昨天上午（7月21日），AI界、互聯(lián)網界、乃至于整個社會，都發(fā)生了一件大事。

由百度和央視新聞聯(lián)合舉辦的“AI深耕，萬物生長——百度世界2022”大會在線上召開，會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏與百度各業(yè)務板塊領軍人物以線上直播的形式，結合AR、XR等創(chuàng)新技術，展示了百度人工智能在出行、產業(yè)、生活等領域的最新成果和應用，如：

(相關資料圖)

4年之內，中國的一線城市將不再需要“限購”“限行”；

李彥宏搶先馬斯克發(fā)布無方向盤自動駕駛汽車；

未來打無人車，要比現(xiàn)在打車便宜一半；

無人車的成本，降低到只有業(yè)界的1/10；

……

其中每一項都與我們的出行和生活息息相關，本文盤點了此次大會的核心成果和觀點，內容十分重磅，值得你細細品讀。

作 者：花先聲

來 源：正和島（ID：zhenghedao）

中國一線城市將不再需要限購、限行

會上，根據(jù)李彥宏的判斷，“以車路協(xié)同為基礎的智能交通，可以讓通行效率提升15%-30%，推動GDP每年2.4%-4.8%的絕對增長。

交通作為經濟的脈絡、文明的紐帶，既關乎經濟又關乎民生，但交通由行人、機動車、非機動車、路網、停車場、信號燈等等各種要素交織在一起，想要順暢地運轉、管理好，確實不容易。

我們先來看幾個數(shù)據(jù)：

在中國的36個重點城市里，有超過1000萬人，單程通勤時間超過60分鐘；

全球每年有135萬人，死于道路交通安全事故，就是說平均每24秒，就有一個人在交通事故中喪生；

在中國，交通領域的碳排放，占全國碳排放總量的9%，其中道路交通，在交通運輸業(yè)整體碳排放當中占比高達84%。

根據(jù)數(shù)據(jù)表明，到2030年，全世界將有50億人會居住在城市。全球汽車保有量將由現(xiàn)有的12億，直接翻倍達到24億。在中國，超過1000萬人口的城市將持續(xù)增長，這意味著在未來交通擁堵、安全、碳排放等問題會越來越突出。

怎么解決好這個問題呢？

百度創(chuàng)始李彥宏早在幾年前就提出智能交通的解決方案，也就是說不僅要有“聰明的車”，還要有“智慧的路”。

根據(jù)大會上披露的最新數(shù)據(jù)，百度智能交通方案已經在全國50多個城市得到實踐和驗證，其中AI信控技術百度已經做到了全球最領先的位置。

根據(jù)百度智能交通方案的實踐和驗證，車路協(xié)同能夠有效地解決安全、效率、低碳等重要問題。

安全方面，網上有一個數(shù)據(jù)，大概是說有94%的交通事故都是由于人為因素所導致的，這其中包括酒駕等危險駕駛行為。

在中國，酒駕、醉駕是刑事案件當中排名第一位的。還有相當大一部分交通事故，是司機開車時看手機導致的，看手機30秒相當于盲開500米。

而到了智能交通時代，自動駕駛可以完全避免類似問題的發(fā)生。波士頓咨詢的一份報告說，智能汽車和共享無人出租車如果廣泛應用，可以讓城市街道上的汽車數(shù)量下降60％，同時減少90％的道路交通事故。

因為自動駕駛的車全身遍布敏銳的傳感器、雷達、攝像頭等，感知上要比人類強很多，能看到人眼看不到的死角，決策速度也比人類快了許多倍。在操作執(zhí)行上，機器也比人類穩(wěn)定。人會疲勞、會情緒化、會危險駕駛，而機器不會。

隨著自動駕駛技術越來越成熟，自動駕駛比人類駕駛更安全。無論是騎自行車的人、騎摩托車的人，還是步行的人，出行都會變得更加安全。

在效率方面，一般來說，大家會認為緩解擁堵、提升交通效率，就是要建更多的路。這其實不現(xiàn)實，也不經濟。從軟件、運營層面提升通行的效率，它的實施成本和實施難度，遠遠低于道路擴建。因為道路建設的成本非常高，周期也非常長。

