繼東風(fēng)啟辰后,東風(fēng)英菲尼迪也回歸東風(fēng)日產(chǎn)。1月5日,東風(fēng)汽車有限公司(以下簡(jiǎn)稱“東風(fēng)有限”)發(fā)布公告,將東風(fēng)英菲尼迪作為獨(dú)立事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系。這不是東風(fēng)日產(chǎn)首次調(diào)整結(jié)構(gòu),2020年“單飛”多年的東風(fēng)啟辰納入東風(fēng)日產(chǎn)旗下時(shí),英菲尼迪在華合資公司的歸屬就飽受關(guān)注。
如今,隨著東風(fēng)英菲尼迪納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系,旗下?lián)碛腥齻€(gè)品牌的東風(fēng)日產(chǎn)將進(jìn)一步擴(kuò)充市場(chǎng)份額。但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),近兩年?yáng)|風(fēng)英菲尼迪已逐漸在豪華陣營(yíng)中掉隊(duì),此次調(diào)整與其低迷現(xiàn)狀不無(wú)關(guān)系,東風(fēng)日產(chǎn)要想進(jìn)一步做大市場(chǎng),如何幫助東風(fēng)英菲尼迪解困成為關(guān)鍵。
東風(fēng)日產(chǎn)旗下“新品牌”
隨著一紙官宣,英菲尼迪品牌歸入東風(fēng)日產(chǎn)傳聞成真。
2006年,英菲尼迪以進(jìn)口形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。2014年,其在華合資公司東風(fēng)英菲尼迪成立,其與東風(fēng)日產(chǎn)同屬于東風(fēng)有限旗下。
公告顯示,英菲尼迪將成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下第三個(gè)品牌。這與東風(fēng)日產(chǎn)促進(jìn)戰(zhàn)略事業(yè)的發(fā)展、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)和進(jìn)一步促進(jìn)英菲尼迪中國(guó)事業(yè)發(fā)展的精神是一致的。整合和協(xié)同之后,擁有日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪三大品牌的東風(fēng)日產(chǎn)將聚焦于乘用車事業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展,優(yōu)化組織和成本結(jié)構(gòu),改善決策和運(yùn)營(yíng)效率,加強(qiáng)企業(yè)治理,為中國(guó)消費(fèi)者提供多元化的產(chǎn)品和技術(shù)。
值得關(guān)注的是,從2021年4月開始,英菲尼迪在華組織機(jī)構(gòu)調(diào)整的消息便傳出。當(dāng)時(shí)傳聞稱,英菲尼迪在華將裁撤現(xiàn)有的四個(gè)銷售大區(qū)事業(yè)部,四個(gè)大區(qū)將拆分為10多個(gè)小區(qū)域,對(duì)市場(chǎng)實(shí)行更為精細(xì)化的管理。機(jī)構(gòu)調(diào)整的同時(shí),英菲尼迪中國(guó)總部也將搬往廣州與東風(fēng)日產(chǎn)總公司“匯合”。同時(shí),東風(fēng)英菲尼迪將降級(jí)為東風(fēng)日產(chǎn)的事業(yè)部。
不過(guò),針對(duì)上述消息,英菲尼迪方面當(dāng)時(shí)表示,未來(lái)東風(fēng)英菲尼迪將與員工攜手,共同面對(duì)行業(yè)挑戰(zhàn)。為更好與東風(fēng)日產(chǎn)協(xié)同作戰(zhàn),個(gè)別部門將前往廣州辦公,但總部仍在北京,目前也沒有合并計(jì)劃。
“從此前傳聞看,官宣前東風(fēng)有限和英菲尼迪方面已對(duì)調(diào)整做出多項(xiàng)準(zhǔn)備。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示,2021年廣州車展上,東風(fēng)日產(chǎn)首次與啟辰品牌聯(lián)合參展,已向公眾釋放了“大東風(fēng)日產(chǎn)”的清晰信號(hào)。啟辰之后將英菲尼迪納入東風(fēng)日產(chǎn)體系管理,就是東風(fēng)有限要進(jìn)一步做大東風(fēng)日產(chǎn)。對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)而言,隨著英菲尼迪品牌的加入,也完成了高、中、低三個(gè)品牌的布局,以及各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的全覆蓋,能進(jìn)一步搶占市場(chǎng)份額。
針對(duì)納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系后,東風(fēng)英菲尼迪渠道、人員如何調(diào)整,記者聯(lián)系英菲尼迪方面,截至發(fā)稿前尚未收到回復(fù)。
