長城汽車的舉報(bào)表面上針對的是排放問題，實(shí)際上在指責(zé)比亞迪通過減配來獲得成本優(yōu)勢。這是一種生存危機(jī)下的應(yīng)激反應(yīng)。

【資料圖】

作者 | 肖文杰

我們正在目睹汽車業(yè)罕見的競爭行為：一家公司舉報(bào)另一家公司的產(chǎn)品不符合排放標(biāo)準(zhǔn)，并且把舉報(bào)內(nèi)容公之于眾。

5月25日，長城汽車發(fā)布聲明，稱在4月11日已向三個(gè)政府機(jī)構(gòu)舉報(bào)比亞迪旗下兩款混合動(dòng)力車型使用了常壓油箱而非高壓油箱，存在“整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的嫌疑”。比亞迪隨即發(fā)布了一份包含錯(cuò)別字和七個(gè)感嘆號的聲明，措辭激烈得像是把一段憤怒的語音直接轉(zhuǎn)錄成文字。

長城汽車的聲明。

比亞迪聲明。

汽車公司極少公開攻擊競品車型，這會(huì)帶來大量潛在的法律風(fēng)險(xiǎn)，如果是上市公司，麻煩還會(huì)更多——此事的雙方都是上市公司。5月25日，長城汽車和比亞迪的股價(jià)分別下跌6.17%和2.41%。

這場突然挑起的爭端從一開始就沒有人得利，所以它為什么會(huì)發(fā)生？

首先要明確的是，這是一場輿論戰(zhàn)。如果仔細(xì)閱讀長城汽車的聲明，會(huì)發(fā)現(xiàn)其中有一個(gè)半月的時(shí)間差。它向政府機(jī)構(gòu)提交舉報(bào)的日期是4月11日，而它主動(dòng)公開這一行為是在5月25日。

長城汽車在聲明中這樣寫到：“根據(jù)《環(huán)境行政處罰辦法》規(guī)定，環(huán)境保護(hù)主管部門對涉嫌違反環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)和規(guī)章的違法行為，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行初步審查……目前，長城汽車正在密切關(guān)注該案的立案及處理進(jìn)展?！币粋€(gè)直接的閱讀理解是：長城汽車在4月的舉報(bào)沒有得到監(jiān)管部門的立案，于是選擇公開，推動(dòng)立案。

如果真的被監(jiān)管部門認(rèn)定為在排放標(biāo)準(zhǔn)上違規(guī)，那么比亞迪可能會(huì)被沒收該批次車型的銷售所得、可能會(huì)被罰款，甚至可能被停售車型，而舉報(bào)中涉及的兩款產(chǎn)品都是比亞迪的“銷量奶牛”，一旦涉及處罰將規(guī)模巨大。

但這只是理論情況，在過往實(shí)際案例中，乘用車市場極少出現(xiàn)類似的處罰。對長城汽車來說，舉報(bào)未必能真的讓競爭對手受到處罰，但公開舉報(bào)能打擊到對手如日中天的品牌形象。

比亞迪的回應(yīng)顯然也是基于輿論戰(zhàn)的邏輯，它沒有直接否認(rèn)長城汽車舉報(bào)的核心問題，而是指責(zé)對方的檢測報(bào)告不完整，并把話題引向“新能源事業(yè)”和“中國品牌”。

如果關(guān)注一下5月25日這個(gè)時(shí)間點(diǎn)的其他行業(yè)新聞，就更能理解此次輿論戰(zhàn)的本質(zhì)。當(dāng)天恰好是比亞迪旗下車型宋Pro冠軍版公布售價(jià)的日子；而10天前的5月15日，哈弗剛剛上市了旗下的混動(dòng)車型梟龍。這兩款車是完全的競爭對手，尺寸、配置和目標(biāo)受眾都十分接近。

從短期來看，這就是一次針對競爭對手車型的精準(zhǔn)輿論打擊；而站在更宏觀的角度，這就是長城汽車對于行業(yè)龍頭比亞迪高壓競爭的一種應(yīng)激反應(yīng)。

比亞迪在2022年銷量登頂后，在2023年試圖繼續(xù)擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢，而它的主要方法就是繼續(xù)強(qiáng)化價(jià)格優(yōu)勢。它在混動(dòng)車型系列中廣泛推出“冠軍版”車型，而這些冠軍版往往會(huì)在原有基礎(chǔ)上增加配置、降低售價(jià)。比如5月25日的宋Pro，起售價(jià)就比哈弗梟龍低4000元。當(dāng)行業(yè)里品牌強(qiáng)勢、銷量領(lǐng)先的公司，還在通過降價(jià)的方式擴(kuò)大優(yōu)勢，那的確是對其他玩家的巨大威脅。

對于長城汽車來說，這種威脅更直接，今年前4個(gè)月銷量同比下滑7.18%，而主力車型的價(jià)格帶幾乎與比亞迪重疊。相對的，長城汽車在混動(dòng)和純電動(dòng)車型上的進(jìn)展要落后于對手，使它較少享受新能源汽車的補(bǔ)貼利好，而在15萬元以下的市場，這些補(bǔ)貼的影響力巨大。這也是長城汽車市場份額被搶走的原因之一。

而此次長城汽車的舉報(bào)，表面上是排放問題，實(shí)際上是在指責(zé)比亞迪通過減配來獲得成本優(yōu)勢。不論比亞迪是否真的違規(guī)減配，成本控制和性價(jià)比的確是它過去一年多搶占市場的最大武器。

此前，汽車業(yè)最知名的與排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的丑聞，是2015年大眾汽車的“柴油門”。但當(dāng)時(shí)，主角是美國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，是他們發(fā)現(xiàn)并公開了大眾為柴油車通過排放測試而添加的作弊軟件。再往前，2008年豐田陷入剎車踏板危機(jī)時(shí)，福特和通用的競爭手段至多也只是鼓勵(lì)消費(fèi)者把豐田車置換成自己品牌的車型，并且提供一定的“補(bǔ)貼”。

長城汽車此次的舉報(bào)，顯然是徹底拋開了體面，這種應(yīng)激行為也體現(xiàn)出今年中國汽車市場的慘烈競爭形勢。這絕不僅是一個(gè)新能源汽車取代燃油車，或者本土品牌取代跨國品牌的過程，而是在整體需求疲軟的情況下，行業(yè)的生存名額減少的過程。當(dāng)你有可能從船上被擠下水的時(shí)候，你一定會(huì)抓住一切可以抓住的東西，即使是把別人拽下去。商業(yè)就是這樣。