百度在河北保定、湖南長沙、北京亦莊、廣州黃埔等城區(qū)的落地實踐證明，通過智能的交通信號控制，可以提升20%-30%的通行效率。比如，廣州黃埔區(qū)的6條主干道，司機平均遇紅燈的停車次數(shù)，從3-4次下降為0-1次，在開泰大道東往西的方向，實現(xiàn)了一路綠燈通過12個路口。

再說一個國外智能交通的例子，美國新澤西州的梅多蘭茲就部署了一套自適應的交通信號控制系統(tǒng)。

什么是自適應？就是交通管理系統(tǒng)需要根據(jù)當前實際的交通狀況、擁堵程度，自動調節(jié)紅綠燈的時長。梅多蘭茲這套系統(tǒng)的128個信號燈，都是聯(lián)網的，可以相互通信、協(xié)調工作。這套系統(tǒng)每天為40萬輛車提供服務，可以在15分鐘內疏解掉長達8公里的擁堵。

另外，一些前沿的研究也證實，自動駕駛的車可以提升通行效率。《科學》雜志2018年刊登的一篇文章說，在一次仿真試驗中，一個8字形的交通場景下，14輛車中加入1輛自動駕駛的車，就可以使得車流的速度翻倍。

李彥宏認為，如果實現(xiàn)了智能交通，4年之內，中國一線城市將不再需要限購限行；10年之內，交通擁堵的問題就能得到基本解決。

低碳方面，據(jù)百度披露，包括通過百度智能交通、智能交運、智能網聯(lián)、智能停車等落地場景解決方案，結合智能電動汽車量產、MaaS 出行服務、自動駕駛無人車服務等方式，進行智能交通全鏈條減碳。

事實上，只要能解決交通擁堵的問題，就可以節(jié)約能源，減少空氣污染，幫助實現(xiàn)碳達峰和碳中和。有數(shù)據(jù)顯示，擁堵、停車效率低等交通問題，會讓全國每年的碳排放量增加74萬噸。

總之，根據(jù)李彥宏的判斷，“智能交通系統(tǒng)，有望降低90%交通安全事故。隨著智能交通的深入實踐，4年內，中國的一線城市將不再需要‘限購’‘限行’”。

我們可以一起暢想一下智能交通未來的樣子：

以前某條主干道經常因為車多擁堵，如果智能交通實現(xiàn)了，你再經過這條路的時候就不會遇到堵車，一路綠燈通行。等你到了公司樓下，車可以自己去找空余的停車位，需要用車的時候，你在手機App里點一下，車自己就會開出來。

像開車這樣的動態(tài)交通、停車這樣的靜態(tài)交通都管理好之后，我們未來的交通則“人暢其行，物暢其流”。

無方向盤全國部署上萬輛，

未來打車便宜一半

昨天，最重磅的發(fā)布，當屬第六代量產無人車——Apollo RT6。

基于自動駕駛技術的重大突破，Apollo RT6不但具備城市復雜道路的無人駕駛能力，而且成本僅為25萬元。根據(jù)規(guī)劃，Apollo RT6會于2023年率先在蘿卜快跑上投入使用。

也就是說，無人車，李彥宏比馬斯克快！

今年6月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在巴西接受采訪時表示，特斯拉將在大約一年內推出完全無需人工駕駛的汽車。此后，馬斯克也給出了預期時間表——首款沒有方向盤或踏板的無人出租車Robotaxi將于2024年開始量產。

這件事上，我們贏了。李彥宏在會上還有一個判斷，“未來打無人車，要比現(xiàn)在打車便宜一半”。

這是一種對趨勢非常有前瞻的洞察，因為商業(yè)的本質是效率的提高。無人車底層邏輯是一場智能化效率革命。

比如，從馬車變成了汽車，這是交通方式的變革；

比如，從郵差變成了電報，這是通訊方式的變革；

比如，從燒柴變成燒煤再到出現(xiàn)蒸汽機，這是能源的變革。

自動駕駛的無人車，與機械取代人工紡織、汽車取代馬車、洗衣機取代手洗，本質是一樣的，都是高維對低維的打擊。

無人車背后的3種邏輯，一是智慧交通、二是解放人力、三是能源創(chuàng)新。

以會上發(fā)布的百度的第六代量產無人車——Apollo RT6為例，它具有高安全、高質量、低成本的優(yōu)勢。

比如安全方面，目前行業(yè)內大多數(shù)Robotaxi企業(yè)的車內都配備安全員，整個系統(tǒng)設計中，大家更關注AI算法，對于系統(tǒng)故障處理和應對關注非常少，最終都是安全員來兜底。

