比亞迪將出海的下一站瞄向了日本，對于外來車企而言，這是一塊知名的“硬骨頭”。

【資料圖】

7月21日，比亞迪股份有限公司日本分公司在東京召開品牌發(fā)布會，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場。

發(fā)布會上比亞迪亮相了元PLUS、海豚和海豹三款車型，根據(jù)比亞迪的計劃，這3款車將作為“先遣隊員”率先進(jìn)入日本市場，其中元PLUS的進(jìn)度最快，預(yù)計在2023年1月發(fā)售，海豚和海豹則預(yù)計在2023年年中和下半年發(fā)售。

22日，比亞迪A股報收329.62元/股，漲1.58%，最新市值9596億元。

破局不易

本土汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勁讓日本市場近乎成了“進(jìn)口禁地”，外來車企要想破局并不容易。

全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺MARKLINES顯示，目前日本的乘用車市場仍是以本土的豐田、本田等品牌為主。今年上半年日本乘用車市場累計銷售了111.08萬輛，累計銷售排名前2名的依然是豐田與本田，其中豐田累計銷售53.16萬輛，占市場份額47.9%，本田累計銷售13.34萬輛，二者合計超過66.5萬輛，占據(jù)了6成的市場份額。

進(jìn)口車新車注冊量（包含日系整車廠）中，梅賽德斯奔馳、寶馬和大眾分別以4307輛、2982輛和2818輛占據(jù)前三名，6月總體的進(jìn)口新車注冊量也僅有28931輛，僅比本田單品牌銷售多出5434輛。

這一情況主要是由于日本民眾對本土品牌的強(qiáng)大依賴，據(jù)了解日本本土品牌在當(dāng)?shù)氐氖袌龇蓊~超出90%，哪怕多年全球銷量達(dá)到第一的特斯拉于2021年也僅在日本出售了5200輛車。

相較特斯拉，比亞迪對日本市場的接觸更早，了解也更深。

其在日本的新能源業(yè)務(wù)早在1999年便已開始，當(dāng)時比亞迪以二次充電電池為起點(diǎn)，隨后陸續(xù)開啟了純電動大巴、新能源儲能系統(tǒng)以及純電動叉車等業(yè)務(wù)，并在日本推出了多款巴士車型，據(jù)統(tǒng)計比亞迪的電動巴士在日本市場的占有率高達(dá)70%，這使得比日本市場對于比亞迪并不陌生。

業(yè)內(nèi)人士對比亞迪乘用車進(jìn)入日本市場表示，日本是比亞迪進(jìn)軍世界的下一站但不是終點(diǎn)站。

2021年比亞迪新能源乘用車登陸挪威，并且將挪威作為向歐洲發(fā)展的首站，比亞迪唐EV于挪威當(dāng)?shù)貢r間2021年8月12日上市并在挪威奧斯陸交付首車，比亞迪開始了向世界拓展新能源乘用車的戰(zhàn)略。

為了更好的拓展世界市場，公司選擇了將乘用車率先登陸歐洲市場，比亞迪歐洲有限責(zé)任公司總經(jīng)理何一鵬曾表示，歐洲電動化程度最高并且是電動車增長速度最快的市場之一，選擇挪威這是因為當(dāng)?shù)貙π履茉雌囉兄鄬^高的接受度，據(jù)數(shù)據(jù)顯示2021年，挪威在歐洲純電乘用車市場總銷售中占比63.7%。

比亞迪加速“出?！?/strong>

今年以來，比亞迪外拓的步伐開始加速。

2月19日，比亞迪加速在亞太區(qū)的新能源乘用車市場，元PLUS于國內(nèi)上市的同時，比亞迪汽車王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天稱元PLUS將于澳大利亞市場同步上市并命名為ATTO3，同時澳大利亞的比亞迪體驗中心也正式開業(yè)。

隨后7月8日，比亞迪e平臺的ATTO 3（國內(nèi)元PLUS）在新加坡上市，與國內(nèi)和澳大利亞相同，推出了5款車型。比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮曾表示，今后會將新加坡作為重點(diǎn)市場之一逐漸進(jìn)入東南亞市場。

歐洲市場方面，在登陸挪威近一年后，比亞迪乘用車開始進(jìn)入“第二站”——荷蘭。7月初，比亞迪官宣與歐洲汽車經(jīng)銷商集團(tuán)Louwman達(dá)成戰(zhàn)略合作，將共同開拓荷蘭新能源汽車市場。預(yù)計今年9月份，可以在荷蘭阿姆斯特丹的首家比亞迪體驗店購買到比亞迪新能源汽車。

除了亞太區(qū)和歐洲外，比亞迪也向拉丁美洲和加勒比區(qū)域出口了四驅(qū)高性能版旗艦型比亞迪漢EV，涉及墨西哥、哥倫比亞、烏拉圭等多個國家，隨后比亞迪漢EV更是登陸巴西，并且與當(dāng)?shù)囟嗉抑嚱?jīng)銷商如IESA、Águia Branca、GNC等展開合作，其預(yù)計在今年年底，比亞迪巴西分公司將與各個經(jīng)銷商一起將純電動乘用車業(yè)務(wù)覆蓋到巴西的45個主要城市。

比亞迪乘用車出海順利離不開其旗下新能源商務(wù)車的開路。

2013年，比亞迪首次進(jìn)入日本市場，其自主研發(fā)生產(chǎn)的K9純電動大巴成功出口日本，為此比亞迪也成為了首個進(jìn)入日本市場的中國汽車品牌。

不僅是日本，2018年4月比亞迪旗下20臺eBus-7純電動巴士在韓國濟(jì)州島正式運(yùn)營，這是濟(jì)州島上的首支純電動巴士車隊，也是韓國規(guī)模最大的一支中型電動巴士車隊，車隊的落地意味著比亞迪成功突破韓國乘用車市場。

隨后，比亞迪相繼得到了倫敦交通局、洛杉磯公交公司、悉尼機(jī)場等認(rèn)可，使其純電動商用車成功落地美國、英國、日本、澳大利亞等數(shù)十個國家和地區(qū)。

通過商務(wù)車比亞迪率先走出了世界布局的第一步。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪在全球新能源乘用車市場未來趨勢嚴(yán)峻，雖然作為老牌車企有著商務(wù)車為其打下的基礎(chǔ)，但也有著特斯拉這樣強(qiáng)勁的對手，不僅如此，造車新勢力也在不斷地向國外涌入，多數(shù)新勢力都在發(fā)展自己的全球布局，因此比亞迪需要加快自己的海外交付，加快穩(wěn)定才能保持住自身優(yōu)勢。