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前三季度扣非凈利猛增8倍 比亞迪新能源車熱銷

停產(chǎn)燃油車、只產(chǎn)新能源車,王傳福的公開挑戰(zhàn)成功了。

10月17日晚間,比亞迪(002594.SZ)發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示,今年前三季度,公司預(yù)計盈利超90億元,同比增幅接3倍。其中,三季度單季,公司預(yù)計扣除非經(jīng)常損益后的凈利潤超過50.71億元,較去年同期最高增長約10倍。

經(jīng)營業(yè)績爆發(fā)的背后,是比亞迪新能源車的熱銷。今年前九個月,比亞迪新能源車銷量超118萬輛,超過特斯拉約28萬輛,穩(wěn)居“全球銷冠”寶座。其中,9月單月,銷量超20萬輛,刷新了紀錄。

其實,今年以來,比亞迪面臨著諸多挑戰(zhàn),包括全球經(jīng)濟形勢復(fù)雜、原材料漲價、疫情多地散發(fā)等,此外,上游碳酸鋰價格高位運行,傳導(dǎo)至下游汽車生產(chǎn)企業(yè)。包括比亞迪在內(nèi)的車企,通過連續(xù)提價,成功實現(xiàn)了成本傳導(dǎo)。

比亞迪的業(yè)績爆發(fā),也與其多領(lǐng)域綜合協(xié)同形成的優(yōu)勢有關(guān),這一模式可有效降低成本,擺脫供應(yīng)鏈依賴。

大逆襲前三季度扣非凈利猛增8倍

比亞迪取得了有史以來最好的經(jīng)營業(yè)績,這一份成績單足夠驚人。

根據(jù)最新業(yè)績預(yù)告,今年前三季度,比亞迪預(yù)計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤91億元—95億元,較去年同期增加66.57億元—70.57億元,同比增長幅度達272.48%—288.85%;預(yù)計實現(xiàn)扣除非經(jīng)常損益的凈利潤為81億元—88億元,較去年同期增加72.14億元—79.14億元,同比增長幅度為813.80%—892.77%。

在去年同期業(yè)績不低的情況下,扣非凈利潤同比增速超8倍,如此增速堪稱是坐火箭。

毫無疑問,這是比亞迪迄今為止取得的最為靚麗的業(yè)績。

比亞迪2011年6月30日登陸A股市場至今已有12年。上市以來,其經(jīng)營業(yè)績曾出現(xiàn)過多次波動,2011年至2021年的11個年度,凈利潤最高出現(xiàn)在2016年,為50.52億元。

今年前三季度,公司實現(xiàn)的凈利潤比過去三年(2019年至2021年)之和還要高,扣非凈利潤超過此前五年之和(2017年至2021年)。

前三季度暴增,三季度貢獻最大。三季度,比亞迪預(yù)計實現(xiàn)凈利潤55.05億元—59.05億元,較去年同期的12.70億元增長333.60%—365.11%;預(yù)計扣非凈利潤為50.71億元—57.71億元,較去年同期的5.18億元增長879.37%—1014.57%,最高增速超過10倍,這也是公司前所未有過的。

從單季度業(yè)績看,今年一、二季度,公司實現(xiàn)營業(yè)收入668.25億元、837.82億元,同比增長63.02%、67.92%。對應(yīng)的凈利潤為8.08億元、27.87億元,同比增長240.59%、197.67%;扣非凈利潤為5.14億元、25.15億元,同比增長729.44%、458.60%。

數(shù)據(jù)顯示,前三個季度,公司的凈利潤、扣非凈利潤環(huán)比亦均為倍增,這表明公司盈利能力加速釋放。

針對三季度經(jīng)營狀況,比亞迪解釋稱,經(jīng)濟形勢復(fù)雜嚴峻、疫情散發(fā)、極端高溫天氣及大宗商品價格高位運行等多重不利因素,給公司的經(jīng)營形成嚴峻挑戰(zhàn)。重大利好是,新能源汽車行業(yè)繼續(xù)加速上行,新能源汽車銷量保持強勁增長,持續(xù)創(chuàng)下歷史新高,市場占有率遙遙領(lǐng)先并持續(xù)強化,有效緩解了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力。此外,年來,新能源車兩次提價,成本傳導(dǎo)順暢。

10月9日晚間,比亞迪披露的產(chǎn)銷快報顯示,前9個月,公司新能源車銷量約118萬輛,同比增長249.56%,其中,9月單月銷量為20.13萬輛。前三季度及9月單月均創(chuàng)了紀錄。

