隨著陣亡將士紀念日假期到來，預計超過3900萬美國人將借著三天的小長假出游旅行。但對駕車出行的人們來說，他們將面臨比以往高得多的汽油價格。眼下，白宮正使出渾身解數(shù)，急于為國內(nèi)汽油價格降溫。然而美國頂級石油分析師仍然認為，這對拜登政府來說是個“不可能完成的任務(wù)”。

飆漲的油價

周一到來的美國陣亡將士紀念日假期通常標志著夏季駕駛季節(jié)的開始。美國汽車協(xié)會(AAA)預計，這個假期將有3920萬人出行50英里或以上，比去年增長8.3%。其中，在為期三天的假期中，道路上的司機將增加4.6%，盡管這一數(shù)字仍比2019年下降了7.2%。

與此形成呼應(yīng)的是，全美汽油價格在近日也連創(chuàng)新高。美國汽車協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，美國每加侖汽油的平均價格上周日升至創(chuàng)紀錄的4.61美元。在過去一周的大部分時間里，價格一直徘徊在4.6美元左右，但在上周日早上已經(jīng)越過了該水平線。柴油價格則在過去一周略有下滑，上周末跌至5.529美元。

事實上，自3月以來，美國汽油的價格幾乎每天都在創(chuàng)造新的紀錄。根據(jù)美國能源署(EIA)的數(shù)據(jù)，全美汽油平均價格在2008年7月曾達到過4.11美元(相當于今天的5.3美元)的水平。2022年3月，全美汽油平均價格自2008年以來首次突破4美元，并于此后一直穩(wěn)定在4美元以上。

不過，美國各地的汽油價格差異很大。武漢大學客座研究員唐大杰對北京商報記者表示，在價格最高的加利福尼亞州，平均每加侖已經(jīng)超過6美元，而在佐治亞州，平均每加侖只要4.13美元。

唐大杰指出，季節(jié)性需求增加成為推動油價飆升的兩個關(guān)鍵因素之一，另外一個關(guān)鍵因素是國際原油價格上漲。此外，油價是通貨膨脹的一個主要指標，是美國疫情以來流動性泛濫造成的，也是美國經(jīng)濟恢復后消費上升的必然。

值得注意的是，美國的油價在短期之內(nèi)恐怕難以回落。摩根大通曾預測，美國汽油零售價可能會在8月達到6.2美元/加侖，較目前水平再漲50%，是一年前價格的兩倍多，而且在年底前不會看到油價大幅回落。此外，汽油價格持續(xù)飆漲的負面影響還逐漸傳導到下游行業(yè)。

汽油價格變得“瘋狂”，與此同時，美國的汽油庫存還在進一步下降。據(jù)美國石油學會(API)的報告顯示，上周美國汽車燃油庫存減少了422萬桶，處于2013年以來的同期最低水平。

通脹與民生

作為“車輪上的國家”，油價的漲跌將波及美國民眾生活，以及物流、運輸?shù)雀鱾€不同行業(yè)。中國社會科學院美國研究所助理研究員楊水清表示，汽油價格上漲將對居民出行、交通運輸需求產(chǎn)生影響，由于美國私家車使用率高，高企的油價會在一定程度上加重民眾的生活壓力。

事實上，昂貴的汽油價格已經(jīng)讓一些美國人改變或者減少了他們的出行計劃。美國民調(diào)機構(gòu)近日發(fā)布的一項調(diào)查結(jié)果顯示，由于油價高漲，三分之二的美國受訪者考慮改變出行習慣——在1392名受訪者中，66%的受訪者稱將會改變他們的日常駕駛習慣，減少不必要的駕車出行。

美聯(lián)社報道也稱，過去四周消費者平均每天使用約880萬桶汽油，低于去年同期的910萬桶。油價統(tǒng)計軟件GasBuddy的數(shù)據(jù)顯示，這一需求水平與2011年、2012年時持平。

與此同時，油價一再上漲也直接推高了美國通脹指數(shù)。美國勞工統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)顯示，4月美國CPI同比上漲8.3%，較上月8.5%的增幅有所回落，但仍然高于市場預期的8.1%。另外，美國4月PPI指數(shù)同比上漲11%，高于預期的10.7%。其中，汽車、汽油和食品價格是推動上月PPI指數(shù)上漲的重要原因。

而消費者顯然無法避免通貨膨脹的影響。密歇根大學上周五發(fā)布的調(diào)查顯示，美國消費者信心5月份下跌10.4%，至58.4%。“消費者信心觸及2011年以來的最低水平，高昂的汽油價格是一個直接誘因。”紐約能源對沖基金Again Capital合伙人John Kilduff說。