未來，當我們走到全無人階段時，很多系統(tǒng)故障處理AI算法與改裝車是無法解決的。

而百度RT6主要是按照全無人運營的邏輯進行設計和開發(fā)，也就是說他一開始從設計上就在有意地去“安全員”化，這是與其他車企本質上的不同。

再如成本方面，出租車和網約車的成本主要是司機成本、車輛折舊和日常運營成本三部分，比如加油充電、保養(yǎng)清潔、保險等。

按照5年運營周期計算，以一線城市為例，不算車輛費用，網約車司機月成本為8000元。而Apollo RT6最大的優(yōu)勢是沒有司機，單車25萬每月的成本僅為4100元左右。

運營成本降低，相應百姓的用車成本也會下降。

李彥宏在會上表示：“基于自動駕駛技術的重大突破，Apollo RT6不但具備城市復雜道路的無人駕駛能力，并且我們把自動駕駛汽車的成本，降低到只有原來的十分之一，僅為25萬元，相當于一輛普通新能源汽車的價格。”

成本的大幅度降低，必將會帶來歷史性的巨變。

相關數(shù)據(jù)顯示，目前，中國已經有83%的人接受無人駕駛。

作為全球最大的自動駕駛出行服務商，百度旗下自動駕駛出行服務平臺“蘿卜快跑”，目前已進入10個城市，訂單量已經累計超過了100萬。

據(jù)百度Apollo首份多場景自動駕駛運營報告《奔赴無人之境：Apollo GO 2020運營報告》顯示，Apollo的無人出租車已在長沙、滄州、北京3個城市對公眾全面開放，共設置乘客上下車點620個，單城日訂單峰值是2703單，服務超10萬人次，95%的乘客給乘車體驗打了五星好評。

有趣的是，這其中有一名長沙的乘客在一年左右的時間內乘坐了500多次百度無人出租車，這個頻率甚至讓工作人員都感到吃驚，堪稱自動駕駛“頭號乘客”。

甚至有記者專門去采訪了這位乘客，采訪中這個乘客告訴記者，在他看來，現(xiàn)如今百度無人車讓他感覺基本上就是一個老司機。

按照百度的規(guī)劃，2023年下半年會小批量投入到蘿卜快跑試運營，年規(guī)劃產能會根據(jù)運營部署節(jié)奏，從萬臺到十萬臺逐步攀升。預計在2025年實現(xiàn)在65個城市運營，2030年將覆蓋100個城市。

也就是說在未來，你可以隨時打到一臺蘿卜快跑“無人車”，沒有駕駛員，也沒有安全員。如果遇到問題，將會由5G云代駕遠程接管，保障你的行駛安全。

在美國，他們政府已經公布了無方向盤汽車具體上路行駛的時間，RT6無方向盤版本在國內上路的時間也僅取決于政策允許的時間，隨著政策的進一步開放，無人駕駛服務將成為人類有史以來創(chuàng)造價值最大的顛覆式創(chuàng)新。

未來十年，

AIGC將徹底顛覆內容生產行業(yè)

會上，百度創(chuàng)始人李彥宏還發(fā)布了重磅原創(chuàng)觀點，“未來十年，AIGC將顛覆現(xiàn)有內容生產模式”。

大會現(xiàn)場，中國十大傳世名畫之一、分別藏于浙江省博物館及臺北故宮博物館的《富春山居圖》的殘卷被補全修復首次復原、完整展出。

完成這一“奇跡”的是百度的AI技術完成繪畫后，AI還為此題詩一首：“一峰一狀百樹迎，天水合璧兩岸情?！?/p>

AI修復《富春山居圖》殘卷

此外，百度AI數(shù)字人希加加也現(xiàn)場一展畫技，成功完成了撒貝寧提出的“后現(xiàn)代感的色彩斑斕的朦朧的貓”的考題。

百度AI數(shù)字人希加加現(xiàn)場作畫

AI能夠完成這些“考驗”背后是取決于百度的核心技術能力AIGC，什么是AIGC？

它是PGC、UGC之后的一種全新的內容生產方式，我們可以理解為是一種人工智能自動生成內容的技術，簡單地說，就是給AI植入一個創(chuàng)作大腦，讓AI自己創(chuàng)作。它不僅會提升內容生產的效率，也會創(chuàng)造出有獨特價值和獨立視角的內容。”

