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月薪8000元的員工，跳槽后被索賠100萬，寧德時代“霸王條款”式的競業(yè)協(xié)議，正在對整個鋰電池行業(yè)，造成怎樣的打擊？

本文由無冕財經（wumiancaijing）原創(chuàng)發(fā)布

(相關資料圖)

作者：郭俊宇

編輯：陳澗

設計：嵐昇

實習生：龍鈺虹

萬億“寧王”，又一次贏了鋰電行業(yè)的小兄弟。

7月19日，蜂巢能源與寧德時代就不正當競爭糾紛一案達成和解，蜂巢能源向寧德時代支付500萬和解款。

該案件于2月開庭審理，一直未有開庭進展，如今雙方選擇了握手言和。

從結果來看，寧德時代贏了500萬，但因此被質疑“濫用”類似霸王條款的競業(yè)協(xié)議，限制了行業(yè)內員工的正常流動，限制了同業(yè)的開放競爭。

事實上，寧德時代近兩年來確實動作頻頻：競業(yè)霸王條款、知識產權糾紛、高額競價收購……這一系列動作弄得同行甚至上下游企業(yè)都有苦難言。

鋰電霸主焦慮市場份額丟失，但如果行業(yè)只容得下一個“寧王”，未來會如何？

名為競業(yè)協(xié)議，實為人才阻擊

寧德時代和蜂巢能源的這場官司，要從今年2月說起。

當時，鋰電池行業(yè)龍頭老大一紙訴狀，將蜂巢能源以及其關聯(lián)公司無錫天宏企業(yè)管理咨詢有限公司）和保定億新咨詢服務有限公司一起告上了法庭，理由是蜂巢涉嫌不正當競爭。

在2018年-2019年期間，有9名從寧德時代離職的員工先后加入了保定億新和無錫天宏。法院經審理查明，雖然寧德時代的相關競業(yè)限制協(xié)議并未將蜂巢能源列入《競業(yè)限制企業(yè)名單》，但蜂巢能源的經營范圍與寧德時代的經營范圍高度重合，可以認定兩家公司為競爭企業(yè)關系。

▲9名離職員工違反競業(yè)協(xié)議，圖片來自“出行一客”。

5個月后，這場訴訟并沒有等來法院的判決，而是以蜂巢的妥協(xié)宣告結束。蜂巢能源支付500萬元與寧德時代達成和解，也相當于是替那些員工支付了違約金。

雖然寧德時代贏了500萬，卻輸?shù)袅丝诒?/p>

維護知識產權沒有錯，設立競業(yè)協(xié)議保護企業(yè)權益也理應支持，但寧德時代的競業(yè)協(xié)議頗具“霸王條款”意味，還有濫用競業(yè)協(xié)議，阻擊同行的嫌疑。

首先，寧德時代跟員工簽訂的競業(yè)協(xié)議涉及的范圍太廣了。競業(yè)協(xié)議中注明，明顯構成競業(yè)限制企業(yè)的包括新能源類型企業(yè)、電池行業(yè)、電動車行業(yè)、汽車行業(yè)、汽車配件行業(yè)內企業(yè)等。

這意味著寧德時代的競業(yè)協(xié)議，幾乎覆蓋了新能源汽車產業(yè)鏈上下游企業(yè)及其關聯(lián)方，員工離職基本就相當于“離行”了。

而且只要員工離職后新加入的企業(yè)，跟寧德時代或者其關聯(lián)企業(yè)有一點關聯(lián)，該員工就可能會被判定為違約。

鳳凰汽車網(wǎng)報道了一個比較離譜的案例，入職三年后離開寧德時代的林?。ɑ┤肼毩诵鹿続，該公司的法人小藍持有少量B公司的股份。另外，擁有新能源相關業(yè)務的C公司里，有位董事也投資了B公司，林俊因此被認定違反了協(xié)議。

更離譜的是，寧德時代競業(yè)協(xié)議中指出的業(yè)務領域還包括，員工在簽訂協(xié)議后截至競業(yè)限制期滿中間寧德時代及其關聯(lián)方所實際從事和新增的業(yè)務。

也就是說，員工離職后也必須時刻關注寧德時代的業(yè)務情況，如果當前公司的業(yè)務與寧德時代新增業(yè)務有關聯(lián)，員工必須離職，否則也會構成違約。

賠償金也不合理。競業(yè)協(xié)議的賠償金采取“一刀切”的方式。

在跟蜂巢能源的訴訟糾紛中，遭索賠的9名員工的月工資在8000元-20000元不等，他們在寧德時代就職時的職位高低也不同，有主任工程師，也有市場專員，在寧德時代的工作年限最長2年，最短才3個月。

根據(jù)《勞動合同法》第23條規(guī)定，競業(yè)限制協(xié)議的相關條款是作特別約定而成，并且僅適用于高級管理人員、高級技術人員和其他負有保密義務的人員，相關的經濟補償金也因人而異。