釋放儲備收效甚微

如何應(yīng)對油價和通脹的問題，成了拜登政府“優(yōu)先事項”。事實上，拜登政府曾祭出多項舉措以期給油價降溫。3月末，拜登政府宣布未來六個月將從美國戰(zhàn)略石油儲備中每天釋放100萬桶石油、累計釋放1.8億桶。一個月后，美國國家環(huán)境保護局又發(fā)布了一項緊急豁免令，允許加油站在今年夏季銷售高乙醇含量的汽油，旨在降低駕車者的成本。5月，美國能源部宣布將招標購買6000萬桶石油，作為美國戰(zhàn)略石油儲備長期補充計劃的一部分。

這一輪接一輪的舉措，顯示拜登政府對控制汽油價格上漲的決心。此外，美國能源部長詹妮弗·格蘭霍姆還表示，不排除使用出口限制來緩解國內(nèi)燃料價格急劇上漲的可能性。

但從目前來看，“控油價”的成效并不顯著。據(jù)美國達拉斯聯(lián)儲經(jīng)濟學家本月早些時候的報告指出，美國加油站汽油價格的59%取決于全球原油市場成本，而美國的釋放石油儲備或增加產(chǎn)量等舉措對于全球原油市場來說只能算是九牛一毛，在降低油價方面的效果微乎其微。

大宗商品市場數(shù)據(jù)分析公司Kpler美洲首席石油分析師馬特·史密斯(Matt Smith)表示：“美國政府幾乎沒有什么工具，因為推動汽油價格的最大因素是全球基本面因素。你可以就國內(nèi)供應(yīng)做出決定，但如果對全球形勢沒有影響，就不會對加油站的油價產(chǎn)生影響。”

史密斯還直言，在釋放石油戰(zhàn)略儲備之后，拜登已經(jīng)幾乎沒有別的更好辦法來打壓油價。史密斯說：“他們已經(jīng)打出了他們最大的一顆子彈(釋放石油戰(zhàn)略儲備)。這可能已經(jīng)是壓低油價的最好辦法，因為從理論上講，這些原油最終會流向全球市場。”

眼下，全球?qū)θ剂系膹妱判枨笾瘟擞蛢r，今年汽油和取暖油期貨的價格漲幅均超過原油。John Kilduff表示:“需求強勁，成品油領(lǐng)漲，尤其是汽油，帶動原油一起上漲。”美國銀行全球研究部門還預計，如果俄羅斯石油出口大幅萎縮，那么布倫特原油價格可能會突破每桶150美元。隨著陣亡將士紀念日假期到來，預計超過3900萬美國人將借著三天的小長假出游旅行。但對駕車出行的人們來說，他們將面臨比以往高得多的汽油價格。眼下，白宮正使出渾身解數(shù)，急于為國內(nèi)汽油價格降溫。然而美國頂級石油分析師仍然認為，這對拜登政府來說是個“不可能完成的任務(wù)”。

飆漲的油價

周一到來的美國陣亡將士紀念日假期通常標志著夏季駕駛季節(jié)的開始。美國汽車協(xié)會(AAA)預計，這個假期將有3920萬人出行50英里或以上，比去年增長8.3%。其中，在為期三天的假期中，道路上的司機將增加4.6%，盡管這一數(shù)字仍比2019年下降了7.2%。

與此形成呼應(yīng)的是，全美汽油價格在近日也連創(chuàng)新高。美國汽車協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，美國每加侖汽油的平均價格上周日升至創(chuàng)紀錄的4.61美元。在過去一周的大部分時間里，價格一直徘徊在4.6美元左右，但在上周日早上已經(jīng)越過了該水平線。柴油價格則在過去一周略有下滑，上周末跌至5.529美元。

事實上，自3月以來，美國汽油的價格幾乎每天都在創(chuàng)造新的紀錄。根據(jù)美國能源署(EIA)的數(shù)據(jù)，全美汽油平均價格在2008年7月曾達到過4.11美元(相當于今天的5.3美元)的水平。2022年3月，全美汽油平均價格自2008年以來首次突破4美元，并于此后一直穩(wěn)定在4美元以上。

不過，美國各地的汽油價格差異很大。武漢大學客座研究員唐大杰對北京商報記者表示，在價格最高的加利福尼亞州，平均每加侖已經(jīng)超過6美元，而在佐治亞州，平均每加侖只要4.13美元。

唐大杰指出，季節(jié)性需求增加成為推動油價飆升的兩個關(guān)鍵因素之一，另外一個關(guān)鍵因素是國際原油價格上漲。此外，油價是通貨膨脹的一個主要指標，是美國疫情以來流動性泛濫造成的，也是美國經(jīng)濟恢復后消費上升的必然。

值得注意的是，美國的油價在短期之內(nèi)恐怕難以回落。摩根大通曾預測，美國汽油零售價可能會在8月達到6.2美元/加侖，較目前水平再漲50%，是一年前價格的兩倍多，而且在年底前不會看到油價大幅回落。此外，汽油價格持續(xù)飆漲的負面影響還逐漸傳導到下游行業(yè)。

