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千易網(wǎng) 6 月 28 日消息，日本交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)媒體《Merkmal》近日發(fā)表長(zhǎng)文關(guān)注印尼雅萬(wàn)高鐵完成 350 公里時(shí)速聯(lián)調(diào)聯(lián)試，稱中日之間的高鐵技術(shù)已形成日本難以逾越的技術(shù)差距。

文章指出，由于此前泰國(guó)等多個(gè)東南亞國(guó)家都曾向日本求購(gòu)二手列車，因此日本原計(jì)劃向印尼出口類似產(chǎn)品。然而盡管日本天皇夫婦在同一時(shí)間訪問(wèn)了印尼，但印尼交通部長(zhǎng)在體驗(yàn)了雅萬(wàn)高鐵后決定禁止從日本購(gòu)買二手列車。

文章介紹，雅萬(wàn)高鐵試運(yùn)行期間除了快，也相當(dāng)安靜平穩(wěn)。當(dāng)試運(yùn)行時(shí)速分別達(dá)到 100 公里和 200 公里時(shí)，車窗邊緣豎立的 500 印尼盾硬幣都沒(méi)有掉落。印尼交通運(yùn)輸部已經(jīng)委托多家歐洲鐵路顧問(wèn)機(jī)構(gòu)，就商業(yè)運(yùn)營(yíng)前的安全等事項(xiàng)進(jìn)行最后評(píng)估。

對(duì)于為何中國(guó)能成功拿下東南亞首筆高鐵訂單且提供如此出色的技術(shù)，文章分析，重要原因之一是日本企業(yè)的對(duì)手并非某一家具體企業(yè)，而是“全中國(guó)”。

舉國(guó)體制“集中力量辦大事”的優(yōu)勢(shì)使得中國(guó)高鐵相關(guān)的建設(shè)集中于少數(shù)幾家大型鐵路建設(shè)公司，而日本企業(yè)在接受訂單后卻往往相互侵軋、內(nèi)耗，總承包商還要層層向分包商轉(zhuǎn)移外包，這一過(guò)程浪費(fèi)了大量時(shí)間和金錢。

該媒體還注意到，中國(guó)正在援建的匈塞鐵路和雅萬(wàn)高鐵都采用了和國(guó)內(nèi)高鐵完全相同的標(biāo)準(zhǔn)和施工設(shè)備，這也使得一旦施工設(shè)備出現(xiàn)故障，隨時(shí)可以從國(guó)內(nèi)調(diào)撥相同的設(shè)備，保證工期和質(zhì)量不受影響，這一點(diǎn)同樣是“別國(guó)無(wú)法復(fù)制的”。

文章最后還批評(píng)日本政府連保護(hù)本國(guó)鐵路業(yè)發(fā)展的勇氣都沒(méi)有，既不愿為鐵路建設(shè)投入更多資金，也不愿支持本土企業(yè)赴海外爭(zhēng)奪訂單。同時(shí)文章表示，只要中國(guó)繼續(xù)投入巨額國(guó)家資金建設(shè)鐵路，中國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)力就不會(huì)動(dòng)搖。

千易網(wǎng)此前報(bào)道，雅萬(wàn)高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜合檢測(cè)列車運(yùn)行時(shí)速在 6 月 22 日首次達(dá)到 350 公里以上，標(biāo)志著雅萬(wàn)高鐵已達(dá)到設(shè)計(jì)速度標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段性任務(wù)目標(biāo)。

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