新能源車賽道逐漸擁擠。1月5日，據(jù)索尼官網(wǎng)消息，在國際消費電子展(CES)上，索尼展出了一款SUV型原型車，索尼總裁兼首席執(zhí)行官吉田憲一郎宣布成立索尼移動公司(Sony Mobility Inc.)，致力于將索尼的電動汽車商業(yè)化。這幾年，日本老牌廠商都在加速轉(zhuǎn)型，索尼也難逃這一宿命。不過，如今的電動車領(lǐng)域已經(jīng)成為各大公司轉(zhuǎn)型的必選項目，索尼固然有其積累多年的技術(shù)優(yōu)勢，但也存在不可忽視的技術(shù)短板，未來能否在電動車市場與大佬們一決高下還有待觀察。

第二輛概念車

索尼在CES期間展出了在公共道路上進(jìn)行測試的原型車VISION-S 01和以全新外觀亮相的SUV型原型車VISION-S 02。

早在2020年CES上，索尼就曾展出過VISION-S 01，其車身內(nèi)外搭載33種不同的傳感器，多個寬屏顯示器以及360°沉浸式音頻系統(tǒng)，零部件供應(yīng)商涵蓋黑莓、博世和麥格納等業(yè)內(nèi)知名企業(yè)。

至于VISION-S 02，吉田憲一郎介紹道，這款車的開發(fā)建立在安全、適應(yīng)性和娛樂的基礎(chǔ)之上。“在創(chuàng)造舒適的出行體驗方面，安全一直是首要任務(wù)，這一點在開發(fā)這款SUV時沒有改變，車內(nèi)和車外共安裝了40個傳感器，用于監(jiān)控車輛的安全。”

吉田憲一郎透露，索尼正在探索索尼電動車業(yè)務(wù)的商業(yè)化。“就適應(yīng)性而言，我們擁有連通性，使我們能夠制造一種不斷進(jìn)化的車輛。它還可以為每個用戶提供個性化乘坐艙。通過5G技術(shù)，可以在車載系統(tǒng)和云端之間實現(xiàn)高速、高容量和低延遲的連接。VIsion-S還將移動性發(fā)展為一種娛樂空間。”

這兩年，索尼一直在為進(jìn)入電動車領(lǐng)域甚至自動駕駛領(lǐng)域做準(zhǔn)備。2020年，索尼和合作伙伴在奧地利開始了公共道路測試，以評估VISION-S 01的安全性和索尼技術(shù);2021年4月，索尼集團(tuán)和德國沃達(dá)豐在德國奧爾登霍芬開始VISION-S Prototype的5G駕駛測試，以驗證車輛獲取的各種傳感器數(shù)據(jù)低延遲傳輸?shù)皆贫耍约皩崟r控制的可能性。

作為曾經(jīng)的消費電子巨頭和現(xiàn)在的影視娛樂大佬，索尼進(jìn)入電動車市場的消息也備受關(guān)注。但實際上，近幾年跨界造車的企業(yè)并不在少數(shù)，比如蘋果、百度、小米等，而電動車幾乎是這些企業(yè)的共同選擇。

從剛剛過去的2021年統(tǒng)計數(shù)據(jù)中就可以看出，電動車正在逐漸擠壓掉汽油車的市場份額。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2021年第四季度交付30.86萬輛汽車(市場預(yù)估26.3422萬輛)，2021年全年累計交付93.6萬輛汽車;小鵬汽車2021年總交付量98155輛，為2020年的3.6倍;蔚來汽車2021年共交付91429輛汽車，同比增長109.1%;理想汽車2021年總交付量90491輛，同比增長177.4%。

優(yōu)劣勢明顯

“索尼造車，更多的還是希望將企業(yè)在消費電子、傳感器半導(dǎo)體等方面的優(yōu)勢，在電動車領(lǐng)域得到更多方位、更立體地展示與落地。”產(chǎn)業(yè)觀察人士許意強(qiáng)表示，同時，該公司也是看到了未來人們生活娛樂方式的變化，移動出行將會承載很多家庭更多的娛樂時光，而作為一家創(chuàng)意娛樂公司，索尼需要親自下場造車，提升這種創(chuàng)意娛樂的跨產(chǎn)業(yè)融合度。

十年之前，大眾對索尼的認(rèn)識還是“技術(shù)大佬”，不管是電視、電腦、相機(jī)還是手機(jī)，索尼都是當(dāng)之無愧的技術(shù)流企業(yè)。然而，因為對技術(shù)的沉迷而忽視了市場變化，失去了把握消費者心理的能力，索尼在消費電子這條路上的發(fā)展阻礙也越來越大。

由于家電業(yè)績不佳，索尼2011財年(2011年4月至2012年3月)合并凈虧損高達(dá)4550億日元(約合人民幣272億元)，陷入巨額赤字。

2011-2012年，平井一夫接連任索尼SCE總裁、索尼集團(tuán)總裁兼CEO，通過實施快速決策將索尼集團(tuán)整合為“一個索尼(One Sony)”，使公司從硬件核心領(lǐng)域向影像、游戲和移動三個方向轉(zhuǎn)移，重點發(fā)展以PlayStation游戲為核心的娛樂業(yè)務(wù)，并取得了明顯成效。

在截至2019年3月的2018財年，索尼營收達(dá)到8.67萬億日元(約合781.4億美元)，同比上漲1.4%;凈利潤9163億日元(約合82.6億美元)，同比增長86.7%。

在平井一夫的帶領(lǐng)下，索尼逐漸由“技術(shù)大佬”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;影視娛樂大佬”。2019年，平井一夫正式退休，他的接任者吉田憲一郎繼續(xù)強(qiáng)化索尼的娛樂屬性。

不過，近期有一位日本游戲發(fā)行商的高管匿名放出消息，稱索尼不僅在逐漸失去游戲行業(yè)的壟斷地位，玩家也在逐漸向PC端過渡。新的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

在許意強(qiáng)看來，索尼造車有其固有優(yōu)勢。他認(rèn)為，電動車本質(zhì)上已經(jīng)不是傳統(tǒng)的汽車，而是一款帶著芯片的智慧出行機(jī)器人。從這個角度來看，索尼以傳感器為代表的芯片半導(dǎo)體技術(shù)優(yōu)勢，可以發(fā)揮協(xié)同性，同時其在消費電子領(lǐng)域積累多年的音視頻技術(shù)，也會為其汽車業(yè)務(wù)增色。

“當(dāng)然，索尼在電動車上的劣勢也很明顯，如何從消費電子產(chǎn)品多是以個人為單位的消費人群，切入到汽車以全家人為單位的群體，還需要跨越傳統(tǒng)的經(jīng)營思維和邏輯。當(dāng)然，在提升電動車娛樂性的同時，還需要保證其安全性。”許意強(qiáng)說。

至于索尼電動車何時能夠量產(chǎn)上市，記者采訪了索尼方面，但截至發(fā)稿對方未給出回復(fù)。(記者 石飛月)