編者按：

(資料圖片)

國(guó)慶長(zhǎng)假同樣也是消費(fèi)的“黃金周”。在當(dāng)前穩(wěn)經(jīng)濟(jì)大盤的背景下，消費(fèi)是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿?。長(zhǎng)假期間，證券時(shí)報(bào)記者走進(jìn)一線，親身感知黃金周的消費(fèi)熱度，并推出“國(guó)慶消費(fèi)走訪”系列報(bào)道，以饗讀者。

“這個(gè)‘十一’，我們1號(hào)接待的人還是比較爆滿的。” 當(dāng)記者探訪一家造車新勢(shì)力的4S店時(shí)，銷售人員向記者表示。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-8月國(guó)內(nèi)乘用車產(chǎn)銷分別完成1480.3萬輛和1465.5萬輛，同比分別增長(zhǎng)14.7%和11.7%，實(shí)現(xiàn)二季度以來的首次產(chǎn)銷雙增長(zhǎng)。而新能源汽車成為了“增長(zhǎng)引擎”，1-8月產(chǎn)銷量增幅均超1倍。

在汽車銷售旺季“金九銀十”到來之際，汽車市場(chǎng)的整體回暖能否持續(xù)？新能源汽車年內(nèi)已出現(xiàn)數(shù)輪“漲價(jià)潮”，車企在“十一”的促銷又能否引發(fā)“降價(jià)潮”呢？

線下購(gòu)車火熱，新能源“一騎絕塵”

“和往年（國(guó)慶）相比，新能源汽車的銷量肯定是一年比一年好的。10月1號(hào)的話門店人流量還不錯(cuò)，今天（10月2號(hào)）因?yàn)槭巧衔鐒傞_門，還沒太多人流?！?0月2日，一家特斯拉4S店的工作人員告訴記者。

據(jù)記者實(shí)地探訪，許多新能源車企的4S店都在國(guó)慶期間迎來了“開門紅”，國(guó)慶首日銷售情況喜人。深圳市龍崗區(qū)的一家比亞迪4S店員工告訴記者：“（1號(hào)）白天我們20多個(gè)銷售，基本是接都接不過來的狀態(tài)。今年國(guó)慶因?yàn)椴幌裢暌粯佑熊囌?，線下到店的人就會(huì)比較多。”

10月1日晚，龍崗一家比亞迪4S店內(nèi)。安宇飛 攝

深圳一家理想汽車4S店工作人員也告訴記者，目前來看新車的顧客比較多，理想L8車型處于巡展?fàn)顟B(tài)，國(guó)慶期間只在深業(yè)上城店有，要去店里的話需先預(yù)約，像10月1號(hào)的時(shí)候門店就處于“爆滿”狀態(tài)。

不過也有一家4S店的員工向記者表示：“感覺今年國(guó)慶來看車的人沒那么多，因?yàn)楹芏喽奸_車回家了嘛，去年國(guó)慶反而感覺回家的人不多?！?/p>

整體來看，國(guó)慶期間汽車市場(chǎng)較為火熱，特別是新能源汽車表現(xiàn)較好。這也和今年前幾個(gè)月國(guó)內(nèi)的整體汽車銷量數(shù)據(jù)一致。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，1-8月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍。

其中，造車新勢(shì)力們整體表現(xiàn)亮眼，增速出現(xiàn)分化走勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，廣汽埃安實(shí)現(xiàn)交付量/銷量18.23萬輛，同比增長(zhǎng)132%；哪吒汽車交付量/銷量11.12萬輛，同比增長(zhǎng)168%；小鵬汽車實(shí)現(xiàn)交付量/銷量約9.86萬輛，同比增長(zhǎng)75%；理想汽車實(shí)現(xiàn)交付量/銷量8.69萬輛，同比增長(zhǎng)57.28%；蔚來汽車實(shí)現(xiàn)銷量8.24萬輛，同比僅增24.2%，不過隨著供應(yīng)鏈問題得到改善、9月底蔚來ET5開啟交付等多方面積極因素，銷量增長(zhǎng)情況有望得到改善。

部分車企優(yōu)惠促銷，“降價(jià)潮”尚未到來

記者在線下門店了解到，部分車企為了沖擊銷量，在國(guó)慶期間推出了優(yōu)惠促銷活動(dòng)，比如特斯拉就推出了7000元的“保險(xiǎn)補(bǔ)貼”等。

深圳一家特斯拉4S店的一名工作人員告訴記者：“10月1號(hào)開始，您在我們這買車并且買保險(xiǎn)的話，會(huì)減7000塊錢的價(jià)格?！?/p>

據(jù)該員工向記者展示的活動(dòng)圖片，在2022年10月1日至2022年12月31日間下訂并完成交付的Model 3和Model Y全系車型（僅適用于未上牌車輛），車主若選擇通過特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買相應(yīng)車險(xiǎn)，可以享受保險(xiǎn)補(bǔ)貼7000元。

上述員工介紹說：“三者險(xiǎn)可以不強(qiáng)制，交強(qiáng)險(xiǎn)和車損險(xiǎn)必須買，這兩個(gè)只要買了，就能減7000塊錢。相當(dāng)于您只要自費(fèi)出一個(gè)三者險(xiǎn)的價(jià)格，2000塊錢左右?！?/p>

