CIC灼識咨詢合伙人馮彥嬌

(相關(guān)資料圖)

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)覆蓋消費端之前的生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)，為產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)降本增效。

8月23日，在上海報業(yè)集團(tuán)｜藍(lán)鯨財經(jīng)主辦、CIC灼識咨詢協(xié)辦、中國信息協(xié)會智慧物流分會為指導(dǎo)單位的【藍(lán)鯨·新財智】“創(chuàng)新-未來”之【物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)】沙龍直播峰會上，CIC灼識咨詢合伙人馮彥嬌指出，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能工業(yè)品、汽配、紡織等行業(yè)，其共同特征是市場容量大、流通鏈條長且成本高、企業(yè)數(shù)量多而分散、存在技術(shù)升級空間。

“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)致力于優(yōu)化供應(yīng)鏈，其中物流是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的重要能力，是確保穩(wěn)定、高效和高質(zhì)量的履約能力的關(guān)鍵因素?！瘪T彥嬌說。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為企業(yè)降本增效

對于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的概念，馮彥嬌指出，在進(jìn)入到消費端之前，所有的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)，整個供應(yīng)鏈的管理都可以認(rèn)為是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

從2013年開始，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)概念逐漸進(jìn)入大眾視線，近年來越來越得到重視。

馮彥嬌表示有以下幾個驅(qū)動因素：首先，是宏觀經(jīng)濟(jì)增長的放緩，及線上的流量紅利逐漸的消退，企業(yè)的發(fā)展方向逐漸從外部的收入增長轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)部的提效和開源節(jié)流。第二，從整個產(chǎn)業(yè)鏈上來講，很多產(chǎn)業(yè)散小亂差，中間的流通環(huán)節(jié)較多，各個層級流通環(huán)節(jié)的毛利較厚，有切入和整合的空間。第三，則是科技在產(chǎn)業(yè)中開始持續(xù)的發(fā)酵和滲透，例如5G、IoT、大數(shù)據(jù)、AI等技術(shù)的運營，能提升企業(yè)的數(shù)字化管理能力。

馮彥嬌指出，物流本身就是一個能夠產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的一個很大的土壤，有十二萬億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。除了物流以外，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)細(xì)分賽道還包括工業(yè)品、汽配、紡織等行業(yè)。

其共同特征是，市場容量大，各主要細(xì)分賽道均為萬億級大市場。流通鏈條長且成本高，在MRO2和建材市場中，傳統(tǒng)供應(yīng)商有 3-4個層級，渠道毛利占比30-40%。企業(yè)數(shù)量多而分散，在汽車服務(wù)市場中，授權(quán)經(jīng)銷商有約3 萬家，而IAM3門店則多達(dá)約70萬家，建材批發(fā)企業(yè)多達(dá)40萬家。存在技術(shù)升級空間，在物流領(lǐng)域，可以用算法提升貨主與社會運力的匹配效率；在紡織、工業(yè)等領(lǐng)域，可以利用IoT硬件與管理軟件，實現(xiàn)“云工廠”產(chǎn)能調(diào)度。

物流是高質(zhì)量履約的關(guān)鍵

物流能力對于產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的價值和重要性在哪里？

馮彥嬌指出，供應(yīng)鏈為商品流通中商流、物流、資金流與信息流的集成，物流在供應(yīng)鏈管理中起著至關(guān)重要的作用，它被用來以最安全的方式，計劃和協(xié)調(diào)產(chǎn)品的運輸，是企業(yè)降本增效的優(yōu)化關(guān)鍵。它承接了從倉到倉，存儲和配送階段的履約，是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)里能夠確保穩(wěn)定高效和高質(zhì)量履約能力的關(guān)鍵因素。

馮彥嬌舉例，途虎養(yǎng)車運營了42個區(qū)域配送中心和374個前端配送中心，以此來實現(xiàn)零部件的高效履約。而震坤行也是類似的，自營35個總倉、70個服務(wù)中 心倉;另設(shè)3000+臺EVM智能小倉庫，通過自建倉儲與物流，保證產(chǎn)品送貨的準(zhǔn)時、準(zhǔn)確。

“物流正在從一個為制造商貿(mào)業(yè)提供服務(wù)的跟隨角色，逐漸走到前臺，發(fā)展成為聚集產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)力量。”馮彥嬌說。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展又會對物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生什么樣的影響？

“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對物流行業(yè)的意義及影響深遠(yuǎn)，為產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)降本增效。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合優(yōu)化，打通供銷通道，去除不增值冗余環(huán)節(jié)，降低整個行業(yè)的物流費用率?！瘪T彥嬌說。

馮彥嬌提出三個發(fā)展趨勢，首先產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)正重塑商流，物流伴隨商流而逐漸演化。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈下，多層分銷，導(dǎo)致物流效率難以進(jìn)一步提升，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行整合優(yōu)化，打通供銷通道，去除不增值冗余環(huán)節(jié)，通過信息連通，建立新模式下的產(chǎn)業(yè)價值網(wǎng)絡(luò)連接。

其次，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)推動物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。物流數(shù)字化是完成產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的前提之一。

同時，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級對物流各環(huán)節(jié)都提出了更高的要求，倒逼物流行業(yè)向物流資源數(shù)據(jù)化、物流過程可視化、物流決策智能化升級。倉儲環(huán)節(jié)需要做到對庫存、出入庫有精準(zhǔn)的把握，運輸環(huán)節(jié)對安全、時效、溫度等有實時監(jiān)控。消費互聯(lián)網(wǎng)時代，倒逼快遞公司完成了數(shù)字化轉(zhuǎn)型。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)背景下，網(wǎng)絡(luò)貨運滲透率僅為11%，WMS約為20%。

第三，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)及消費背景下，貨主更愿為優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)買單。物流行業(yè)逐漸進(jìn)入需求細(xì)分的階段，貨主對細(xì)分場 景下的物流服務(wù)要求提升，愿意為各環(huán)節(jié)更優(yōu)質(zhì)的 服務(wù)買單，促使行業(yè)提升整體履約質(zhì)量。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在車輛管理、運輸狀態(tài)與貨物狀態(tài)監(jiān)控、智能化倉儲作業(yè)等方面大有可為，可有效提升履約質(zhì)量。

“產(chǎn)業(yè)融合是大趨勢，商流和物流服務(wù)聯(lián)系將更加緊密，只有更懂商流的物流企業(yè)，才能將兩者融合價值發(fā)揮最大。數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢不可逆，未來將成為貨主選擇物流服務(wù)提供商的關(guān)鍵衡量指標(biāo)之一。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺自建倉儲，或可升級為新一代貨主?！瘪T彥嬌說。