作者：何明俊

(資料圖)

鋰價(jià)狂瀉之際，寧德時(shí)代終于出手了？

2月17日，據(jù)36氪報(bào)道，寧德時(shí)代近期正向車企主動(dòng)推行一個(gè)“鋰礦返利”計(jì)劃，以實(shí)現(xiàn)電池降價(jià)。消息指出，該計(jì)劃只面對(duì)理想汽車、蔚來汽車等多家戰(zhàn)略客戶，核心條款是：未來三年，一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬元/噸結(jié)算，與此同時(shí)，簽署這項(xiàng)合作的車企，需要將約80%的電池采購量承諾給寧德時(shí)代。

該消息亦指出，合作簽署后，將在今年三季度開始執(zhí)行，目前部分車企已經(jīng)在合作簽署的過程中。

為了解消息真實(shí)性，時(shí)代周報(bào)記者向?qū)幍聲r(shí)代求證，截至發(fā)稿前，暫未獲回復(fù)。

圖片來源：圖蟲創(chuàng)意

作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力電池占據(jù)總體成本的40%-60%，而碳酸鋰在動(dòng)力電池總成本中占比約10%-15%。碳酸鋰價(jià)格的變動(dòng)影響著動(dòng)力電池的價(jià)格，從而進(jìn)一步影響下游車企的整車成本。

上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2月17日部分鋰電材料報(bào)價(jià)繼續(xù)下跌，電池級(jí)碳酸鋰跌5500元/噸，均價(jià)報(bào)44萬元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰跌4000元/噸，均價(jià)報(bào)41.25萬元/噸；氫氧化鋰跌5000~6000元/噸；鎳豆?jié)q1600元/噸?？梢姡⒅袑幍聲r(shí)代給出的價(jià)格遠(yuǎn)低于當(dāng)前的市場價(jià)。

那么，寧德時(shí)代為何要這樣做？

“寧德時(shí)代這個(gè)計(jì)劃其實(shí)和大客戶概念比較雷同，就是將寧德時(shí)代認(rèn)為是核心的客戶或發(fā)展前景比較好的車企，通過這種計(jì)劃進(jìn)行更深度的合作?！?月17日，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)說。

鋰價(jià)狂瀉

今年以來，鋰價(jià)一路狂瀉。

2022年12月31日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為52.5萬元/噸。截至2023年2月17日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)44萬元/噸，年內(nèi)價(jià)格已下跌8.5萬元/噸。此前，有市場消息傳出，電池廠商與正極材料廠商重新談判2022年簽署的訂單，從而間接影響對(duì)上游鋰資源的需求。

2月17日，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)車百人會(huì)副理事長歐陽明高公開表示，今年國內(nèi)鋰離子電池出貨量約10億千瓦時(shí)，增長率將大幅下降。原因?yàn)樾履茉凑囋鲩L率降低，及插混等帶電量較低車型對(duì)動(dòng)力電池需求量較低。

歐陽明高認(rèn)為，這將緩解市場對(duì)鋰離子電池的需求壓力，預(yù)計(jì)今年下半年碳酸鋰價(jià)格將降至35萬元至40萬元/噸；為保證電池回收行業(yè)的發(fā)展，較為合理的平衡價(jià)格區(qū)間為30萬元至40萬元/噸。

Choice數(shù)據(jù)顯示，35萬元至40萬元的價(jià)格曾出現(xiàn)在2022年1月至2月初，隨后鋰價(jià)一路走高，2022年3月便已突破50萬元。而寧德時(shí)代的“鋰礦返利”計(jì)劃中，20萬元的價(jià)格則出現(xiàn)在2021年11月，在2021年8月前，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)不超10萬元/噸。

圖片來源：Choice

在市場人士看來，寧德時(shí)代的“鋰礦返利”計(jì)劃更像是為了鎖定未來的采購量而保證自身的市場份額。

張翔認(rèn)為，這種未來三年合同鎖定采購量的方式可以讓寧德時(shí)代獲得更穩(wěn)定的客戶群體，因?yàn)楝F(xiàn)在部分車企正扶持其他動(dòng)力電池供應(yīng)商。有市場傳言，去年鋰電材料價(jià)格暴漲，寧德時(shí)代推行價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，即材料與電池價(jià)格保持一致的漲幅。

“寧德時(shí)代的計(jì)劃對(duì)其他電池企業(yè)來說，構(gòu)成了更大的威脅。但是對(duì)于車企來說，反而多了一個(gè)可選項(xiàng)，特別是頭部車企?！睆埾枵f。

盈利百億

即便寧德時(shí)代推行降價(jià)計(jì)劃，但市場份額依然維持全球第一。

SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2022年全球動(dòng)力電池市場，中國廠商市占率已突破60%，寧德時(shí)代與其余6家中國動(dòng)力電池廠商躋入全球前十行列，總體市占率遠(yuǎn)高于前一年的48.2%。其中，寧德時(shí)代全球市占率從2021年33%躍升至2022年的37%，以191.6GWh的總裝車量位居2022年全球第一。

全球市占率的再度躍升，體現(xiàn)在財(cái)報(bào)上，是利潤的持續(xù)上升。

2022年業(yè)績預(yù)告顯示，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為291億元至315億元，同比增長82.66%至97.72%；預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)扣非歸母凈利潤268億元至290億元，同比增長99.37%至115.74%。

“國內(nèi)外新能源行業(yè)快速發(fā)展，動(dòng)力電池及儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)市場持續(xù)增長，‘雙碳’目標(biāo)下向清潔能源轉(zhuǎn)型呈加速趨勢(shì)。公司作為全球領(lǐng)先的新能源創(chuàng)新科技公司，通過加大研發(fā)投入和創(chuàng)新力度，不斷推出行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品解決方案和服務(wù)，同時(shí)加強(qiáng)市場開拓力度及深化客戶合作關(guān)系，加之前期布局的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量明顯提升，推動(dòng)公司全球市場地位持續(xù)領(lǐng)先的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了盈利規(guī)模的快速增長?！睂幍聲r(shí)代在公告中解釋業(yè)績預(yù)增的原因。

在鋰價(jià)邁入下行通道之際，動(dòng)力電池廠商爭奪市場份額的策略也迎來了調(diào)整?！败嚻笙Ｍ龀执蟾?到5家勢(shì)均力敵的供應(yīng)商，這樣的話，車企的話語權(quán)會(huì)比較強(qiáng)?，F(xiàn)在，寧德時(shí)代通過這種方式來進(jìn)一步提高市場份額的話，就是要保持在市場的龍頭地位。”張翔說。

海通國際研報(bào)預(yù)測(cè)，寧德時(shí)代2022年動(dòng)力及儲(chǔ)能電池出貨量約310GWh，同比大增132%，其中動(dòng)力電池255-260GWh，儲(chǔ)能電池50-55GWh。公告顯示，2022年寧德時(shí)代在儲(chǔ)能業(yè)務(wù)上已先后獲得超過20GWh產(chǎn)品訂單，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)有望進(jìn)入高速增長通道。

2月17日，寧德時(shí)代報(bào)收420.19元/股，跌5.19%，總市值仍在萬億之上。