汽油價格變得“瘋狂”，與此同時，美國的汽油庫存還在進一步下降。據(jù)美國石油學會(API)的報告顯示，上周美國汽車燃油庫存減少了422萬桶，處于2013年以來的同期最低水平。

通脹與民生

作為“車輪上的國家”，油價的漲跌將波及美國民眾生活，以及物流、運輸?shù)雀鱾€不同行業(yè)。中國社會科學院美國研究所助理研究員楊水清表示，汽油價格上漲將對居民出行、交通運輸需求產(chǎn)生影響，由于美國私家車使用率高，高企的油價會在一定程度上加重民眾的生活壓力。

事實上，昂貴的汽油價格已經(jīng)讓一些美國人改變或者減少了他們的出行計劃。美國民調(diào)機構(gòu)近日發(fā)布的一項調(diào)查結(jié)果顯示，由于油價高漲，三分之二的美國受訪者考慮改變出行習慣——在1392名受訪者中，66%的受訪者稱將會改變他們的日常駕駛習慣，減少不必要的駕車出行。

美聯(lián)社報道也稱，過去四周消費者平均每天使用約880萬桶汽油，低于去年同期的910萬桶。油價統(tǒng)計軟件GasBuddy的數(shù)據(jù)顯示，這一需求水平與2011年、2012年時持平。

與此同時，油價一再上漲也直接推高了美國通脹指數(shù)。美國勞工統(tǒng)計局公布數(shù)據(jù)顯示，4月美國CPI同比上漲8.3%，較上月8.5%的增幅有所回落，但仍然高于市場預期的8.1%。另外，美國4月PPI指數(shù)同比上漲11%，高于預期的10.7%。其中，汽車、汽油和食品價格是推動上月PPI指數(shù)上漲的重要原因。

而消費者顯然無法避免通貨膨脹的影響。密歇根大學上周五發(fā)布的調(diào)查顯示，美國消費者信心5月份下跌10.4%，至58.4%。“消費者信心觸及2011年以來的最低水平，高昂的汽油價格是一個直接誘因。”紐約能源對沖基金Again Capital合伙人John Kilduff說。

釋放儲備收效甚微

如何應(yīng)對油價和通脹的問題，成了拜登政府“優(yōu)先事項”。事實上，拜登政府曾祭出多項舉措以期給油價降溫。3月末，拜登政府宣布未來六個月將從美國戰(zhàn)略石油儲備中每天釋放100萬桶石油、累計釋放1.8億桶。一個月后，美國國家環(huán)境保護局又發(fā)布了一項緊急豁免令，允許加油站在今年夏季銷售高乙醇含量的汽油，旨在降低駕車者的成本。5月，美國能源部宣布將招標購買6000萬桶石油，作為美國戰(zhàn)略石油儲備長期補充計劃的一部分。

這一輪接一輪的舉措，顯示拜登政府對控制汽油價格上漲的決心。此外，美國能源部長詹妮弗·格蘭霍姆還表示，不排除使用出口限制來緩解國內(nèi)燃料價格急劇上漲的可能性。

但從目前來看，“控油價”的成效并不顯著。據(jù)美國達拉斯聯(lián)儲經(jīng)濟學家本月早些時候的報告指出，美國加油站汽油價格的59%取決于全球原油市場成本，而美國的釋放石油儲備或增加產(chǎn)量等舉措對于全球原油市場來說只能算是九牛一毛，在降低油價方面的效果微乎其微。

大宗商品市場數(shù)據(jù)分析公司Kpler美洲首席石油分析師馬特·史密斯(Matt Smith)表示：“美國政府幾乎沒有什么工具，因為推動汽油價格的最大因素是全球基本面因素。你可以就國內(nèi)供應(yīng)做出決定，但如果對全球形勢沒有影響，就不會對加油站的油價產(chǎn)生影響。”

史密斯還直言，在釋放石油戰(zhàn)略儲備之后，拜登已經(jīng)幾乎沒有別的更好辦法來打壓油價。史密斯說：“他們已經(jīng)打出了他們最大的一顆子彈(釋放石油戰(zhàn)略儲備)。這可能已經(jīng)是壓低油價的最好辦法，因為從理論上講，這些原油最終會流向全球市場。”

眼下，全球?qū)θ剂系膹妱判枨笾瘟擞蛢r，今年汽油和取暖油期貨的價格漲幅均超過原油。John Kilduff表示:“需求強勁，成品油領(lǐng)漲，尤其是汽油，帶動原油一起上漲。”美國銀行全球研究部門還預計，如果俄羅斯石油出口大幅萎縮，那么布倫特原油價格可能會突破每桶150美元。(記者 陶鳳 趙天舒)