管理僅是開始
雖然英菲尼迪品牌的加入,讓東風(fēng)日產(chǎn)旗下有了豪華定位品牌,但其想要進(jìn)一步做大市場(chǎng),首先要解決的就是英菲尼迪品牌掉隊(duì)問(wèn)題。
國(guó)產(chǎn)化之初,英菲尼迪曾確立2028年在華銷量達(dá)10萬(wàn)輛的目標(biāo),其中國(guó)產(chǎn)車型占比過(guò)半,但合資公司成立至今銷量始終未突破5萬(wàn)輛大關(guān)。2021年前10個(gè)月,東風(fēng)英菲尼迪銷量?jī)H為6433輛,同比下滑高達(dá)65.3%。
英菲尼迪品牌在華陷入銷量低迷同時(shí),中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)卻逐年走強(qiáng),數(shù)據(jù)顯示,2021年前11個(gè)月,國(guó)內(nèi)豪華汽車市場(chǎng)銷量為311.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)19.5%。
英菲尼迪品牌在華銷量萎縮與其緩慢的產(chǎn)品推進(jìn)速度不無(wú)關(guān)系。2014年國(guó)產(chǎn)以來(lái),英菲尼迪始終僅有Q50L、QX50兩款國(guó)產(chǎn)車型支撐整體銷量。直到2021年廣州車展,英菲尼迪才發(fā)布全新QX60。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手凱迪拉克則早已布局CT4、CT5、CT6三款轎車及XT4、XT5、XT6三款SUV。新車型導(dǎo)入緩慢,已成為制約東風(fēng)英菲尼迪發(fā)展的原因之一。
為緩解英菲尼迪品牌困境,公告中東風(fēng)有限提到,英菲尼迪品牌納入東風(fēng)日產(chǎn)管理體系后,將充分利用DFN全價(jià)值鏈在研發(fā)、制造和管理方面,從規(guī)劃到執(zhí)行無(wú)縫連接上的優(yōu)勢(shì),探索新的出行業(yè)務(wù)模式,為英菲尼迪在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、移動(dòng)互聯(lián)和共享出行服務(wù)等方面貢獻(xiàn)力量,同時(shí)進(jìn)一步挖掘豪華汽車市場(chǎng)的機(jī)遇。同時(shí),2022年由全新QX60等主導(dǎo)的英菲尼迪新一輪的產(chǎn)品導(dǎo)入,將進(jìn)一步滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華品牌的需求。
不過(guò),對(duì)于英菲尼迪品牌之后的布局,業(yè)內(nèi)仍保持觀望態(tài)度。事實(shí)上,此前傳聞四起時(shí),業(yè)內(nèi)曾猜測(cè)東風(fēng)日產(chǎn)會(huì)幫助英菲尼迪重新調(diào)整新品價(jià)格,以求盡快打開市場(chǎng)。然后,作為英菲尼迪破局關(guān)鍵,英菲尼迪QX60給出了45萬(wàn)-66萬(wàn)元預(yù)售價(jià)格,預(yù)售價(jià)公布后就有網(wǎng)友評(píng)論:太貴了!
從數(shù)據(jù)上來(lái)看,英菲尼迪QX60長(zhǎng)寬高分別為5127mm、2005 mm、1767 mm。凱迪拉克XT6長(zhǎng)寬高分別為5050 mm、1964 mm、1777 mm,售價(jià)為39.27萬(wàn)-55.27萬(wàn)元,終端優(yōu)惠5萬(wàn)元左右。雷克薩斯RX長(zhǎng)寬高分別為4890 mm、1895 mm、1710 mm,2.0T售價(jià)為40.5萬(wàn)-58.5萬(wàn)元。對(duì)比來(lái)看,在車身尺寸上,英菲尼迪QX60略大于雷克薩斯RX與凱迪拉克XT6。但在價(jià)格和品牌力上,英菲尼迪QX60卻很難占到便宜。
此外,對(duì)于日產(chǎn)電動(dòng)化方面的轉(zhuǎn)型外界也普遍認(rèn)為較為緩慢。目前,豐田、大眾等品牌都已在華推出全新純電品牌,產(chǎn)品逐步落地。反觀,日產(chǎn)在華純電產(chǎn)品仍是基于東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)有車型的純電化。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在中國(guó)市場(chǎng)深耕多年的英菲尼迪品牌不可能放棄在華布局,但依靠自身品牌又很難翻盤?;貧w東風(fēng)日產(chǎn)后,可以借助其共享技術(shù)生產(chǎn)線降低成本。但這僅是第一步,如何讓消費(fèi)者重新接受英菲尼迪品牌,加速新產(chǎn)品、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型落地,仍是東風(fēng)日產(chǎn)、日產(chǎn)汽車和東風(fēng)有限需要思考的問(wèn)題。(記者 劉曉夢(mèng))