新勢力這么火，配置這么高，為什么還會有人去買奔馳的新能源車？真的只是為了車標嗎？這次，我來試試這臺 奔馳EQE（ 參數(shù)丨 圖片） 500 4Matic SUV，由我這個對新能源車無感的人來找答案，也許會更客觀一點？

(相關(guān)資料圖)

外觀設計上，奔馳EQE SUV還是有著很高的辨識度，一看就知道這是屬于奔馳的EQ家族。雖然弓形車身的感覺沒有EQE EQS轎車這么明顯，但也能看出那種感覺。長寬高4880/2032/1679，軸距3030mm，雖然也叫EQE，但其實EQE SUV的車長和軸距都是要比EQE轎車短了100mm上下的。大小介乎于油車的GLC L和GLE之間。

風阻系數(shù)0.25，看著不是很低？但這已經(jīng)像是E-CLASS Coupe、A-Class Sedan這樣的轎車轎跑車的表現(xiàn)了，對于一臺SUV來說要做到這個數(shù)值并不是很容易的，因此工程師也是花了很多功夫。

260萬像素的智能數(shù)字大燈可以根據(jù)道路的實際情況調(diào)整光束分布，在車輛解鎖或者鎖止的時候，還會有專屬的流星雨燈光效果。頭燈里面有兩個三角LED日行燈，EQS是三個，可能未來可以根據(jù)這一點來判斷車子的級別，比如過去油車時代用LED日行燈的數(shù)量去判斷奔馳的車型級別：C級一條，E級兩條，S級三條。尾部造型跟EQS SUV類似，都采用了貫穿式的3D螺旋尾燈，內(nèi)部單邊四個螺旋是“E級”電動車的標識，而五個螺旋則屬于EQS系列。

車內(nèi)最搶眼的自然是長度1米4的三聯(lián)屏設計，還有遍布全車的64色氛圍燈。氛圍燈提供10種動態(tài)的中國自然美景主題和1種純電車型專屬“寶石流霞”氛圍主題，“寶石流霞”模式下，燈光可根據(jù)不同駕駛狀態(tài)呈現(xiàn)不同效果。

MBUX車機系統(tǒng)主打一個零層級界面概念，也就是我們常說的地圖即桌面，高德地圖專屬定制，還帶AR實景導航。不過有一說一，這套MBUX車機系統(tǒng)相比目前中國品牌新能源車型的車機系統(tǒng)，在語音識別、控制能力和反應速度上還有一定的差距。比如說發(fā)出語音指令之后，系統(tǒng)往往需要2-3秒后才開始執(zhí)行；而系統(tǒng)目前也無法執(zhí)行較多的連續(xù)指令，最多只能執(zhí)行2個。而目前流行的可見即可說，自然語義等能力在EQE SUV的這套車機上。也有一定的局限。

由于有著3030mm的軸距，后排的腿部空間是有保證的。盡管是一臺新能源SUV，但電池的存在并沒有明顯影響到地板的高度。后排座椅和前排座椅一樣，填充材質(zhì)都相對偏硬一些，更注重支撐性，長途乘坐不易疲勞。后排座墊其實并不算很長，但巧妙地通過座墊上翹角度的設置，給后排乘客的大腿位置提供了足夠的承托，避免了大腿靠近膝蓋位置的懸空。不過令人不太滿意的是后排座椅的靠背角度不能調(diào)節(jié)，而且目前設定的角度太直，讓整個乘坐姿態(tài)不夠舒展，坐久了腰容易累，這個期待后續(xù)能做出調(diào)整。

駕駛部分第一個讓我印象非常深刻的地方就是：開起來真的很像一臺油車。這種感覺從你掛上檔，踩下第一腳電門就開始了，電門踏板就像經(jīng)典的奔馳油車一樣，是有一點份量在的，而不是那種輕飄飄的感覺，你是要花點勁去踩它的，一開始就給你帶來一種穩(wěn)重的感覺。

然后整個動力來的感覺，也不會有那種一踩就竄的感覺，而是那種不知不覺的快。其實雙電機300kW和858Nm的功率和扭矩也已經(jīng)挺強了，但奔馳會把EQE 500 SUV的動力輸出曲線會調(diào)得更加線性，就算是運動模式下，快也是那種不經(jīng)意的快。5.1秒的零百加速并不極端，但當你有強動力請求的時候，絕對能滿足你。

最有趣的是，EQE 500 SUV的提供模擬聲浪里，有一種非常像老式V8的發(fā)動機聲，配合這樣的動力輸出特性，你會隱隱有一種自己開著老C63的錯覺，就是那種渾厚又線性的大排量自然吸氣的感覺。

第二個印象比較深的就是標準模式下動能回收的感覺非常自然。EQE 500 SUV會有四擋動能回收，分別是強（也就是近乎單踏板）、標準、無以及自動。自動模式下，車輛會根據(jù)雷達、攝像頭、地圖等各種因素來自動確定，比如前面沒車就用零動能回收，加強續(xù)航距離，如果前面有車就用強。而在標準模式下，EQE 500 SUV的動能回收感覺也不會有很明顯的拖拽感，就算是你剛從油車轉(zhuǎn)到這臺車上，也基本不需要額外的適應時間。這是由于奔馳根據(jù)中國消費者使用習慣，強動能回收最高減速度由3M/S2降低到1.3m/s2，標準回收最高減速度也有1降到了0.6m/s2

不過有一點讓我不太滿意的，是在關(guān)閉動能回收的模式下，大約前四分之一到三分之一剎車行程，剎車力道會來得偏弱，然后突然會有比較強的制動力涌現(xiàn)，這方面感覺不夠線性，調(diào)校方面還可以更優(yōu)化一點。

第三個印象則是后輪轉(zhuǎn)向真的讓這臺車開起來有種大車變小車的感覺。后輪的轉(zhuǎn)向角度最大可以達到10度，60公里為分界點，其轉(zhuǎn)彎直徑低至10.5米。在60公里以下的環(huán)境下，后輪是跟前輪反向旋轉(zhuǎn)，相對于這個尺寸，車子在彎道當中是非常靈活的。

最后回到一開始的問題：買奔馳真的只是為了買標嗎？奔馳會告訴消費者：并不是。你買到的，是奔馳的標……準。包括制造、品質(zhì)、豪華和安全標準。

在我看來的是，奔馳和新勢力品牌針對的是不同的人群。會愿意去買奔馳這種傳統(tǒng)豪華品牌的消費者，他們對于配置水平、對于“堆料”是相對沒這么敏感的，他們更看重品牌的附加值、更看重從傳統(tǒng)油車到新能源車那種無需改變使用習慣、無需長時間適應的無縫銜接。現(xiàn)在的消費者都不傻，他們往往都很清楚自己要的是什么，他們選擇的也會是更適合自己的產(chǎn)品。至于產(chǎn)品價格與提供的價值是否對等，或許反而不是這部分消費者首要看重的。