而寧德時代卻不管離職員工之前職位高低，都提出了100萬的賠償金額。如果寧德時代能夠證明這些員工已經對其造成損失，這筆賠償金無可厚非。

但從9名前員工的判決書來看，寧德時代并不能證明他們已經給其造成實質性損失，100萬巨額賠償金的目的在于預防商業(yè)秘密被泄露的可能，這多少有種“殺雞儆猴”的意思。

這顯然已經不是一份正常的競業(yè)協(xié)議了，這也難怪在寧德時代與蜂巢達成和解后，輿論及不少業(yè)內人士都站在了蜂巢能源這邊。

站在寧德時代的角度來看，競業(yè)協(xié)議的限制范圍越大、違約金額越高，越能阻止員工跳槽到競爭對手。而且一旦發(fā)生糾紛，對其也越有利。

可從行業(yè)的角度看，這份競業(yè)協(xié)議已經極大限制了行業(yè)員工的正常流動，不利于行業(yè)的開放競爭。

獨占半壁江山，天下苦“寧王”久矣

寧德時代為何如此霸道？這跟它在鋰電行業(yè)的市場占有率密切相關。

如果根據(jù)市占率大小對我國鋰電企業(yè)進行劃分等級，占據(jù)近一半市場份額的寧德時代毫無爭議是屬于第一梯隊；第二梯隊則是比亞迪、中航鋰電、國軒高科、蜂巢能源等企業(yè)。

根據(jù)中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2022年1-5月，寧德時代的市場占有率達到了47.05%，穩(wěn)居市場第一。

▲寧德時代市場占有率高居第一位。

第二名的比亞迪的市占率還不及“寧王”的一半。就算TOP10里的其他9家企業(yè)的市場占有率加起來（46.33%），也依然低于寧德時代。

除此之外，寧德時代還在積極打造產業(yè)鏈生態(tài)。據(jù)獵云網(wǎng)的數(shù)據(jù)，自2018年上市后，其已投資了33家產業(yè)鏈上下游企業(yè)，分布在儲能系統(tǒng)、鋰電池材料、鋰電池智能裝備制造、自動駕駛等多個領域，來共同打造其產業(yè)鏈生態(tài)。

關鍵是它還不缺錢，截至今年一季度，寧德時代賬上躺著786億的現(xiàn)金，6月份還通過定增籌集了450億的資金。

在上中下游的擴張和滲透過程中，寧德時代不時碾壓對手。

在上游的礦產資源爭奪中，寧德時代就曾直接用財力碾壓競爭對手。2021年7月，贛鋒鋰業(yè)向加拿大的千禧鋰業(yè)發(fā)出報價2.8億美元的收購要約，雙方幾乎已經達成共識了。

但在9月份，財大氣粗的寧德時代突然殺了出來，提出了2.99億美元的報價，同時還替千禧鋰業(yè)向贛鋒鋰業(yè)支付了1000萬美元的違約金，直接攪黃了贛鋒鋰業(yè)的收購。

結果鷸蚌相爭漁翁得利，美洲鋰業(yè)以更高的價格贏得這次收購，同時還向寧德時代支付了2000萬美元違約金。

在面對鋰電池行業(yè)的潛在競爭對手時，寧德時代也絲毫不手軟。

寧德時代利用其在知識產權布局上的先發(fā)優(yōu)勢，多次向國內的競爭對手發(fā)起“專利戰(zhàn)”。在中國TOP 10的鋰電池企業(yè)中，寧德時代已經對3家企業(yè)提起了訴訟。

除了蜂巢能源外，寧德時代還起訴過塔菲爾能源和中創(chuàng)新航。

2020年4月，寧德時代在福州中院起訴江蘇塔菲爾能源4項專利侵權，訴訟金額高達2億元，最終福建高院判決塔菲爾賠償寧德時代2298萬元及32.7萬的合理費用。

2021年7月，寧德時代在福州中院起訴中創(chuàng)新航，指控其全系產品均涉侵權。這場專利訴訟已經持續(xù)一年，寧德時代索賠的金額也從起初的1.85億元提高至5.18億元，這筆賠償金是其去年利潤的四倍有余。目前，該專利權訴訟案已進入尾聲。

看似正常的維權，背后的動機值得懷疑。

寧德時代起訴中創(chuàng)新航和蜂巢能源的時間點，恰好是這兩家企業(yè)對外宣稱開始準備IPO之后。寧德時代提高對中創(chuàng)新航的索賠金額恰好也是在后者提交了招股書之后。

業(yè)內人士表示，寧德時代在潛在競爭對手上市的關鍵時間點提起專利訴訟，可以起到制衡對手的作用，阻擊競爭對手快速擴張。

以已經敗訴的塔菲爾新能源為例，該公司因專利案敗訴賠款，再疊加其他因素，市占率排名已經大幅下降。截至去年底，該公司電池裝車量在國內排名第7名。截至今年4月，其排名已降至第14名。

