)是職業(yè)貨車司機，這輛電動車平時都是他在使用，當(dāng)時精神明朗沒有醉駕，毒駕?！?/p>

@詹丘比還在微博中表示，“監(jiān)控拍攝的視頻中，可以清楚看到高位剎車燈短暫亮起過，當(dāng)時前方?jīng)]有障礙物所以剎車燈絕對不可能是‘自動緊急剎車’點亮的，而是特斯拉車主踩亮的?！?/p>

“從現(xiàn)有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮?！碧厮估袊嚓P(guān)負責(zé)人在對中國新聞周刊的回應(yīng)中稱：“這和后臺數(shù)據(jù)反映的情況吻合：其一，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；其二，全程沒有踩下剎車的動作；其三，行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅?！?/p>

圖片來源：新浪微博@詹丘比

對于特斯拉方面“電門被長期深度踩下”的說法，@詹丘比發(fā)微博表示質(zhì)疑：“一邊深踩電門一邊還能躲避騎車人？如果踩錯電門，一個老司機為何一度保持100%?！盄詹丘比認為，車主作為老司機，視頻中也有躲避行人的行為，不可能“深踩電門”。

有網(wǎng)友質(zhì)疑車主在事故發(fā)生后“甩鍋”抹黑特斯拉，@詹丘比在微博中稱：“車主是我至親至愛的家人。在還未發(fā)生事故之前，我們都很認可這個品牌，家里買了兩部Model Y，兩個哥也定了一部Model 3，一部Model Y?！?/p>

圖片來源：新浪微博@詹丘比

當(dāng)?shù)亟痪貞?yīng)稱，本次事故仍在進一步調(diào)查中，鑒定結(jié)果尚未出來，目前已經(jīng)排除酒駕毒駕的可能，將對車輛進行檢測。

汽車行業(yè)分析人士表示，目前特斯拉僅就其掌握的數(shù)據(jù)向媒體做出回應(yīng)，與車主親屬對事實的描述有差異，事件真相仍待最終的鑒定結(jié)果。

在此之前，特斯拉曾多次因“失控”沖上熱搜，但目前尚無一例案件最終被認定為車輛本身存在問題。此前，美國國家公路交通安全管理局對特斯拉失控加速的調(diào)查報告顯示，246個案例全部都是踩錯踏板造成的。彼時，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳援引報告稱，“沒有證據(jù)表明加速踏板總成、電機控制系統(tǒng)或制動系統(tǒng)存在任何導(dǎo)致事故的故障，沒有證據(jù)表明設(shè)計因素會增加踏板誤用的可能性”。

狂飆

目前，在新能源汽車市場，特斯拉銷量與市值均位居前列。不過，盡管特斯拉依舊保持著高速增長態(tài)勢，但與馬斯克全年的銷量目標(biāo)相比依舊有較大差距。

數(shù)據(jù)顯示，截至三季度末，特斯拉全球銷量已達到90.8萬輛。而馬斯克在三季度財報電話會上，仍堅持150萬輛的年銷量目標(biāo)不變。這也意味著特斯拉需要在四季度達成近60萬輛的銷量。

圖片來源：乘聯(lián)會

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國1-10月在華銷量達到33.53萬輛，相較去年增長53.5%，占據(jù)了7.6%的市場份額。

特斯拉在中國市場的銷量占據(jù)全球銷量三分之一，也成為特斯拉本年度沖刺銷量的重點發(fā)力地區(qū)。

但已經(jīng)開始落后于大盤的增長速度，讓特斯拉不得不采取強勢手段：近期，特斯拉先后采取降價及保險補貼方案刺激市場。

10月24日，特斯拉官宣降價。Model 3后驅(qū)版本由27.99萬元降至26.59萬元，高性能版由36.79萬元降至34.99萬元。Model Y后驅(qū)版從31.69萬元降至28.89萬元，長續(xù)航版降至35.79萬元，高性能版降至39.79萬元。

11月8日，特斯拉中國再度在保險補貼方面給出讓利。根據(jù)官方消息，11月8日（含）至11月30日（含），購買現(xiàn)車及合作保險機構(gòu)車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可減4000元。

如今的價格調(diào)整在一定程度上抵消了特斯拉2022年上半年實行的幾次漲價，也在一定程度上刺激了市場需求。

作為新能源汽車市場的攪局者，特斯拉頻繁的價格調(diào)整也常常讓對手“方寸大亂”。2021年，由于原材料價格上漲，特斯拉率先掀起新能源汽車產(chǎn)業(yè)的漲價潮。此后，包括小鵬、蔚來、比亞迪、長安等幾十家車企先后宣布產(chǎn)品漲價。而此次特斯拉宣布價格下調(diào)之后，福特電馬、問界等車型已經(jīng)先后進行了不同形式的價格下調(diào)。伴隨各個車企進入年底沖刺銷量的關(guān)鍵時刻，市場壓力較大的造車新勢力企業(yè)很可能會被卷入戰(zhàn)局。

但反復(fù)出現(xiàn)的“失控”事件，仍令眾多對特斯拉向往的車主心生退意。此外，國內(nèi)眾多中國汽車品牌以及合資品牌相繼推出純電動車型，也在一定程度上分食了特斯拉的潛在客戶。而且，20萬元以下車型一直是我國汽車市場的銷量主力，占據(jù)的市場份額高達80%，特斯拉目前尚無車型下探至這一市場，這也導(dǎo)致其未來的增長受限。

目前特斯拉仍是全球市值最高的車企。財報數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度特斯拉營業(yè)收入214.54億美元，同比增長55.95%。歸屬于普通股股東的凈利潤為32.92億美元，同比增長103%。此外，第三季度汽車毛利率為 27.9%，雖然低于2021年同期的 30.5%，但卻遠高于奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華汽車品牌。

但是，頻頻因事故沖上熱搜、屢被質(zhì)疑“剎不住”的特斯拉，在銷量增長和資本市場上，還能一直“剎不住”嗎？