值得一提的是,前九個月,特斯拉的新能源車銷量為90.86萬輛。以此來看,比亞迪的新能源車銷量已經(jīng)碾壓特斯拉,較其多銷28萬輛。

自主研發(fā)實現(xiàn)多領(lǐng)域協(xié)同

比亞迪的崛起及業(yè)績大爆發(fā),既有偶然,更有必然。

目前,比亞迪主要經(jīng)營包括以新能源汽車為主的汽車業(yè)務(wù)、手機部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池及光伏業(yè)務(wù),并利用自身技術(shù)優(yōu)勢拓展城市軌道交通及其他業(yè)務(wù)。目前,汽車及電池業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)。

2003年,比亞迪進軍汽車業(yè)務(wù),有別于國內(nèi)主要汽車生產(chǎn)企業(yè)普遍采用合資、技術(shù)引進、品牌引入等經(jīng)營模式,公司主要采用自主研發(fā)設(shè)計、整車及核心零部件一體化生產(chǎn),并以自主品牌進行銷售的經(jīng)營模式。公司橫跨汽車、電池、IT、半導(dǎo)體等多個領(lǐng)域,逐漸形成了動力電池、電機、電控等新能源汽車核心零部件的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢。

目前,比亞迪是國內(nèi)領(lǐng)先的車規(guī)級半導(dǎo)體IDM企業(yè)之一,主要從事功率半導(dǎo)體、智能控制IC等制造及服務(wù),覆蓋了對光、電、磁等信號的感應(yīng)、處理及控制,產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車、能源等領(lǐng)域。公司全球智能產(chǎn)品開發(fā)及生產(chǎn)和組裝的領(lǐng)先廠商,可提供垂直整合的一站式服務(wù),產(chǎn)品覆蓋消費電子、汽車智能系統(tǒng)等領(lǐng)域。

電池是新能源汽車的核心部件。在動力電池領(lǐng)域,比亞迪開發(fā)了磷酸鐵鋰電池和高能量密度的三元電池,應(yīng)用于電動乘用車和電動商用車領(lǐng)域,解決了電動汽車電池在安全、循環(huán)壽命和續(xù)航里程等方面的全球難題。通過持續(xù)迭代創(chuàng)新,公司還推出了刀片電池和CTB(CelltoBody)技術(shù)。比亞迪稱,其正通過動力電池產(chǎn)能的快速擴張建立起領(lǐng)先的規(guī)模優(yōu)勢。

比亞迪布局研發(fā)多品類半導(dǎo)體產(chǎn)品,旗下的新能源汽車將逐步搭載SiC電控。

橫跨汽車、IT、新能源三大領(lǐng)域,比亞迪憑借各自領(lǐng)域的技術(shù)積累和各領(lǐng)域間的綜合協(xié)同形成綜合優(yōu)勢。公司稱,未來,將繼續(xù)推進傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向新能源汽車的產(chǎn)業(yè)變革,將新能源汽車的應(yīng)用范圍從私家車、公交車、出租車延伸到環(huán)衛(wèi)車、城市商品物流、道路客運和城市建筑物流等常規(guī)領(lǐng)域及倉儲、礦山、港口和機場等四大特殊領(lǐng)域,實現(xiàn)新能源汽車對道路交通運輸?shù)娜采w。

為了研發(fā)創(chuàng)新,比亞迪投入不菲。2008年,上市之前,公司研發(fā)投入為11.43億元。2011年,上市當年,研發(fā)投入為27.70億元。2018年開始,每年投入超80億元研發(fā),2021年增長至106.27億元,今年上半年為64.70億元,同比增加逾20億元。

今年以來,比亞迪“出海”一帆風順,并加速“出海”。日前,德國汽車租賃公司SIXT與比亞迪簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,SIXT將在未來6年內(nèi)向比亞迪采購至少10萬輛新能源車。

SIXT是歐洲規(guī)模最大的汽車租賃公司之一,在全球100余個國家和地區(qū)設(shè)有分支機構(gòu),擁有超2100處營業(yè)網(wǎng)點。

今年9月,比亞迪海外銷售新能源乘用車合計7736輛,新增向日本、德國、瑞典等多個國家和地區(qū)的汽車出口。

比亞迪在今年半年報中稱,在商用車市場,公司推出的純電動大巴和純電動出租車已在全球6大洲、70多個國家和地區(qū)、超過400個城市成功運營。(記者魏度)

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