AIGC的實現(xiàn)是基于百度文心大模型，百度文心大模型基于飛槳平臺開發(fā)，以知識增強為特色，截至目前已經發(fā)布20多個大模型，其中包括與合作伙伴聯(lián)合發(fā)布的能源、金融等行業(yè)大模型，以及面向生物計算領域的文心生物計算大模型等。

比如里約奧運會上亮相的寫稿機器人、北京冬奧會上備受好評的AI手語主播、還有近兩年大火的“AI虛擬數(shù)字人”，這些其實都是AIGC不斷迭代的成果。

百度創(chuàng)始人李彥宏也在會上分享了對這一前沿技術領域的最新思考，目前來看，AIGC有3個發(fā)展階段：

1. 助手階段，AIGC用來輔助人類進行內容生產；

2. 協(xié)作階段，AIGC以虛實并存的虛擬人形態(tài)出現(xiàn)，形成人機共生的局面；

3. 原創(chuàng)階段，AIGC將獨立完成內容創(chuàng)作。

百度創(chuàng)始人李彥宏認為，大模型技術的突破，正在加速原創(chuàng)階段的發(fā)展趨勢。

我們都知道一句話，“熟讀唐詩三百首，不會作詩也會吟”。但人的學習和記憶能力是有限的，《全唐詩》有接近5萬首，通讀都很難，背誦就更不容易了。而這對于大模型來說，根本就不是事兒。

百度文心大模型學習效率更高、學習能力更強，還能跨語言、跨模態(tài)學習。一旦跨過某個奇點，就能產生真正意義上的AI原創(chuàng)內容。

百度創(chuàng)始人李彥宏判斷，未來十年，可以實現(xiàn)以“十分之一的成本”（從百萬級降低到萬元級），以百倍千倍的生產速度，去生成AI原創(chuàng)內容。

百度數(shù)字人度曉曉其實早已嶄露頭角。

“如果你有心事，都可以講給我聽”“不如看場電影，座位就由我來定”……

這是由百度數(shù)字人度曉曉與龔俊數(shù)字人攜手完成的單曲《每分每秒每天》，這首歌曲MV一經發(fā)出便刷屏全網，不僅爆火，而且這是國內首個虛擬偶像AIGC歌曲，也就是說從作詞到編曲都是AI所“操刀”的。

不僅如此，置身于百度APP當中的度曉曉，還能提供個性化聊天互動、陪伴娛樂、助力搜索、提供生活服務等多方面的陪伴，“人均一個數(shù)字人”的時代已經到來。

與其他應用型數(shù)字人不同的是，度曉曉能夠識別播報文本的語言風格和情緒，去調動和適配不同的動作和表情，更自然地演繹文本內容。并且在聊天過程中，度曉曉不僅可以根據(jù)上下文聯(lián)系完成多輪互動，還能捕捉并判斷用戶的搜索及服務類需求。

除此之外，度曉曉近期參加高考作文挑戰(zhàn)最終以48分的成績“擊敗”全國近75%考生，曾多年擔任北京高考語文閱卷組組長的申怡老師表示，“度曉曉作文緊扣主題、立意明確，結構完整、語言流暢，而且還善于引經據(jù)典、使用修辭手法”。

在西安美術學院2022年“時空留痕·無界西美”本科畢業(yè)展中，在一段語言描述輸入后，度曉曉可以在數(shù)十秒內完成畫作。西安美術學院影視動畫系系主任史綱教授評價為“已經達到了本科美術生的基本要求”。

琴棋書畫、舞文弄墨、“進廠打工”……從以前那個只是輔助內容創(chuàng)作的工具AI，到今天已經能夠獨立完成寫作、設計、繪畫等創(chuàng)意性工作的AI，伴隨著相關條件的成熟，AIGC的能力提升，AI無疑又會給我們的美好生活帶來更多的想象空間，當然也會再次改變我們的生活。

