繼東風啟辰后，東風英菲尼迪也回歸東風日產(chǎn)。1月5日，東風汽車有限公司(以下簡稱“東風有限”)發(fā)布公告，將東風英菲尼迪作為獨立事業(yè)總部納入東風日產(chǎn)管理體系。這不是東風日產(chǎn)首次調整結構，2020年“單飛”多年的東風啟辰納入東風日產(chǎn)旗下時，英菲尼迪在華合資公司的歸屬就飽受關注。

如今，隨著東風英菲尼迪納入東風日產(chǎn)管理體系，旗下?lián)碛腥齻€品牌的東風日產(chǎn)將進一步擴充市場份額。但在業(yè)內人士看來，近兩年東風英菲尼迪已逐漸在豪華陣營中掉隊，此次調整與其低迷現(xiàn)狀不無關系，東風日產(chǎn)要想進一步做大市場，如何幫助東風英菲尼迪解困成為關鍵。

東風日產(chǎn)旗下“新品牌”

隨著一紙官宣，英菲尼迪品牌歸入東風日產(chǎn)傳聞成真。

2006年，英菲尼迪以進口形式進入中國市場。2014年，其在華合資公司東風英菲尼迪成立，其與東風日產(chǎn)同屬于東風有限旗下。

公告顯示，英菲尼迪將成為東風日產(chǎn)旗下第三個品牌。這與東風日產(chǎn)促進戰(zhàn)略事業(yè)的發(fā)展、實現(xiàn)高質量運營和進一步促進英菲尼迪中國事業(yè)發(fā)展的精神是一致的。整合和協(xié)同之后，擁有日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三大品牌的東風日產(chǎn)將聚焦于乘用車事業(yè)的高質量發(fā)展，優(yōu)化組織和成本結構，改善決策和運營效率，加強企業(yè)治理，為中國消費者提供多元化的產(chǎn)品和技術。

值得關注的是，從2021年4月開始，英菲尼迪在華組織機構調整的消息便傳出。當時傳聞稱，英菲尼迪在華將裁撤現(xiàn)有的四個銷售大區(qū)事業(yè)部，四個大區(qū)將拆分為10多個小區(qū)域，對市場實行更為精細化的管理。機構調整的同時，英菲尼迪中國總部也將搬往廣州與東風日產(chǎn)總公司“匯合”。同時，東風英菲尼迪將降級為東風日產(chǎn)的事業(yè)部。

不過，針對上述消息，英菲尼迪方面當時表示，未來東風英菲尼迪將與員工攜手，共同面對行業(yè)挑戰(zhàn)。為更好與東風日產(chǎn)協(xié)同作戰(zhàn)，個別部門將前往廣州辦公，但總部仍在北京，目前也沒有合并計劃。

“從此前傳聞看，官宣前東風有限和英菲尼迪方面已對調整做出多項準備。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝表示，2021年廣州車展上，東風日產(chǎn)首次與啟辰品牌聯(lián)合參展，已向公眾釋放了“大東風日產(chǎn)”的清晰信號。啟辰之后將英菲尼迪納入東風日產(chǎn)體系管理，就是東風有限要進一步做大東風日產(chǎn)。對于東風日產(chǎn)而言，隨著英菲尼迪品牌的加入，也完成了高、中、低三個品牌的布局，以及各個細分市場的全覆蓋，能進一步搶占市場份額。

針對納入東風日產(chǎn)管理體系后，東風英菲尼迪渠道、人員如何調整，記者聯(lián)系英菲尼迪方面，截至發(fā)稿前尚未收到回復。

管理僅是開始

雖然英菲尼迪品牌的加入，讓東風日產(chǎn)旗下有了豪華定位品牌，但其想要進一步做大市場，首先要解決的就是英菲尼迪品牌掉隊問題。

國產(chǎn)化之初，英菲尼迪曾確立2028年在華銷量達10萬輛的目標，其中國產(chǎn)車型占比過半，但合資公司成立至今銷量始終未突破5萬輛大關。2021年前10個月，東風英菲尼迪銷量僅為6433輛，同比下滑高達65.3%。

英菲尼迪品牌在華陷入銷量低迷同時，中國豪華汽車市場卻逐年走強，數(shù)據(jù)顯示，2021年前11個月，國內豪華汽車市場銷量為311.2萬輛，同比增長19.5%。

英菲尼迪品牌在華銷量萎縮與其緩慢的產(chǎn)品推進速度不無關系。2014年國產(chǎn)以來，英菲尼迪始終僅有Q50L、QX50兩款國產(chǎn)車型支撐整體銷量。直到2021年廣州車展，英菲尼迪才發(fā)布全新QX60。而競爭對手凱迪拉克則早已布局CT4、CT5、CT6三款轎車及XT4、XT5、XT6三款SUV。新車型導入緩慢，已成為制約東風英菲尼迪發(fā)展的原因之一。

為緩解英菲尼迪品牌困境，公告中東風有限提到，英菲尼迪品牌納入東風日產(chǎn)管理體系后，將充分利用DFN全價值鏈在研發(fā)、制造和管理方面，從規(guī)劃到執(zhí)行無縫連接上的優(yōu)勢，探索新的出行業(yè)務模式，為英菲尼迪在電動化、自動駕駛、移動互聯(lián)和共享出行服務等方面貢獻力量，同時進一步挖掘豪華汽車市場的機遇。同時，2022年由全新QX60等主導的英菲尼迪新一輪的產(chǎn)品導入，將進一步滿足中國消費者對豪華品牌的需求。

不過，對于英菲尼迪品牌之后的布局，業(yè)內仍保持觀望態(tài)度。事實上，此前傳聞四起時，業(yè)內曾猜測東風日產(chǎn)會幫助英菲尼迪重新調整新品價格，以求盡快打開市場。然后，作為英菲尼迪破局關鍵，英菲尼迪QX60給出了45萬-66萬元預售價格，預售價公布后就有網(wǎng)友評論：太貴了!

從數(shù)據(jù)上來看，英菲尼迪QX60長寬高分別為5127mm、2005 mm、1767 mm。凱迪拉克XT6長寬高分別為5050 mm、1964 mm、1777 mm，售價為39.27萬-55.27萬元，終端優(yōu)惠5萬元左右。雷克薩斯RX長寬高分別為4890 mm、1895 mm、1710 mm，2.0T售價為40.5萬-58.5萬元。對比來看，在車身尺寸上，英菲尼迪QX60略大于雷克薩斯RX與凱迪拉克XT6。但在價格和品牌力上，英菲尼迪QX60卻很難占到便宜。

此外，對于日產(chǎn)電動化方面的轉型外界也普遍認為較為緩慢。目前，豐田、大眾等品牌都已在華推出全新純電品牌，產(chǎn)品逐步落地。反觀，日產(chǎn)在華純電產(chǎn)品仍是基于東風日產(chǎn)現(xiàn)有車型的純電化。業(yè)內人士認為，在中國市場深耕多年的英菲尼迪品牌不可能放棄在華布局，但依靠自身品牌又很難翻盤?；貧w東風日產(chǎn)后，可以借助其共享技術生產(chǎn)線降低成本。但這僅是第一步，如何讓消費者重新接受英菲尼迪品牌，加速新產(chǎn)品、電動化轉型落地，仍是東風日產(chǎn)、日產(chǎn)汽車和東風有限需要思考的問題。(記者 劉曉夢)