5月25日，兩家汽車廠商引爆網(wǎng)友討論。

(相關(guān)資料圖)

當(dāng)日，長(zhǎng)城汽車發(fā)布聲明稱，4月11日，長(zhǎng)城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題進(jìn)行舉報(bào)。目前，長(zhǎng)城汽車正在密切關(guān)注該案的立案及處理進(jìn)展。

圖片來(lái)源：長(zhǎng)城汽車官微

對(duì)此，比亞迪方面回應(yīng)稱，經(jīng)了解，長(zhǎng)城汽車所說(shuō)的情況，測(cè)試車輛由長(zhǎng)城汽車購(gòu)買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長(zhǎng)城汽車的要求進(jìn)行了相關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)。測(cè)試車輛嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，不符合國(guó)標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測(cè)試，而長(zhǎng)城汽車送檢的車輛在檢測(cè)時(shí)，里程僅為450公里~670公里。鑒于以上，比亞迪方面認(rèn)為長(zhǎng)城汽車的檢測(cè)報(bào)告無(wú)效。同時(shí)，比亞迪還在聲明中表示，堅(jiān)決反對(duì)任何形式的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)利，呼吁“多做有益于行業(yè)、有益于中國(guó)品牌的事情！”

圖片來(lái)源：新浪微博（@比亞迪汽車）

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛也表示，“吹滅別人的燈，并不會(huì)讓自己更加光明；阻擋別人的路，也不會(huì)讓自己行得更遠(yuǎn)?！?/p>

圖片來(lái)源：新浪微博

針對(duì)上述情況，長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人僅回復(fù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，“以聲明信息為準(zhǔn)，長(zhǎng)城汽車正在密切關(guān)注立案及處理進(jìn)展?！?/p>

截至記者發(fā)稿，比亞迪（002594.SZ）A股股價(jià)下跌2.22%，港股（01211.HK）股價(jià)下跌4.44%；長(zhǎng)城汽車（601633.SH）A股股價(jià)下跌5.79%，港股（02333.HK）股價(jià)下跌7.20%。

據(jù)悉，長(zhǎng)城汽車舉報(bào)聲明中提及的污染問(wèn)題，與汽車油箱有關(guān)。汽車油箱是儲(chǔ)存液壓油或液壓液的專用容器，安裝可承受的壓力不同，可以分為常壓油箱與高壓油箱。與常壓油箱系統(tǒng)（承壓4~7kPa）相比，高壓油箱系統(tǒng)可以承受35kPa~40kPa的蒸氣壓力，可以更好地收集車輛行駛過(guò)程中油箱內(nèi)的揮發(fā)油氣。一般而言，高壓油箱的成本并不會(huì)比常壓油箱高出太多。

“我接觸到的高壓油箱，成本會(huì)比常壓油箱高出500元左右，基本上不會(huì)超過(guò)1000元。”汽車混動(dòng)系統(tǒng)研發(fā)工程師劉焦宇向記者表示。

針對(duì)長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪常壓油箱污染的相關(guān)問(wèn)題，劉焦宇認(rèn)為，“應(yīng)該是考慮插混（即插電式混合動(dòng)力）存在長(zhǎng)時(shí)間不使用燃油導(dǎo)致蒸發(fā)物過(guò)多，而碳罐吸附不過(guò)來(lái)的問(wèn)題，而高壓油箱則會(huì)減少蒸發(fā)物的排放?！?/p>

據(jù)了解，由于將燃油蒸氣密封在油箱內(nèi)部，PHEV（即插電式混合動(dòng)力）燃油箱需要承受比傳統(tǒng)燃油箱更高的內(nèi)部壓力。一般來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)汽車燃油箱內(nèi)部壓力為6kPa~10kPa，而PHEV燃油箱內(nèi)部壓力會(huì)高達(dá)35kPa~40kPa。

有業(yè)內(nèi)人士表示，PHEV匹配常壓燃油箱時(shí)，車輛使用EV（即純電動(dòng)）模式檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，便無(wú)脫附流量。排放測(cè)試中“高溫行駛”工況無(wú)法脫附滿載炭罐，導(dǎo)致炭罐吸附能力不滿足后續(xù)兩晝夜排放需求，油蒸氣揮發(fā)至車外，排放超標(biāo)，所以，采用常壓燃油箱的PHEV車型，在EV模式下行駛時(shí)，無(wú)法滿足GB18352.6中的蒸發(fā)排放限值。目前無(wú)論自主品牌還是合資品牌，除了比亞迪外的PHEV車型，全部都是采用高壓油箱。

值得一提的是，長(zhǎng)城汽車發(fā)布舉報(bào)聲明的當(dāng)日，正值比亞迪宋Pro DM-i冠軍版上市。“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想得那么簡(jiǎn)單。”比亞迪方面表示.