激光雷達(dá)后浪推前浪，前浪死在沙灘上。

全球汽車激光雷達(dá)鼻祖Ibeo近日宣布申請破產(chǎn)，并正在與潛在投資者談判。

目前，德國漢堡法院已批準(zhǔn)Ibeo自行管理破產(chǎn)程序。該公司管理層依舊全面負(fù)責(zé)運營，并領(lǐng)導(dǎo)尋找投資者；400多名員工的薪水已確保到11月底。

(資料圖)

今年5月以來，Ibeo管理層一直在與潛在投資者談判，談判或?qū)⒃谖磥韼讉€月繼續(xù)進(jìn)行，以盡量保留這家公司及現(xiàn)有400多名員工的工作崗位。

▌為何Ibeo能被稱為“激光雷達(dá)鼻祖”？

實際上，早在2010年，Ibeo已與法雷奧合作開發(fā)汽車激光雷達(dá)； 7年后的2017年，全球首款激光雷達(dá)量產(chǎn)車——奧迪A8的背后，便是Ibeo。

但明明已在布局道路上奪得先機(jī)，Ibeo又為什么會落得申請破產(chǎn)的地步？

從公司的表態(tài)來看，申請破產(chǎn)主因在于“無法進(jìn)一步獲得增長融資”。

回溯Ibeo 1998年成立以來的二十多年，公司僅公開兩輪融資：其一是2016年，汽車零部件巨頭采埃孚買下Ibeo 40%股份；其二則是2021年，中國瑞聲科技新晉成為公司股東。

此外，與如今頻獲多家車企青睞定點的激光雷達(dá)“后浪”不同，Ibeo的客戶名單并不算長。

除去上文提及的奧迪，Ibeo于2019年與長城汽車簽署合作意向書，經(jīng)歷一年的前期開發(fā)之后，長城汽車魏牌WEY SUV系列車型將搭載IbeoNEXT固態(tài)激光雷達(dá)，并定于2022年投產(chǎn)。

值得一提的是，收購了Ibeo 40%股份的采埃孚，與Ibeo幾乎是在同一時期獲長城汽車ADAS定點，并開始量產(chǎn)交付。

但I(xiàn)beo并非是長城魏牌唯一的激光雷達(dá)供應(yīng)商——今年8月，速騰聚創(chuàng)宣布，為魏牌旗艦車型摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版供貨激光雷達(dá)。

2022年（也有聲音稱2021年）被多家機(jī)構(gòu)分析師稱作“激光雷達(dá)量產(chǎn)元年”，但這對于Ibeo而言，并不意味著曙光將至——邁入量產(chǎn)元年的激光雷達(dá)，其實多為半固態(tài)激光雷達(dá)。

首創(chuàng)證券此前報告統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年我國量產(chǎn)的13款前裝激光雷達(dá)車型中，有4款車型搭載轉(zhuǎn)鏡掃描式激光雷達(dá)，8款搭載半固態(tài)激光雷達(dá)，而搭載固態(tài)激光雷達(dá)的，僅有1款。

由于加工難度較高、掃面角度較小等技術(shù)難點尚未解決，Ibeo堅守的純固態(tài)激光雷達(dá)成本較高，暫時難以大規(guī)模上車；而相較之下，“過渡方案”半固態(tài)激光雷達(dá)成為車企的主流選擇。