與此同時，寧德時代自己正在加速擴張。6月23日，寧德時代剛完成一筆450億元的定增，所籌資金將用于4個產能項目和一個新能源先進技術研發(fā)與應用項目。

根據(jù)寧德時代的規(guī)劃，其產能在2025年將達到670GWh以上。截至2021年底，寧德時代產能約為220GWh-240GWh。

作為寧德時代重要客戶的下游車企也“苦寧王久矣”。

據(jù)36氪報道，在車企與寧德時代簽訂的協(xié)議中，車企需要對未來5年乃至10年的電池需求做出預期，并向寧德時代提前支付保證金。而且車企只有按照預期完成每年的采購量，寧德時代才會逐年、分批返還這筆保證金。

另外，居高不下的電池成本也讓車企苦不堪言。據(jù)第一財經報道，短短幾個月內，寧德時代動力電池已經漲價兩次，按一輛新能源汽車的電池成本來算，這兩次分別各漲1萬元。

在7月21日的世界動力電池大會上，廣汽集團董事長曾慶洪公開“訴苦”，說出了許多車企想說卻又不敢說的話。他表示動力電池成本已經占到新能源汽車的40%-50%，甚至60%，廣汽現(xiàn)在是在給寧德時代打工。

面對車企的訴苦，寧德時代則把鍋拋給了上游企業(yè)，表示自己也沒賺多少，錢都讓上游的原料供應商給賺去了。

目前來看，寧德時代在跟上中下游的沖突中似乎還沒怎么吃過虧。特別是跟同行的“專利戰(zhàn)”，“寧王”還未嘗敗績。

行業(yè)“去寧化”，競爭環(huán)境需要開放

頻繁的人才、技術、專利訴訟背后，是寧德時代對未來競爭加劇的擔憂，也是對市場份額丟失的焦慮。

寧德時代已經連續(xù)5年成為全球動力電池裝機量第一的企業(yè)，但今年以來，寧德時代的市占率有下降的趨勢，從2021年的52.1%下滑至今年5月份的47.05%。

不管是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，近兩年都有一種“去寧化”的趨勢。例如蔚來在今年多了一個新的電池供應商——蔚藍新能源；小鵬汽車從去年一季度就引入了億緯鋰能。廣汽、長安的主要電池供應商已經從寧德時代換成了中創(chuàng)新航。

隨著國內鋰電行業(yè)需求的日益增長，只靠寧德時代已經難以滿足市場需求。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年全球動力電池裝機量約為295.9GWh，我國動力電池裝機量共計154.5GWh，占全球裝機量的五成。截至2022年6月，我國動力電池裝機量累計達到531.9GWh，繼續(xù)保持全球領先。

▲截至2025年，全球主要國家電池產能，圖片來自彭博新能源財經。

第二梯隊鋰電企業(yè)的崛起可以說是大勢所趨，就像當年寧德時代突然崛起一樣。在需求不斷增長的情況下，不管是車企還是二線鋰電企業(yè)，都不會甘心放任寧德時代繼續(xù)一家獨大，更何況電池的技術壁壘并沒有想象中那么大。

寧德時代的競業(yè)霸王條款，也從側面反映了它的技術并沒有領先到可以像特斯拉那樣不在乎對手。所以，只要市場需求仍在擴大，第二梯隊的鋰電企業(yè)就有希望追趕“寧王”的腳步。

從市占率來看，寧德時代已經非常接近具備市場支配地位的標準。根據(jù)《反壟斷法》第十九條規(guī)定，一個經營者在相關市場的市場份額達到二分之一即可認定其具備市場支配地位。

在國家反壟斷日盛的背景下，幾乎已經具備市場支配地位的寧德時代如果繼續(xù)這么霸道，很可能會觸碰到那個邊界。

過去一年互聯(lián)網(wǎng)的反壟斷已經表明，在“反壟斷”這件事情上，任何企業(yè)都沒有“免死金牌”。

回到競業(yè)協(xié)議這件事情上，企業(yè)保護知識產權并沒有錯，但寧德時代將正常的人才流動視為知識產權的流失，卻有濫用競業(yè)協(xié)議“過度保護”，阻礙人才流動的嫌疑。

寧德時代的霸王競業(yè)條款建立起了一道圍墻，雖說確實能夠很好地保護自己的知識產權，讓員工不敢輕易離職，更不敢加入競爭對手。但寧德時代通過這種方式強行捆住自家員工的同時，也會讓外部的優(yōu)秀人才對其望而卻步。

短期來看，寧德時代或許可以通過這種方式延緩競爭對手的擴張步伐，為自己贏得更多的時間，守住更多的市場份額。

但從長期來看，這種行為可能會造成一種惡性競爭，令企業(yè)花費大量時間和精力在各種訴訟官司上，甚至可能會導致整個行業(yè)失去競爭力。

當下中國鋰電池行業(yè)正處于彎道超車的關鍵時刻，國內眾多鋰電企業(yè)都在積極進行產品研發(fā)和產業(yè)布局。可要成功實現(xiàn)彎道超車，僅有一個“寧王”肯定不夠。

正所謂“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園”。只有創(chuàng)造開放性的競爭環(huán)境，中國鋰電池行業(yè)才能真正實現(xiàn)彎道超車。