近日，美媒報道稱，早在2009年波音737MAX型客機就被查出存在系統(tǒng)故障，但這一情況遭到隱瞞。

據(jù)《紐約時報》21日報道，2009年，一架土耳其航空公司的波音737-800客機在荷蘭阿姆斯特丹機場降落時墜毀，客機在試圖降落時未能準(zhǔn)確定位跑道，機尾在距離跑道頂端還有500米處與機場外地面碰撞，飛機斷為三截。事發(fā)時，機上載有128名乘客和7名機組人員，事故導(dǎo)致9人死亡，86人受傷。事后，荷蘭空難調(diào)查委員會發(fā)現(xiàn)波音737MAX客機存在系統(tǒng)工作故障，但這一情況被隱瞞。

報道指出，波音公司和美國運輸機構(gòu)代表們曾向荷蘭空難調(diào)查委員會施壓，迫使其刪除或更改了空難最終報告中的結(jié)論，并將責(zé)任推給飛行員，稱飛行員在飛機系統(tǒng)發(fā)生故障時沒能解決問題。

2018年10月29日，一架印尼獅航波音737MAX 8客機從雅加達飛往邦加檳港，然而，該機在起飛13分鐘后墜入西爪哇省附近的海中，該事故造成189人遇難。2019年3月，一架載有157人的埃塞俄比亞航空公司同型號飛機在該國德布雷塞特鎮(zhèn)附近墜毀，導(dǎo)致157人遇難。

空難發(fā)生后，約20個國家或地區(qū)禁止波音737MAX 8客機飛越領(lǐng)空，多家航空公司停飛波音737MAX 8客機。

《紐約時報》報道稱，在土航、獅航和埃航三起空難中，失事客機上的一個傳感器都先發(fā)生故障，隨后導(dǎo)致飛機發(fā)生系統(tǒng)工作故障。荷蘭空難調(diào)查委員會強調(diào)，波音公司沒有對可能的風(fēng)險給予足夠的重視，也沒有向飛行員提供在出現(xiàn)此類情況時，應(yīng)如何處理的信息。