從“國6B”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，燃油車去庫存，到新能源車競爭擴(kuò)大化，整個(gè)“車市”上半年都圍繞價(jià)格要素引發(fā)了殘酷的爭奪與洗牌。

(資料圖)

作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈前端，在OEM廠商“賠本賺吆喝”的大潮中，快速發(fā)展的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈也承受著較為明顯的經(jīng)營壓力。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至8月21日，A股國證智能汽車50家成分公司中，目前已經(jīng)有19家披露了半年報(bào)，14家公司在營業(yè)收入方面實(shí)現(xiàn)正增長。但與此同時(shí)，利潤下滑成為了智能汽車板塊的標(biāo)配，9家公司報(bào)告期歸屬股東凈利縮減，約占半數(shù)，另有兩家公司由盈轉(zhuǎn)虧。

毛利下降更成普遍現(xiàn)象，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，共有13家企業(yè)出現(xiàn)毛利同比下滑，其中三家公司毛利降幅高達(dá)10個(gè)百分點(diǎn)以上。

對此，某自動(dòng)駕駛上市公司人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示：“智能汽車板塊已步入深水區(qū)，一方面企業(yè)都有增長預(yù)期，一方面又同時(shí)需要大量的研發(fā)投入。目前OEM廠商通過降價(jià)去庫存的方式回收現(xiàn)金流，而國際、合資品牌大部分新品上市也要等到2024年年初，所以Tier1們（一級供應(yīng)商）目前確實(shí)也在過冬?！?/p>

智能艙架業(yè)務(wù)短期承壓

汽車“新四化”趨勢下，A股智能座艙、智能駕駛板塊一度憑借其高增長和高收益性的商業(yè)模式獲得市場關(guān)注。在汽車降價(jià)趨勢下，OEM廠商降本壓力驟增，除動(dòng)力、安全系統(tǒng)之外的增值設(shè)備環(huán)節(jié)面臨著更為焦灼的減配壓力和行業(yè)競爭。

智能座艙、智能駕駛板塊龍頭德賽西威（002920.SZ）半年報(bào)顯示，今年上半年，該公司實(shí)現(xiàn)收入87.24億元，同比增長36.16%；歸屬上市公司股東凈利6.07億元，同比增長16.47%。

毫無疑問，智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈仍然是整個(gè)經(jīng)濟(jì)環(huán)節(jié)中的增長高地。但橫向?qū)Ρ?，德賽西?020年至2022年中報(bào)營業(yè)收入同比增速分別為14.32%，57.25%，56.93%，歸屬股東凈利潤同比增速分別為124.55%，61.01%和40.96%，由此不難發(fā)現(xiàn)公司上半年存在一定程度失速。

另一方面，作為公司備受追捧的業(yè)務(wù)，公司智能駕駛業(yè)務(wù)在2023年實(shí)現(xiàn)了長足進(jìn)步，已經(jīng)獲得了包括理想汽車、路斯特、上汽等車型定點(diǎn)量產(chǎn)。

然而，疑似因英偉達(dá)平臺高算力駕駛算力平臺已經(jīng)引入多個(gè)供應(yīng)鏈條，平臺行業(yè)競爭激烈，加之低算力ADAS平臺IPU02等性價(jià)比產(chǎn)品起量，公司上半年智駕業(yè)務(wù)規(guī)模量產(chǎn)后的毛利水準(zhǔn)卻同比驟降11.19個(gè)百分點(diǎn)，并進(jìn)一步導(dǎo)致公司整體毛利下降3.33個(gè)百分點(diǎn)。

除德賽西威外，另一家聚焦座艙域的上市公司華陽集團(tuán)（002920.SZ）也在近兩年的高速增長后出現(xiàn)了增速失速。

財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，華陽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入28.68億元，同比增長15.39%；歸屬股東凈利1.82億元，同比增長11.64%。而作為對比，公司2021年-2022年的收入增速為69.15%和21.21%，歸屬股東凈利增速分別為164.14%和18.92%，其暗示今年增速或不復(fù)往昔。

