足球魔咒后，是造車魔咒？

許老板剛宣布債務(wù)重組，姚員外也深陷危機(jī)，連雷軍也...

剛剛，小米發(fā)布了2022年全年財(cái)報(bào)。

(相關(guān)資料圖)

這也太慘了吧！

看，全年?duì)I收只下跌了14.7%，但經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)和凈利潤(rùn)都下跌了近9成。

可以說(shuō)，在業(yè)績(jī)上爆了一個(gè)大雷。

怎么造車的企業(yè)，運(yùn)氣好像都不太好！

來(lái)，先關(guān)注，再了解！

少賣近4000萬(wàn)臺(tái)手機(jī)

先來(lái)拆解一下小米的業(yè)績(jī)。

2022年，小米總營(yíng)收2800.44億元，同比下跌14.7%。

小米的營(yíng)收主要來(lái)自四塊：智能手機(jī)、IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)及其他。

其中，2022年，小米智能手機(jī)的收入是1672億，同比減少19.9%。

IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品的收入是798億，同比減少6.1%；

互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的收入是283億，同比增長(zhǎng)0.4%；

其他業(yè)務(wù)的收入47億，同比減少24.61%。

不難看出，智能手機(jī)業(yè)務(wù)的下滑，是小米業(yè)績(jī)爆雷的主因。

小米手機(jī)業(yè)務(wù)下滑有多嚴(yán)重？

一組數(shù)據(jù)就可以清楚展示：

2022年，小米手機(jī)的出貨量，是15050萬(wàn)臺(tái)。

而2021年，這個(gè)數(shù)字是19030萬(wàn)臺(tái)。

也就是說(shuō)，一年時(shí)間里，小米足足少賣了近4000萬(wàn)臺(tái)。

根據(jù)Canalys數(shù)據(jù)，2022年全球智能手機(jī)出貨量同比下跌11.7%，為9年以來(lái)的最低值。

而小米手機(jī)的銷量下滑幅度嚴(yán)重高于全球水平，令人擔(dān)憂。

除了手機(jī)賣不動(dòng)，小米的盈利同樣令人擔(dān)憂。

看，小米營(yíng)收下滑只有14.7%，但經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)卻只有28.17億，同比下跌89.2%；凈利潤(rùn)更是只剩25.03億，同比下跌87%。

要知道，2021年還是盈利192.83億。

盈利下滑如此嚴(yán)重，到底為什么？

翻查小米的損益表，我們找到答案。

雖然營(yíng)收下滑，但小米的各項(xiàng)費(fèi)率，卻沒(méi)有得到有效控制。

研發(fā)開(kāi)支高達(dá)160.28億元，同比增長(zhǎng)21.73%，達(dá)到歷史新高。

同時(shí)，銷售、推廣及行政各項(xiàng)開(kāi)支，高達(dá)264.27億元，增長(zhǎng)了3個(gè)點(diǎn)。

這是一個(gè)不太妙的數(shù)字，意味著小米花了更大的價(jià)錢去做營(yíng)銷和推廣，但是依然賣不太動(dòng)。

當(dāng)然，利潤(rùn)下滑之所以如此嚴(yán)重，更重要的原因是：小米炒股投資虧了錢。

2021年，小米炒股的成果，還是賬面盈利81個(gè)億。

但今年，就變成了虧損17個(gè)億。

一來(lái)一去，前后差額近100億，也就造成了小米今年凈利斷崖式下跌。

真是~~

造車花了31億，現(xiàn)金還有276億

聊完了小米的業(yè)績(jī)，我們?cè)賮?lái)聊聊小米的造車。

小米在財(cái)報(bào)中，也披露了造車的最新進(jìn)展：

2022年，小米智能電動(dòng)汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用投入是人民幣31億。

同時(shí)，截至目前，小米汽車業(yè)務(wù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模約為2300人，而去年同期，還只有1000人。

貓姐特地查了一下，截至2022年上半年，理想約有1.5萬(wàn)員工；小鵬有近1.4萬(wàn)員工，而蔚來(lái)有近3萬(wàn)員工。

照這個(gè)規(guī)模，小米的造車，依然任重道遠(yuǎn)。

不過(guò)，小米在財(cái)報(bào)中也說(shuō)了：維持2024年上半年正式量產(chǎn)的目標(biāo)不變。

也就是說(shuō)，一年之后，我們或許就可以在路上看到小米造的車了。

顯然，小米是個(gè)有錢的主，不然也不會(huì)拿錢去炒股，雖然虧了。

貓姐特地看了一下，截至2022年底，小米的在手現(xiàn)金還有276億。

這么大一筆錢，對(duì)于一家科技公司來(lái)說(shuō)是綽綽有余了，但拿來(lái)造車，恐怕還差點(diǎn)意思。

說(shuō)起來(lái)，自2021年3月底正式宣布造車后，小米的造車之旅已經(jīng)走過(guò)了兩年時(shí)間。

前段時(shí)間，雷軍還在投資者大會(huì)說(shuō)，小米汽車要爭(zhēng)取在15-20年進(jìn)入世界前五。

圖源自視覺(jué)中國(guó)，已授權(quán)，雷軍

年皮是吹出去了，但小米的車，卻是遲遲未見(jiàn)蹤影。

但，在小米入局造車的這兩年時(shí)間里，新能源汽車市場(chǎng)的變化已是翻天覆地的變化。

先是去年，新能源汽車市場(chǎng)異?；鸨葋喌虾吞厮估揞^爭(zhēng)霸，“蔚小理”之后，哪吒、零跑、極氪等品牌也不斷崛起。

然后是今年，汽車市場(chǎng)突然有點(diǎn)賣不動(dòng)，在特斯拉大降價(jià)的沖擊下，開(kāi)啟了史無(wú)前例的價(jià)格戰(zhàn)。

按下場(chǎng)時(shí)間看，小米比特斯拉晚了十多年，比造車新勢(shì)力晚了五六年。跟它差不多同時(shí)起步的百度，首款車集度ROBO-01馬上就要交付了，而小米汽車，最快也要到明年。

明年，新能源汽車市場(chǎng)是什么光景，還很難預(yù)料。

而小米汽車想要在后發(fā)的基礎(chǔ)上，殺出重圍，難度也很大。

此前于春節(jié)前后，網(wǎng)上曾流出了一組號(hào)稱是小米汽車MS11車型的設(shè)計(jì)效果圖。

還有消息稱，小米首款車型MS11或會(huì)有低配和高配兩個(gè)版本，低配版定價(jià)26萬(wàn)-30萬(wàn)元，高配版會(huì)來(lái)到35萬(wàn)元以上。

就，這個(gè)價(jià)格這個(gè)外觀這個(gè)品牌，大家覺(jué)得怎么樣？