比亞迪將出海的下一站瞄向了日本，對于外來車企而言，這是一塊知名的“硬骨頭”。

【資料圖】

7月21日，比亞迪股份有限公司日本分公司在東京召開品牌發(fā)布會，宣布正式進(jìn)入日本乘用車市場。

發(fā)布會上比亞迪亮相了元PLUS、海豚和海豹三款車型，根據(jù)比亞迪的計劃，這3款車將作為“先遣隊(duì)員”率先進(jìn)入日本市場，其中元PLUS的進(jìn)度最快，預(yù)計在2023年1月發(fā)售，海豚和海豹則預(yù)計在2023年年中和下半年發(fā)售。

22日，比亞迪A股報收329.62元/股，漲1.58%，最新市值9596億元。

破局不易

本土汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勁讓日本市場近乎成了“進(jìn)口禁地”，外來車企要想破局并不容易。

全球汽車產(chǎn)業(yè)平臺MARKLINES顯示，目前日本的乘用車市場仍是以本土的豐田、本田等品牌為主。今年上半年日本乘用車市場累計銷售了111.08萬輛，累計銷售排名前2名的依然是豐田與本田，其中豐田累計銷售53.16萬輛，占市場份額47.9%，本田累計銷售13.34萬輛，二者合計超過66.5萬輛，占據(jù)了6成的市場份額。

進(jìn)口車新車注冊量（包含日系整車廠）中，梅賽德斯奔馳、寶馬和大眾分別以4307輛、2982輛和2818輛占據(jù)前三名，6月總體的進(jìn)口新車注冊量也僅有28931輛，僅比本田單品牌銷售多出5434輛。

這一情況主要是由于日本民眾對本土品牌的強(qiáng)大依賴，據(jù)了解日本本土品牌在當(dāng)?shù)氐氖袌龇蓊~超出90%，哪怕多年全球銷量達(dá)到第一的特斯拉于2021年也僅在日本出售了5200輛車。

相較特斯拉，比亞迪對日本市場的接觸更早，了解也更深。

其在日本的新能源業(yè)務(wù)早在1999年便已開始，當(dāng)時比亞迪以二次充電電池為起點(diǎn)，隨后陸續(xù)開啟了純電動大巴、新能源儲能系統(tǒng)以及純電動叉車等業(yè)務(wù)，并在日本推出了多款巴士車型，據(jù)統(tǒng)計比亞迪的電動巴士在日本市場的占有率高達(dá)70%，這使得比日本市場對于比亞迪并不陌生。

業(yè)內(nèi)人士對比亞迪乘用車進(jìn)入日本市場表示，日本是比亞迪進(jìn)軍世界的下一站但不是終點(diǎn)站。

2021年比亞迪新能源乘用車登陸挪威，并且將挪威作為向歐洲發(fā)展的首站，比亞迪唐EV于挪威當(dāng)?shù)貢r間2021年8月12日上市并在挪威奧斯陸交付首車，比亞迪開始了向世界拓展新能源乘用車的戰(zhàn)略。

為了更好的拓展世界市場，公司選擇了將乘用車率先登陸歐洲市場，比亞迪歐洲有限責(zé)任公司總經(jīng)理何一鵬曾表示，歐洲電動化程度最高并且是電動車增長速度最快的市場之一，選擇挪威這是因?yàn)楫?dāng)?shù)貙π履茉雌囉兄鄬^高的接受度，據(jù)數(shù)據(jù)顯示2021年，挪威在歐洲純電乘用車市場總銷售中占比63.7%。

比亞迪加速“出?！?/strong>

今年以來，比亞迪外拓的步伐開始加速。

2月19日，比亞迪加速在亞太區(qū)的新能源乘用車市場，元PLUS于國內(nèi)上市的同時，比亞迪汽車王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理路天稱元PLUS將于澳大利亞市場同步上市并命名為ATTO3，同時澳大利亞的比亞迪體驗(yàn)中心也正式開業(yè)。

隨后7月8日，比亞迪e平臺的ATTO 3（國內(nèi)元PLUS）在新加坡上市，與國內(nèi)和澳大利亞相同，推出了5款車型。比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮曾表示，今后會將新加坡作為重點(diǎn)市場之一逐漸進(jìn)入東南亞市場。

歐洲市場方面，在登陸挪威近一年后，比亞迪乘用車開始進(jìn)入“第二站”——荷蘭。7月初，比亞迪官宣與歐洲汽車經(jīng)銷商集團(tuán)Louwman達(dá)成戰(zhàn)略合作，將共同開拓荷蘭新能源汽車市場。預(yù)計今年9月份，可以在荷蘭阿姆斯特丹的首家比亞迪體驗(yàn)店購買到比亞迪新能源汽車。

除了亞太區(qū)和歐洲外，比亞迪也向拉丁美洲和加勒比區(qū)域出口了四驅(qū)高性能版旗艦型比亞迪漢EV，涉及墨西哥、哥倫比亞、烏拉圭等多個國家，隨后比亞迪漢EV更是登陸巴西，并且與當(dāng)?shù)囟嗉抑嚱?jīng)銷商如IESA、Águia Branca、GNC等展開合作，其預(yù)計在今年年底，比亞迪巴西分公司將與各個經(jīng)銷商一起將純電動乘用車業(yè)務(wù)覆蓋到巴西的45個主要城市。

比亞迪乘用車出海順利離不開其旗下新能源商務(wù)車的開路。

2013年，比亞迪首次進(jìn)入日本市場，其自主研發(fā)生產(chǎn)的K9純電動大巴成功出口日本，為此比亞迪也成為了首個進(jìn)入日本市場的中國汽車品牌。

不僅是日本，2018年4月比亞迪旗下20臺eBus-7純電動巴士在韓國濟(jì)州島正式運(yùn)營，這是濟(jì)州島上的首支純電動巴士車隊(duì)，也是韓國規(guī)模最大的一支中型電動巴士車隊(duì)，車隊(duì)的落地意味著比亞迪成功突破韓國乘用車市場。

隨后，比亞迪相繼得到了倫敦交通局、洛杉磯公交公司、悉尼機(jī)場等認(rèn)可，使其純電動商用車成功落地美國、英國、日本、澳大利亞等數(shù)十個國家和地區(qū)。

通過商務(wù)車比亞迪率先走出了世界布局的第一步。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪在全球新能源乘用車市場未來趨勢嚴(yán)峻，雖然作為老牌車企有著商務(wù)車為其打下的基礎(chǔ)，但也有著特斯拉這樣強(qiáng)勁的對手，不僅如此，造車新勢力也在不斷地向國外涌入，多數(shù)新勢力都在發(fā)展自己的全球布局，因此比亞迪需要加快自己的海外交付，加快穩(wěn)定才能保持住自身優(yōu)勢。