除此之外，在國(guó)慶期間購(gòu)車，特斯拉還提供了“優(yōu)惠費(fèi)率貸款方案”：買Model 3和Model Y全系車型，向特斯拉合作金融機(jī)構(gòu)貸款時(shí)，3年期年化費(fèi)率低至3.5%（折合年化利率6.6%），5年期年化費(fèi)率低至3.2%（折合年化利率6%）。

“從以前的五年4%變成了現(xiàn)在的5年3.2%，也就是說滿貸的情況下，五年能省一萬多塊錢利息。”特斯拉4S店工作人員介紹稱。

除了特斯拉之外，理想也針對(duì)不同車型有優(yōu)惠活動(dòng)。理想汽車4S店工作人員向記者表示，理想ONE之前有降價(jià)2萬元，而新出的理想L8，有5000塊錢選配基金。該員工稱：“如果你想要改顏色、換輪轂、加踏板等等，需要加1萬塊錢左右，這個(gè)選配基金就可以抵消5000塊錢?！?/p>

不過據(jù)記者實(shí)地探訪，如比亞迪等許多新能源車企并未在國(guó)慶期間推出專門的優(yōu)惠活動(dòng)。比亞迪4S店一名工作人員向記者表示，優(yōu)惠是變相降價(jià)，也會(huì)傷害老車主的感情。

整體來看，這個(gè)國(guó)慶新能源汽車品牌的優(yōu)惠幅度較為有限。遙想兩年前，2020年的國(guó)慶期間，特斯拉由于新版車型采用磷酸鐵鋰電池，降低了成本，于是高調(diào)宣布降價(jià)3萬元，掀起了新能源汽車行業(yè)的“降價(jià)潮”。和兩年前相比，今年許多新能源車企似乎都對(duì)優(yōu)惠更為謹(jǐn)慎。

上游材料價(jià)格高企，年內(nèi)已出現(xiàn)數(shù)輪“漲價(jià)潮”

實(shí)際上，今年以來因?yàn)樯嫌卧牧蟽r(jià)格高企，新能源汽車行業(yè)已經(jīng)掀起了多輪“漲價(jià)潮”。

Wind數(shù)據(jù)顯示，9月30日國(guó)產(chǎn)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格為51.3萬元/噸，再創(chuàng)歷史新高，較2020年9月30日的4萬元/噸，已經(jīng)上漲了接近12倍。

不過除了碳酸鋰之外，其他新能源汽車原材料的價(jià)格已現(xiàn)回落。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，9月30日六氟磷酸鋰價(jià)格為30萬元/噸，較年初59萬元/噸的價(jià)格高點(diǎn)已經(jīng)接近“腰斬”。9月30日，長(zhǎng)江有色市場(chǎng)鈷的平均價(jià)為35萬元/噸，較今年3月初57.8萬元/噸的價(jià)格降低近40%。

新能源汽車的“心臟”是動(dòng)力電池，而動(dòng)力電池有四大關(guān)鍵原材料：正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜。上述碳酸鋰和鈷，就是正極材料的關(guān)鍵原材料（鈷用于三元鋰電池正極材料），而六氟磷酸鋰是電解液的核心溶質(zhì)。

盡管其他原材料普遍降價(jià)，但由于碳酸鋰在動(dòng)力電池電芯中的成本占比較高（目前達(dá)15%左右），因此它的漲價(jià)讓下游的正極材料廠商、動(dòng)力電池廠商乃至新能源車企都受到了不少影響。

為了轉(zhuǎn)移成本提升的壓力，今年許多新能源車企都選擇了漲價(jià)。據(jù)浙商證券統(tǒng)計(jì)，今年3月以來已經(jīng)有超過30個(gè)汽車品牌上調(diào)了新能源汽車的價(jià)格，包括比亞迪、特斯拉、小鵬、哪吒、零跑、賽力斯等等，漲價(jià)幅度從1000元到3萬多元不等。

真鋰研究首席分析師墨柯接受記者采訪時(shí)表示：“隨著成本傳導(dǎo)機(jī)制的日益通暢，材料和電池環(huán)節(jié)對(duì)碳酸鋰漲價(jià)的關(guān)心程度總體會(huì)下降，車企成為了資源漲價(jià)的承受方，當(dāng)然最終是消費(fèi)者買單。”

上游材料價(jià)格高企帶來的成本壓力，或許也是國(guó)慶期間許多新能源汽車品牌并未推出優(yōu)惠活動(dòng)的原因之一。

整體來看，我國(guó)新能源車企目前仍面臨較大的盈利壓力，“虧錢賣車”已成普遍現(xiàn)象：2022年上半年，蔚來汽車凈虧損超45億元，小鵬汽車凈虧損超44億元，理想汽車凈虧損超6億元。

是漲價(jià)“回血”，還是降價(jià)促銷？這就像一道“要利潤(rùn)還是要銷量”的選擇題，擺在每個(gè)還未實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企面前。