“2023 年上半年，外部環(huán)境復(fù)雜多變，行業(yè)競爭加劇?！睂τ谄囯娮有袠I(yè)的策略，公司表示：“公司積極把握行業(yè)發(fā)展機(jī)遇，持續(xù)升級和擴(kuò)展產(chǎn)品線，擴(kuò)大客戶群，優(yōu)化、升級客戶結(jié)構(gòu)，重視前瞻性研發(fā)投入和技術(shù)儲(chǔ)備，提升了綜合競爭優(yōu)勢。”

逆勢投入研發(fā)擠壓利潤空間

大環(huán)境方面，一邊是汽車廠商輪番打起價(jià)格戰(zhàn)，成本價(jià)格雙向擠壓；另一方面，智能汽車在政策，技術(shù)層面一日千里，高級別自動(dòng)駕駛，艙駕融合，邊緣計(jì)算等落地進(jìn)度加快，大量相關(guān)企業(yè)為此投入較多研發(fā)成本，也一定程度侵蝕了公司的利潤。

比如以智能汽車為主導(dǎo)的“圖商”企業(yè)四維圖新（002405.SZ）半年報(bào)，透露了高額研發(fā)成本對利潤的影響。

數(shù)據(jù)顯示，上半年四維圖新實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入總營收15億，同比增9.71%；其中汽車行業(yè)上半年收入14.07億，同比增收13.46%。作為公司后期發(fā)力業(yè)務(wù)，上半年公司智駕板塊增速達(dá)到400%以上，實(shí)現(xiàn)合計(jì)1.4億元的收入。

但與此同時(shí)，公司上半年產(chǎn)生2.94億虧損，因物料成本和運(yùn)維成本增加，導(dǎo)致汽車行業(yè)毛利率跌至44.97%，同比下降9.98個(gè)百分點(diǎn)。

加之公司上半年研發(fā)投入增16.57%至8.8億元，且因常態(tài)化研發(fā)而未進(jìn)行研發(fā)資本化處理，導(dǎo)致公司高毛利下利潤仍然被研發(fā)成本覆蓋。

某種程度上說，前期投入加大了當(dāng)期報(bào)表的負(fù)擔(dān)，但將空間留給了未來的報(bào)表。

“（毛利下降）是整個(gè)行業(yè)需要面臨的問題，預(yù)計(jì)普遍要到2023年年底才能有所好轉(zhuǎn)。公司目前的在手訂單還是可以的，比如芯片的出貨量，智能駕駛業(yè)務(wù)的增速等?！苯咏木S圖新相關(guān)人士向記者解釋。

同樣的情況亦發(fā)生在智能汽車軟件開發(fā)平臺中科創(chuàng)達(dá)（300496.SZ）身上，該公司上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入24.84億元，同比僅增0.32%；歸屬股東凈利潤為3.87億，同比降1.21%。同時(shí)，公司智能汽車業(yè)務(wù)進(jìn)入放量階段，報(bào)告期實(shí)現(xiàn)10.56億收入，同比增長42.16%，其逐漸替代公司智能物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)成為可復(fù)制和可持續(xù)的高增長業(yè)務(wù)類型。

從減利原因來看，該公司常態(tài)化研發(fā)投入在2023年上半年出現(xiàn)31.01%的增長，達(dá)到約7.26億元，主要因大模型和自動(dòng)駕駛，機(jī)器人方面加大了研發(fā)投入。但由于研發(fā)投入短期未形成業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化，由此才導(dǎo)致公司當(dāng)期業(yè)績出現(xiàn)下滑。

“雖然越來越多主機(jī)廠著重自主研發(fā)，但在關(guān)鍵性能或安全領(lǐng)域的系統(tǒng)研發(fā)，大部分與中科創(chuàng)達(dá)合作的廠商仍然會(huì)委托到公司方面”，接近中科創(chuàng)達(dá)人士向記者表示。