(資料圖)

5月25日，藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)主辦的“創(chuàng)新·未來(lái)”之【產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)—跨越周期新動(dòng)能】主題沙龍上，維天運(yùn)通（路歌）數(shù)字物流事業(yè)部副總經(jīng)理李德偉分享公路貨運(yùn)的痛點(diǎn)以及解決方案。

根據(jù)灼識(shí)咨詢，中國(guó)擁有全球最大的公路貨運(yùn)市場(chǎng)，2021年市場(chǎng)規(guī)模達(dá)6.8萬(wàn)億元。根據(jù)所運(yùn)貨物的重量，道路貨運(yùn)可進(jìn)一步分為快遞、零擔(dān)及整車運(yùn)輸。

其中，整車運(yùn)輸是公路貨運(yùn)市場(chǎng)中最大分部。2021年中國(guó)整車運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到4.0萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到4.5萬(wàn)億元，2021年至2026年的年復(fù)合增長(zhǎng)為2.4%。

盡管整車運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模龐大，但整體上仍然高度分散。中國(guó)的傳統(tǒng)整車運(yùn)輸市場(chǎng)面臨挑戰(zhàn)包括冗長(zhǎng)且不透明的交易鏈條、穩(wěn)定的運(yùn)力資源供應(yīng)和需求均未得到很好的滿足、對(duì)外部貨車司機(jī)提供的運(yùn)力資源缺乏控制、貨車司機(jī)權(quán)益缺乏保障。

“公路運(yùn)輸行業(yè)兩個(gè)核心角色，貨主與三方物流公司，兩個(gè)角色相互協(xié)作的同時(shí)也出現(xiàn)一些矛盾與摩擦。比如運(yùn)價(jià)下跌同時(shí)要求服務(wù)質(zhì)量提升?！崩畹聜ケ硎?，“近兩年，疫情的出現(xiàn)加劇公路運(yùn)輸運(yùn)價(jià)下降，但是貨主對(duì)服務(wù)要求提升，物流公司壓力很大。一些原來(lái)門檻比較低的貨運(yùn)站等都在慢慢消失，退出市場(chǎng)，未來(lái)更多是擁有綜合服務(wù)能力的企業(yè)可以留下?！?/p>

為解決中間繁雜的痛點(diǎn)，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生。數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)具有高效、透明的價(jià)值鏈、對(duì)外部貨車司機(jī)的精細(xì)化管理、更好地保障貨車司機(jī)權(quán)益、利于加強(qiáng)稅務(wù)監(jiān)管等。

據(jù)悉，路歌力求惠及并賦能公路貨運(yùn)行業(yè)系統(tǒng)的參與者，包括物流企業(yè)及貨主企業(yè)等托運(yùn)方、貨車司機(jī)、運(yùn)力組織方及其他相關(guān)服務(wù)供應(yīng)商。2022年，路歌聚焦區(qū)域化物流市場(chǎng)的數(shù)字化和細(xì)分行業(yè)的物流業(yè)務(wù)數(shù)字化，增加了七個(gè)數(shù)字貨運(yùn)業(yè)務(wù)場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了分層次精細(xì)化客戶服務(wù)，提升數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)中臺(tái)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)效率，并推動(dòng)數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)中臺(tái)與客戶的線下業(yè)務(wù)深度融合。

李德偉指出，“路歌構(gòu)建全鏈路的數(shù)字化助力企業(yè)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力。比如運(yùn)力采購(gòu)過(guò)程數(shù)字化、透明化，可以將運(yùn)力采購(gòu)過(guò)程在線化，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化；會(huì)對(duì)中間業(yè)務(wù)運(yùn)作過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，如司機(jī)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)、裝貨、運(yùn)輸、卸貨，實(shí)時(shí)監(jiān)控過(guò)程，及時(shí)解決異常問(wèn)題。”