剛剛，小鵬汽車與滴滴出行達成了新的戰(zhàn)略合作。

(相關資料圖)

▲ 截圖來自：小鵬汽車公眾號

根據小鵬汽車的官宣公告稱，為推動雙方建立長期共贏的戰(zhàn)略合作關系，小鵬汽車將發(fā)行占交易完成后總股本 3.25% 的 A 類普通股，收購滴滴旗下智能電動汽車項目相關資產和研發(fā)能力。滴滴將成為小鵬汽車的戰(zhàn)略股東，首批股份的鎖定期為 24 個月。

小鵬汽車有條件同意以最高對價約 58.35 億港元進行收購，標的業(yè)務涵蓋新款智能電動汽車研發(fā)、設計和工程開發(fā)，小鵬汽車成為首家獲得滴滴生體系全面之車的整車企業(yè)。達成全新戰(zhàn)略合作，小鵬汽車將正式進入品牌戰(zhàn)略階段。

值得一提的是，本次雙方達成戰(zhàn)略合作的核心是一款 A 級智能電動車，小鵬內部代號 MONA，將作為小鵬全新品牌的首款產品進入市場，預計 2024 年投入量產。

根據小鵬的說法，MONA 的合作推出，將會進一步強化小鵬在 A 級市場產品的技術競爭優(yōu)勢，讓智能駕駛技術在最主流的細分市場成為標配，加速「科技普惠，智能平權」的落地。

對于大眾市場來說，可能會對小鵬收購滴滴出行的決策有所疑惑。根據第一財經日報報道，有知情人士消息指出，在收購完成后，滴滴除了會將已有技術平臺轉讓給小鵬，還會通過自有渠道負責部分 MONA 項目的銷售工作。

另外，知情人士進一步透露，MONA 的銷售將會同時面向企業(yè)采購以及普通消費市場，也就是 B 端與 C 端市場同行。

戰(zhàn)略合作達成消息放出后，小鵬港股股價領漲 15.59%。

一拍即合，滴滴小鵬各取所需

雙方合作造車，并非紙上談兵。

滴滴不是第一次想要涉足整車制造了，有消息稱，在 2018 年滴滴與理想汽車共同成立桔電出行，有意合作推出一款純電 MPV 車型，不過之后雙方合作無疾而終，桔電出行在 2022 年 8 月申請破產；2022 年 11 月，滴滴終于走出造車第一步，與比亞迪合作推出首款網約車 D1，不過遺憾的是，D1 在網約車市場同樣表現(xiàn)不佳。

在 2022 年年初，滴滴出行被曝出內部的自研造車項目「達芬奇」，新項目定位 15 萬 A 級純電車型，面向主力電動車消費市場?？上У氖?，「達芬奇」的自主項目最終走向爛尾，成為了滴滴出行的又一塊負資產。

與小鵬的戰(zhàn)略合作，更像是程維的妥協(xié)和放手一搏。

本次的戰(zhàn)略合作背景下，小鵬能夠在滴滴自研車型的基礎上賦能智能駕駛，以另一種形式將「達芬奇」變成現(xiàn)實。收購達成后，MONA 項目的產品將會全線轉移至小鵬自有的生產基地。

▲滴滴 CEO 程維

小鵬想要造 15 萬級別的走量車型，早有苗頭。

在不久前的第二季度財報業(yè)績會上，何小鵬罕見談起了 15 萬級別的自動駕駛車型，小鵬從前認為 15 萬做不出全自動駕駛汽車，但現(xiàn)在想法觀點已經發(fā)生了改變，15 萬也有機會推出全自動駕駛車型。何小鵬態(tài)度的改變，很大可能就是來自于今天曝光的 MONA 項目；在小鵬的「回溫」計劃中，小鵬希望在 2024 年通過技術創(chuàng)新實現(xiàn) XNGP 的 BOM 成本降低 50%，讓智能駕駛硬件真正成為全系標配。

▲ 圖片來自：Bloomberg

對于程維來說，與小鵬的戰(zhàn)略合作可以將滴滴造車業(yè)務解套，并且換一種形式推向主力市場；而小鵬，在基于滴滴自研的基礎上，推出全新第二品牌，承擔降本、加速高階智能駕駛下探市場的任務。

雙方的合作，可以說是一拍即合，各取所需。

客運出行，小鵬毛利率回正的下一步

6 年前的同一天，我全職投入到小鵬汽車；3 年前的同一天，小鵬汽車在紐交所上市；昨天，又代表我們在智能汽車全新的一步開始，既是巧合也是機遇！智能汽車的浪潮即將完全到來…

何小鵬本人，在社交平臺上這樣說道。

▲ 來自何小鵬的朋友圈

小鵬在這一款合作 A 級車上面，傾注了銷量的野心。MONA 計劃在 2024 年年底推出，我們前文所提及的小鵬汽車公告中，需要注意到「有條件」的說明字眼，結合有關的渠道消息猜測，這里的「條件」可能指向了合作車型的交付量情況，小鵬希望 MONA 最高能夠達到 18 萬臺的新車交付目標。18 萬臺的交付量級，這款 A 級純電車型很大概率將希望放在了客運出行領域。

作為參考，我們可以拿出網約車的扛把子廣汽埃安來做例子。在過去的 7 月份，廣汽埃安累計交付 4.5 萬臺新車，同比增長 80%；1-7 月，廣汽埃安已經累計交付了 25.43 萬臺新車，實現(xiàn)同比增長 103%。

有意思的是，埃安可以說是網約車的「專業(yè)戶」，根據相關數(shù)據統(tǒng)計，目前國內的網約車市場有超過 30 萬臺埃安車型投入到了運營，這個數(shù)字占據總體網約車市場的 1/4；在廣汽埃安的車型產品中，接近 1/3 的純電車型被用在了網約車業(yè)務上。在 2021 年，埃安的年銷量有 43% 的比例轉化為了網約車車型，其中 Aion S 至少 60% 被 B 端市場消化，Aion Y 的數(shù)據也來到了 20.33%。

國內的網約車市場，的確是大有可為。

除了國內市場，遠在大洋彼岸的特斯拉，也將目光投向了利潤可觀的客運市場。

在今年的特斯拉股東大會上，馬斯克率先預告了兩款新車型，其中一款就是董車會追蹤報道多次的緊湊型「Model Q」；而另一款新車，特斯拉并沒有給出太多的消息，但結合國外媒體的消息猜想，與「Model Q」一起推出的這款新車型與「面包車」的外觀相似，疑似是特斯拉面向出租運營業(yè)務的關鍵車型。

股東大會上，馬斯克毫不掩飾地對兩款新車型表達了足夠樂觀的預期，Musk 進一步表示，兩款新車型在未來會為特斯拉贏得超過 500 萬的年銷量，這款疑似面向出租客運的面包車型將會承擔其中的 100 萬年銷量任務。

收購滴滴的智能汽車資產，小鵬看起來也在布局自己的客運出行業(yè)務。同時面向國內的 C 端（用戶端）、B 端（企業(yè)端）市場，小鵬 MONA 一飯兩吃，在分得網約車市場一杯羹挽救毛利率的同時，小鵬也在為未來競爭探索出了另一條自動駕駛的生存路徑。