正如一個月前風靡網絡的谷歌研究員事件，這場令人毛骨悚然的人機對話，被網友稱為“科技圈最瘋狂的事”。

主人公是CS畢業(yè)的博士，在谷歌從事AI倫理研究，與機器人聊天是他的工作日常。

在與機器交流過程中，機器人LaMDA說出了一些令人匪夷所思的言語，比如“我希望每個人都明白，我是一個人”“我是社交型人格，幫助別人會快樂，孤獨時會沮喪”……

谷歌研究員被AI說服，認為它產生了意識。他寫了一篇長達21頁的調查報告上交公司，試圖讓高層認可AI是有人格的。

他的領導駁回了他的請求，并給他安排了“帶薪行政休假”，雖然他的領導后續(xù)沒有在這件事上做過多的評估和研究，但這也側面說明了AI底層的語言模型和圖文生成模型的發(fā)展進展。

也許我們現(xiàn)在看了一笑而過，但未來很可能會發(fā)現(xiàn)這正是AI發(fā)展的里程碑時刻。

總之，現(xiàn)階段AIGC技術的持續(xù)進步，有能力推動內容生產向更有創(chuàng)造力、想象力的方向發(fā)展。同時，我們也要利用AIGC創(chuàng)作生成的內容，更快更好地實現(xiàn)并激發(fā)更多創(chuàng)意，提高我們的生活品質和生產效率。

在AIGC的發(fā)展路上，或許我們應該再多些耐心，讓創(chuàng)意“野蠻生長”，等待更多驚喜發(fā)生。

百度是一家技術公司

技術就是百度的那把刷子

在過去十多年里，百度一直在大規(guī)模的投入人工智能，9年前他們開始研發(fā)自動駕駛技術，做無人車，到今天發(fā)布會搶先馬斯克發(fā)布無方向盤自動駕駛汽車、智能交通的探索與應用、AIGC的提出與迭代，等等，真是再次刷新了我們對于百度的認知。

當然，這背后離不開他們壓強式、馬拉松式的研發(fā)投入。據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，在研發(fā)投入方面，2021年百度核心研發(fā)費用221億元，占百度核心收入比例23%，研發(fā)投入強度位列中國民營企業(yè)500強第一位。

如今，百度也再度通過行動為自己正名——“百度是一家技術公司”，正如百度創(chuàng)始人李彥宏一直所堅信的，技術可以改變世界。

當然，技術只有服務于人，服務于社會，才真正有意義。但從今天會上展示的成果來說，他們做到了。“每個人、每家企業(yè)都要有一把自己的刷子，技術就是百度的那把刷子”，百度創(chuàng)始人李彥宏這句話放在這里也顯得格外應景。

當下，我們正處在技術創(chuàng)新的大周期中，新能源、太空探索、生物醫(yī)藥、智能制造等等新技術紛紛涌現(xiàn)，我們的科技發(fā)展之路距世界前沿越來越近。

而這條路，需要很多“石塊”鋪就。百度創(chuàng)始人李彥宏在會上說“百度愿意成為其中的一塊‘鋪路石’，在基礎研究、基礎技術和底層創(chuàng)新上貢獻力量。”我們也希望有更多的企業(yè)家加入到這個行列之中。

最后，用百度創(chuàng)始人李彥宏的一句話來作本文結尾“我這個人天生喜歡新東西，喜歡挑戰(zhàn)。我總覺得，如果能夠挑戰(zhàn)勝利，我就會進入一個更好的狀態(tài)?！?/strong>

希望我們的企業(yè)家們都能不斷挑戰(zhàn)，不斷勝利，不斷進入到更好的狀態(tài)。

參考資料：

[1]. 李彥宏·智能交通7講 得到

[2]. AIGC：推動未來內容創(chuàng)作“范式轉變”，主流化應用路徑正在逐步打開|「虛實共生」案例@百度 東西文娛 共同虛擬

[3]. 無人駕駛出租車來深圳了！百度“蘿卜快跑”落地深圳，自動駕駛一年融資超400億，泡沫和機遇并存？ 卓泳 證券時報

[4]. 創(chuàng)歷史！百度蘿卜快跑獲準收費運營，近70臺車今起向公眾開放 俞岳 車東西

[5]. 自動駕駛：要聰明的車，還是聰明的路？《得到頭條》 徐玲

[6]. 自動駕駛：還要多久才會到來？何帆中國經濟報告