美東時間上周日(6月2日)，據(jù)路透社消息，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)披露了全球停飛的737MAX飛機出現(xiàn)的新問題，稱逾300架當代737MAX和上一代的737NG飛機中可能含有制造不當?shù)牟考現(xiàn)AA要求波音公司和持有上述機型的航空公司迅速采取行動更換這些零部件。

阿聯(lián)酋航空總裁：預計737MAX年底前不會復飛

FAA表示，波音供應商生產(chǎn)的高達148個前緣縫翼(leading-edge slat track)可能存在缺陷，這些有缺陷的部件覆蓋了全球范圍內(nèi)179架波音737MAX和133架737NG飛機(總計312架)，737NG系列包括737-600、-700、-800和-900飛機。前緣縫翼是安裝在固定翼飛機機翼前端的狹長小翼，通常在飛機起飛和降落時展開。前緣縫翼展開后，機翼之間有一道狹長的縫隙，可以讓氣流通過。

今年3月埃塞俄比亞航空公司(以下簡稱埃航)發(fā)生空難后，波音最暢銷的737MAX飛機遭遇全球停飛。目前，波音公司尚未向FAA提交軟件升級申請，但正努力獲得批準。FAA宣布上述消息后，波音公司在一份聲明中表示，公司尚未被告知與這批前緣縫翼有關的任何問題。公司還表示，目前已經(jīng)確定了21架737MAX飛機最有可能存在缺陷的部件，并且擁有737MAX的航空公司還將對各自旗下的飛機進行額外的檢查。

FAA表示，有缺陷的部件“可能容易因不恰當?shù)闹圃旃に嚩^早出現(xiàn)故障或者裂紋。”該機構還表示，雖然前緣縫翼的故障不會直接導致墜機，但有缺陷的部件可能會導致飛機在飛行中受損。FAA稱，各大航司已被要求在10天內(nèi)完成對這些有缺陷部件的更換，但在這期間，各大航司可以繼續(xù)運營這些飛機。

波音公司曾在4月份表示，由于印尼獅航和埃航的空難導致737MAX全球停飛，已導致公司損失至少10億美元，并且公司已經(jīng)停止股票的回購。此外，自埃航空難以來，波音的股價已經(jīng)累計下挫了近20%。更糟的是，一些國際航司對737MAX能否像一些美國國內(nèi)航司建議的那樣在今年8月復飛表示懷疑。阿聯(lián)酋航空總裁蒂姆?克拉克(Tim Clark)近日在首爾對記者表示，隨著其他監(jiān)管機構重新審視美國代表團的做法，可能需要6個月時間才能恢復737MAX的運營。克拉克表示：“如果今年圣誕節(jié)(12月25日)前737MAX能復飛，那我會感到非常驚訝。”

FAA已確定安裝問題零件的兩組飛機序列號

波音公司表示，某供應商生產(chǎn)的一批前緣縫翼被發(fā)現(xiàn)存在“潛在的不合格”，航空公司“將在飛機返航前更換新的前緣縫翼”。波音稱其目前正在客戶基地運送替換的部件，從而幫助減少飛機在更換部件期間的停運時間，一旦新部件就位，更換工作需要一到兩天的時間。此外，另外一份服務公告將單獨發(fā)給運營有737MAX的航司，讓這些航司在737MAX復飛之前再次進行檢查。

FAA表示，波音已經(jīng)確定了737NG和737MAX兩組飛機的序列號，這些可疑的部件可能就安裝在這些飛機上，其中包括被美國航司持有的32架737NG和33架737MAX。該機構還表示，前緣縫翼的問題是在波音公司和FAA證書管理辦公室進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)的。FAA的一位發(fā)言人表示，這一問題不應推遲波音提交軟件更新和培訓修訂的計劃，但目前尚不清楚波音會何時提交。

美國西南航空公司發(fā)言人克里斯·美因茨(Chris Mainz)表示，公司3架737NG客機和一些737MAX機型受到了影響。美因茨在一份聲明中表示，西南航空正準備審查受影響飛機的前緣縫翼，“并將完全遵守所有服務和監(jiān)管要求”。美國航空公司(American Airlines)發(fā)言人羅斯·范斯坦則表示，美國航空的波音737 NG機型不受前緣縫翼問題的影響。

FAA還表示，目前并沒有737MAX復飛的時間表。波音上月曾表示，公司已經(jīng)完成了737MAX軟件上的升級，但仍在努力處理FAA的信息請求，然后才能安排認證的試飛并提交最終的認證文件。

路透社上月報道稱，F(xiàn)AA已私下向其他監(jiān)管機構表示，其目標是在6月底前對737MAX新軟件進行認證，此后仍需至少數(shù)周的時間才能實現(xiàn)復飛。此外，美國聯(lián)邦航空局代理局長丹·埃爾韋爾5月23日在德克薩斯州與30多個國際航空監(jiān)管機構舉行會議后表示，該局尚未決定波音737MAX復飛前具體的培訓要求。